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從 ID.ERA 的增程破局到 A5L Sportback 的智駕革新，上汽大眾正以技術(shù)厚度與戰(zhàn)略韌性回應(yīng)市場需求。

撰文丨指紋

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

2025年上海車展上，上汽大眾與上汽奧迪以“油電同進(jìn)”為核心戰(zhàn)略，發(fā)布多款重磅車型，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全領(lǐng)域，展現(xiàn)了合資品牌在智能化與電動(dòng)化浪潮下的快速轉(zhuǎn)型能力。

上汽大眾：增程技術(shù)與德系基因的融合

上汽大眾首款增程式全尺寸SUV概念車ID.ERA成為全場焦點(diǎn)。其命名寓意“時(shí)代”，標(biāo)志著大眾品牌開啟油、電、混同步發(fā)展的新階段。

ID.ERA搭載榮獲“中國心十佳”的EA211增程發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航超1000公里，并采用德系機(jī)械素質(zhì)與智能底盤技術(shù)，例如雙腔空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)路況預(yù)判調(diào)節(jié)。

設(shè)計(jì)上融合德系簡約風(fēng)格與東方美學(xué)，智能光語交互系統(tǒng)與沉浸式座艙詮釋“智美共生”理念。

此外， ID.3 （參數(shù) 丨圖片） GTX套件款首次亮相，致敬GT運(yùn)動(dòng)文化，紅色車漆與幾何撞色設(shè)計(jì)彰顯年輕化定位，未來將作為ID.家族的性能補(bǔ)充。

上汽奧迪：燃油與純電雙線發(fā)力

奧迪A5 L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，成為燃油車智能化標(biāo)桿。其基于PPC平臺(tái)打造的全新電子架構(gòu)E3 1.2支持L2+級(jí)輔助駕駛，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)提供澎湃動(dòng)力，無框車門與溜背設(shè)計(jì)則延續(xù)奧迪經(jīng)典轎跑美學(xué)。

此外，11.9英寸儀表+14.5英寸中控屏組成3D曲面一體屏，副駕專屬10.9英寸防窺屏，搭配奧迪虛擬助手與華為生態(tài)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“燃油車座艙智能化躍遷”。

全場景數(shù)智座艙集成華為HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，支持多模態(tài)交互與OTA升級(jí)；高階智駕系統(tǒng)覆蓋高速、城區(qū)及泊車全場景，硬件配置包括3顆激光雷達(dá)與英偉達(dá)Orin-X芯片。

設(shè)計(jì)上則是延續(xù)了奧迪Sportback溜背造型，融入中國元素如“山水紋理”燈語與中式內(nèi)飾絎縫工藝，平衡科技感與人文溫度。

純電陣營的奧迪E5 Sportback基于Advanced Digitized Platform平臺(tái)打造，搭載800V高壓架構(gòu)，四驅(qū)版綜合功率440kW，零百加速3.6秒，CLTC續(xù)航超700公里，支持5分鐘補(bǔ)能150公里。

奧迪A5L Sportback和奧迪E5 Sportback這兩款車型分別代表奧迪在燃油車智能化與純電高端化的雙重布局。

上汽大眾同步展出了途昂 Pro、帕薩特 Pro等燃油車煥新版本，途昂Pro搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（200kW/400N·m），油耗低至8.35L/100km，并配備L2+級(jí)智駕系統(tǒng)，以“最聰明的油車”打破傳統(tǒng)燃油車刻板印象。上汽奧迪則攜A7L、Q6等明星車型亮相，A7L憑借C+級(jí)豪華定位與年銷3.1萬輛的成績鞏固高端市場。

油電同進(jìn)，合資2.0戰(zhàn)略的大眾答案

從此次上海車展的新車陣容來看，上汽大眾與上汽奧迪通過“油電同進(jìn)”策略，精準(zhǔn)切分市場需求。一方面，燃油車通過智能化升級(jí)，如華為智駕、大模型交互等，延長生命周期；另一方面，新能源車型依托技術(shù)平權(quán)，如ID.ERA的增程系統(tǒng)、奧迪E5的800V平臺(tái)等，搶占高端市場。這種雙線并進(jìn)模式既穩(wěn)固基盤用戶，又為轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間窗口。

特別是上汽奧迪A5L Sportback與E5 Sportback的發(fā)布，體現(xiàn)了“Glocal全球視野+本土匠心”的戰(zhàn)略深化。A5L Sportback針對(duì)中國用戶加長軸距，E5 Sportback融入本土化智能生態(tài)，顯示合資品牌正從“技術(shù)導(dǎo)入”轉(zhuǎn)向“本土共創(chuàng)”。

此外，上汽大眾ID.ERA概念車聯(lián)合中國供應(yīng)鏈開發(fā)增程系統(tǒng)，驗(yàn)證了合資企業(yè)整合全球資源與本土創(chuàng)新的能力。這些都體現(xiàn)了上汽大眾在擁抱合資2.0時(shí)代，積極推進(jìn)本土化創(chuàng)新。

當(dāng)然，盡管新車密集發(fā)布，但合資豪華品牌仍面臨兩大挑戰(zhàn)：其一是智能化競爭壓力，新勢(shì)力品牌在智駕、座艙領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，合資豪華品牌需加速技術(shù)迭代進(jìn)度，譬如需要快速將智能座艙和輔助駕駛這些創(chuàng)新科技在旗下車型中鋪開。

其二則是加快品牌價(jià)值重塑，上汽奧迪推出新品牌AUDI，替換了經(jīng)典“四環(huán)”標(biāo)志，以全新形象切入高端電動(dòng)市場，但用戶認(rèn)知度培育仍需時(shí)間，因此重塑豪華品牌價(jià)值是當(dāng)務(wù)之急。

2025年，上汽大眾計(jì)劃推出超20款新車，含7款新能源，奧迪則依托AUDI品牌加速電動(dòng)化落地。短期來看，燃油車仍是利潤支柱，但I(xiàn)D.家族價(jià)格下探與奧迪E5的上市，將推動(dòng)新能源占比提升。長期而言，合資品牌需在技術(shù)自研與生態(tài)合作中找到平衡，方能應(yīng)對(duì)自主品牌與新勢(shì)力的雙重夾擊。

2025 上海車展成為上汽大眾與上汽奧迪轉(zhuǎn)型的里程碑。從 ID.ERA 的增程破局到 A5L Sportback 的智駕革新，合資品牌正以技術(shù)厚度與戰(zhàn)略韌性回應(yīng)市場質(zhì)疑。正如上汽大眾在電動(dòng)化與智能化的終極賽道上，始終持續(xù)深化本土創(chuàng)新、加速生態(tài)整合，在這場 “油電競速 ” 中立于不敗之地。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】