最近美國(guó)在國(guó)際上可以說(shuō)十分的囂張，關(guān)稅的不確定性直接導(dǎo)致了美國(guó)貿(mào)易面臨巨大挫折。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱的訂單突然暴跌，未來(lái)幾周美國(guó)的航運(yùn)公司也面臨大面積停航的風(fēng)險(xiǎn)。
但不止美國(guó)航運(yùn)貿(mào)易承擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的貿(mào)易也遇到了困境，據(jù)報(bào)道80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次被取消了。
面對(duì)這樣的困境，我國(guó)該如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)呢？
2025年的春天，全球航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的寒潮，原本繁忙的港口突然冷清，堆積如山的集裝箱無(wú)人問(wèn)津，貨輪?？吭诖a頭邊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲逐漸消失。
但是這一切的源頭都可以追溯到美國(guó)政府對(duì)華加征的高額關(guān)稅。
美國(guó)政府在3月初宣布對(duì)部分中國(guó)輸美商品加征104%的關(guān)稅，理由是所謂的“經(jīng)濟(jì)安全”，這一政策像是一顆炸彈，瞬間在全球貿(mào)易體系中引爆。
航運(yùn)貿(mào)易
對(duì)于依賴(lài)出口的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)稅的增加意味著成本飆升，原本微薄的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步擠壓。
深圳一家智能音箱制造商的負(fù)責(zé)人透露，他們的產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)被迫翻倍，直接導(dǎo)致市場(chǎng)份額從28%暴跌至5%，消費(fèi)者不愿意為高價(jià)買(mǎi)單，訂單量自然大幅縮水。
美國(guó)進(jìn)口商的日子同樣不好過(guò)，從3月到4月，美國(guó)西海岸港口的集裝箱預(yù)訂量驟降64%，中國(guó)對(duì)美出口額同比下滑24%。
集裝箱運(yùn)輸
服裝、紡織品等傳統(tǒng)出口品類(lèi)的訂單幾乎腰斬，零售商的倉(cāng)庫(kù)里堆滿(mǎn)了賣(mài)不出去的庫(kù)存。
沃爾瑪?shù)却笮瓦B鎖超市不得不加大促銷(xiāo)力度，試圖清理積壓的商品，但市場(chǎng)需求的疲軟讓這些努力收效甚微。
美國(guó)的這一系列操作帶來(lái)了什么樣的后果呢？
集裝箱運(yùn)輸
貿(mào)易量的萎縮直接沖擊了全球航運(yùn)業(yè)，短短幾周內(nèi)，多家國(guó)際航運(yùn)公司宣布取消中國(guó)至美國(guó)的關(guān)鍵航線(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份共有80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次被取消，涉及青島、寧波、上海等多個(gè)主要港口，運(yùn)力損失高達(dá)64萬(wàn)至80萬(wàn)標(biāo)箱。
停航潮的沖擊很快傳導(dǎo)到大洋彼岸，洛杉磯港作為美西最重要的門(mén)戶(hù)，四月份集裝箱吞吐量同比暴跌19%，碼頭堆場(chǎng)里滿(mǎn)是滯留的集裝箱。
HLS Group統(tǒng)計(jì)，目前已有多達(dá)80個(gè)從中國(guó)出發(fā)的航次被取消
據(jù)挪威《貿(mào)易風(fēng)》周刊網(wǎng)站9日?qǐng)?bào)道，貿(mào)易數(shù)據(jù)平臺(tái)Vizion提供的數(shù)據(jù)顯示，由于關(guān)稅不確定性，過(guò)去七天，前往美國(guó)的集裝箱預(yù)訂量相比前一周大幅下降67%，從美國(guó)出發(fā)的集裝箱預(yù)訂量下降40%。
航運(yùn)公司這次不是簡(jiǎn)單調(diào)整班期，而是采取了更為決絕的措施，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)直接無(wú)限期暫停了跨太平洋主干航線(xiàn)PN4的運(yùn)營(yíng)，這條曾經(jīng)每周固定班次的航線(xiàn)如今在船期表上徹底消失。
由中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的海洋聯(lián)盟，則在四月底一次性停運(yùn)了CPS、PCC1和CEN三條美國(guó)航線(xiàn)。
海運(yùn)
往常需要三班倒的碼頭工人，現(xiàn)在工作時(shí)間縮減了三分之一，收入自然跟著銳減，有工人表示，這是自2008年金融危機(jī)以來(lái)最慘淡的光景。
物流企業(yè)的日子同樣艱難，JB Hunt等大型運(yùn)輸公司的股價(jià)跌至五年來(lái)的最低點(diǎn)，反映市場(chǎng)對(duì)行業(yè)前景的悲觀(guān)預(yù)期。
更直接的影響體現(xiàn)在公路上，卡車(chē)運(yùn)輸訂單量驟減40%，不少獨(dú)立卡車(chē)司機(jī)已經(jīng)考慮轉(zhuǎn)行，以往排隊(duì)等待裝貨的卡車(chē)長(zhǎng)龍不見(jiàn)了，取而代之的是停車(chē)場(chǎng)里閑置的車(chē)輛。
那么面對(duì)這樣的危機(jī)，我國(guó)該如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)呢？
航運(yùn)貿(mào)易
面對(duì)這場(chǎng)風(fēng)暴，各國(guó)企業(yè)和政府都在尋找新的生存之道。
中國(guó)加快了“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的推進(jìn)，外貿(mào)企業(yè)紛紛開(kāi)拓新興市場(chǎng)，對(duì)東盟的出口增長(zhǎng)9.5%，對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的出口巨大增幅。
義烏的小商品商人將目光轉(zhuǎn)向中東和非洲，借助跨境電商平臺(tái)打開(kāi)新銷(xiāo)路，政策層面，減稅降費(fèi)、提高出口退稅等措施為困境中的企業(yè)提供了喘息空間。
電商平臺(tái)也推出“外貿(mào)優(yōu)品計(jì)劃”，幫助出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)的企業(yè)快速打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一家燈具企業(yè)通過(guò)這一計(jì)劃，短短三個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)售額突破5000萬(wàn)元。
全球供應(yīng)鏈也在重構(gòu)，越南、印度等國(guó)家承接了部分從中國(guó)轉(zhuǎn)移的訂單，胡志明市至洛杉磯的運(yùn)價(jià)因此上漲24%。
而且這些國(guó)家的港口和公路基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，短期內(nèi)難以完全替代中國(guó)的產(chǎn)能。
貿(mào)易
歐洲企業(yè)則加速推進(jìn)“供應(yīng)鏈韌性計(jì)劃”，德國(guó)博世集團(tuán)已將部分電動(dòng)工具生產(chǎn)線(xiàn)遷至波蘭，以降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴(lài)。
航運(yùn)業(yè)的自救行動(dòng)同樣引人注目，中遠(yuǎn)?？厥召?gòu)希臘比雷埃夫斯港，打造“中歐陸?？炀€(xiàn)”，試圖開(kāi)辟新的物流通道。
在環(huán)保壓力下，馬士基推出甲醇燃料船，碳排放量減少60%，上海港試點(diǎn)智能集裝箱系統(tǒng)，將通關(guān)時(shí)間縮短40%，提升整體效率。
中歐陸?？炀€(xiàn)
美國(guó)的關(guān)稅政策正在反噬自身，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力在持續(xù)下降，國(guó)際信譽(yù)也在不斷受損，政策的反復(fù)不定讓企業(yè)苦不堪言。
我們不能被美國(guó)牽著鼻子走，我們要積極找尋自己的出路，和其他國(guó)家建立深厚的合作關(guān)系，走向一條更加多遠(yuǎn)、靈活的道路。
全球貿(mào)易格局正在向多極化發(fā)展，美國(guó)的主導(dǎo)地位正在不斷被削弱，合作與開(kāi)放將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
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