2025上海車(chē)展
四月的國(guó)家會(huì)展中心，上海車(chē)展準(zhǔn)時(shí)開(kāi)幕。
這場(chǎng)被譽(yù)為全球最大車(chē)展的盛會(huì)在今年卻顯得格外“清醒”：地鐵廣告少了、展館外的廣告位未滿，往年網(wǎng)紅扎堆的“非主流熱鬧”也悄然退場(chǎng)。
展廳里，車(chē)回到了舞臺(tái)中央。沒(méi)有車(chē)模當(dāng)主角，沒(méi)有往日維權(quán)潮，沒(méi)有大V直播凹造型，更多的是車(chē)企設(shè)計(jì)師、工程師、研發(fā)負(fù)責(zé)人親自上陣解讀產(chǎn)品，展臺(tái)前圍著的不是好奇群眾，而是一群拿著麥克風(fēng)、抱著筆記本、眼里全是數(shù)據(jù)的汽車(chē)媒體人。
當(dāng)然，車(chē)展上的營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)依然有聲有色：陳道明空降賽力斯展臺(tái)，黃渤見(jiàn)到新款問(wèn)界M9直呼“買(mǎi)早了”；凱迪拉克代言人樊振東一身純白西裝亮相，觀眾卻擠滿了對(duì)面的奧迪展臺(tái)；明星車(chē)主杜江“偶遇”猛士發(fā)布會(huì)，姚安娜站臺(tái)阿維塔，這一幕幕明星與汽車(chē)的交叉敘事，把車(chē)展變成了話題秀場(chǎng)，也點(diǎn)燃了另一種熱度。
大佬們之間的互動(dòng)同樣熱絡(luò)而有序：寧德時(shí)代曾毓群親赴理想展臺(tái)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍為搜狐張朝陽(yáng)現(xiàn)場(chǎng)交車(chē)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策與魏建軍在長(zhǎng)城展臺(tái)親切交流……產(chǎn)業(yè)鏈上下游的對(duì)話、跨界與合作的暗涌，都在展臺(tái)之間悄然發(fā)生，
據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展共發(fā)布新車(chē)超過(guò)120款，煥新升級(jí)的車(chē)型多達(dá)600余款，參展陣容覆蓋新能源新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企乃至全球供應(yīng)鏈企業(yè)，幾乎囊括了整個(gè)汽車(chē)生態(tài)圈。這不僅是一場(chǎng)比拼產(chǎn)品力與體系力的集中大考，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的全球級(jí)重構(gòu)。
展臺(tái)上，吉利談安全，樂(lè)道講空間，問(wèn)界高舉智駕大旗，零跑聚焦紅海求生，長(zhǎng)城秀出V8引擎新物種，保時(shí)捷更是在展臺(tái)寫(xiě)下“無(wú)可替代”，帶來(lái)了歷代經(jīng)典911，過(guò)去與未來(lái)交錯(cuò)發(fā)光。
站在這場(chǎng)車(chē)展的節(jié)點(diǎn)上，我們看到的不僅是誰(shuí)在發(fā)布新車(chē)，更是誰(shuí)在重新定義未來(lái)。
鈦媒體App通過(guò)與奔馳、日產(chǎn)、本田、大眾、上汽、蔚來(lái)等主流車(chē)企高管之間的交流，總結(jié)出了下面這四個(gè)趨勢(shì)，或許正構(gòu)成2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新的底色。
合資品牌集體反擊，開(kāi)打“翻身仗”
在過(guò)去幾年，自主品牌與新勢(shì)力進(jìn)攻如潮，合資品牌顯得步伐沉重。但今年車(chē)展，一批看似老練沉穩(wěn)的合資選手卻悄然出招，帶來(lái)了更具本地理解、更具前瞻布局的新打法。
別克高調(diào)發(fā)布全新高端新能源子品牌“至境”，并以“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)一口氣規(guī)劃6款新能源車(chē)，不再是“油改電”的疲態(tài)，而是從架構(gòu)到定位的徹底重構(gòu)。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉直言，“這些舉動(dòng)承載了上汽通用在未來(lái)轉(zhuǎn)型時(shí)期的所有決心，別克‘至境’將在5月到9月推出多款核心產(chǎn)品?！?/p>
上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜（右）與上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理盧曉（右）
豐田與華為合作的鉑智7亮相，這款采用鴻蒙座艙的D級(jí)轎車(chē)，不僅配置激光雷達(dá)和融合感知系統(tǒng)，更搭載了適用于城市和高速場(chǎng)景的輔助駕駛方案，它展現(xiàn)了豐田“在中國(guó)、為中國(guó)”的徹底轉(zhuǎn)向。
凱迪拉克VISTIQ不僅應(yīng)用激光雷達(dá)和Momenta智駕方案，采用一段式端到端大模型，也在設(shè)計(jì)上首創(chuàng)“艙內(nèi)隱藏雷達(dá)”，一舉打破了合資不敢用高階智能化的印象。
一句話總結(jié)：曾經(jīng)口口聲聲“慢就是穩(wěn)”的合資車(chē)們，終于按下了加速鍵。
就連曾經(jīng)堅(jiān)持多年不在中國(guó)生產(chǎn)的日系豪華品牌雷克薩斯，如今也轉(zhuǎn)變思路開(kāi)啟“國(guó)產(chǎn)”之路。
就在車(chē)展前一天，上海市政府與豐田汽車(chē)公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐田汽車(chē)獨(dú)資設(shè)立的雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池研發(fā)生產(chǎn)公司正式落地上海市金山區(qū)，預(yù)計(jì)2027年將開(kāi)始投產(chǎn)。這意味著國(guó)產(chǎn)雷克薩斯終于來(lái)了，告別了長(zhǎng)期以來(lái)依賴(lài)進(jìn)口的局面。
日產(chǎn)這次則帶來(lái)了N7和Frontier Pro PHEV兩款新車(chē)的首發(fā)亮相，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣也向鈦媒體App透露，“到2027年夏季，我們將投放市場(chǎng)的新能源車(chē)型的數(shù)量，從原本的8款提升到10款，并計(jì)劃投入100億元用于新能源研發(fā)?！?/p>
日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣
但也并不是所有合資品牌都堅(jiān)定新能源轉(zhuǎn)型，一汽奧迪在上海車(chē)展亮相的奧迪A5L，曾被官方宣布將成為奧迪燃油車(chē)的絕唱，但不久之后又表示未來(lái)將持續(xù)推出燃油車(chē)。
奧迪對(duì)燃油車(chē)態(tài)度的反復(fù)變化，也透視出合資品牌的糾結(jié)和猶豫。一方面燃油車(chē)型當(dāng)下仍然能帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，所以誰(shuí)都不敢為其畫(huà)上句號(hào)，但另一方面新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已然不可逆轉(zhuǎn)，它也派出了AUDI首款量產(chǎn)車(chē)型E5 Sportback這樣的實(shí)力選手出戰(zhàn)。
這一輪集體反攻，既是補(bǔ)課，更是重建信任的開(kāi)始，合資品牌打算用第二曲線姿態(tài)開(kāi)啟新局。
一種很徹底的本土化
如果說(shuō)過(guò)去外資車(chē)企在中國(guó)的布局是“制造在中國(guó)、銷(xiāo)售給中國(guó)”，那么2025年上海車(chē)展后，我們看到的已是定義在中國(guó)、服務(wù)全球的深度轉(zhuǎn)型。
“我們不再把中國(guó)看作海外市場(chǎng)，而是寶馬的‘第二本土市場(chǎng)’?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策直言，寶馬本次將新世代智能超感座艙的全球首發(fā)地選在中國(guó)，背后正是寶馬在中國(guó)建立第二總部的戰(zhàn)略邏輯。
奔馳亦同步推進(jìn)類(lèi)似戰(zhàn)略。在車(chē)展期間，奔馳董事會(huì)成員薛夫銘宣布：“我們將加速中國(guó)本土研發(fā)與本土生產(chǎn)，尤其是零部件的深度本地化?！比录冸婇L(zhǎng)軸CLA不僅在上海全球首發(fā)，還首次搭載梅賽德斯自研MB.OS架構(gòu)，核心開(kāi)發(fā)工作由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）
奔馳中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人莊睦德向鈦媒體App坦言：“我們的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，從立項(xiàng)到落地僅用了12個(gè)月，這種速度只有在中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)?！?/p>
據(jù)悉，在未來(lái)的戰(zhàn)略調(diào)整中，奔馳總部將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)研發(fā)中心的角色，在資金、技術(shù)、人才等方面持續(xù)加大投入，并逐步把核心功能的“放行權(quán)”下放給中國(guó)本地的管理層，這意味著中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擁有從產(chǎn)品定義、技術(shù)驗(yàn)證到最終功能上線的全流程決策權(quán)。
本田同樣展現(xiàn)出戰(zhàn)略重塑的決心。本田技研中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行對(duì)鈦媒體App表示：“如果想在中國(guó)市場(chǎng)生存，就必須與本地企業(yè)深度協(xié)作，以中國(guó)速度、推出中國(guó)用戶(hù)喜歡的產(chǎn)品。”目前本田已在廣州建立完整研發(fā)體系，并與Momenta開(kāi)展深度合作，打造融合本田品牌調(diào)性的智能駕駛系統(tǒng) 。
本田技研工業(yè)株式會(huì)社 執(zhí)行役常務(wù) 中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐 雅行 (Igarashi Masayuki)
日系品牌的另一位選手日產(chǎn)，也在車(chē)展期間發(fā)布全新戰(zhàn)略：在2027年前推出10款新能源車(chē)，其中9款將在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，并向全球市場(chǎng)出口?！拔覀儼旬a(chǎn)品研發(fā)周期從36個(gè)月壓縮到24個(gè)月以?xún)?nèi)?！比债a(chǎn)中國(guó)董事長(zhǎng)馬智欣強(qiáng)調(diào)，“這是基于中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的充分授權(quán)與信任?！?/p>
寶馬、奔馳、本田、豐田、日產(chǎn)……幾乎所有外資主流品牌，都在2025年車(chē)展明確提出“由中國(guó)主導(dǎo)定義產(chǎn)品”的戰(zhàn)略方向。這些布局的背后，是外資車(chē)企對(duì)中國(guó)速度的深刻認(rèn)知，而這些變化也說(shuō)明，外資品牌已不再執(zhí)念于全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而是走向一個(gè)“從中國(guó)出發(fā)，反哺全球”的新邏輯。
正如李斌在與鈦媒體App交流時(shí)所說(shuō)：“未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)一定會(huì)占據(jù)40%以上的份額，而這不是因?yàn)橹袊?guó)賣(mài)得多，而是因?yàn)槲覀冊(cè)斓煤谩⒍x得好?！?/p>
中國(guó)供應(yīng)鏈邁向“品牌輸出”
不僅是整車(chē)廠，零部件巨頭也在改變角色。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果在中國(guó)造車(chē)，你所需要的芯片、雷達(dá)、電驅(qū)、電池、域控制器、空氣懸架……任何一個(gè)零件都能找到成熟的國(guó)產(chǎn)替代。
本屆車(chē)展，首次設(shè)立10萬(wàn)平方米的汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈專(zhuān)區(qū)，比亞迪、地平線、商湯絕影、小馬智行、芯馳科技等供應(yīng)鏈企業(yè)的展臺(tái)熱度不輸整車(chē)廠，這些名字，正從“隱形冠軍”走向“顯性品牌”。
就連展位的布局也極為巧妙，豐田旁邊是Momenta，億緯鋰能挨著小鵬汽車(chē)，地平線在大眾品牌附近，這或許不是一次偶然，因?yàn)橹鳈C(jī)廠與供應(yīng)商并非涇渭分明，而是彼此嵌套、深度耦合。
從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，Momenta的輔助駕駛系統(tǒng)不僅提供給上汽、比亞迪，也同時(shí)應(yīng)用在奧迪、本田、豐田的新車(chē)型上；小鵬的純視覺(jué)智駕被上汽大眾ID. EVO概念車(chē)采用；而地平線更在車(chē)展前夕發(fā)布L2城區(qū)NOA系統(tǒng)HSD，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)自研軟硬一體、可量產(chǎn)落地的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)；商湯絕影也基于地平線J6M芯片打造了一套低算力成本的用于城區(qū)輔助駕駛的量產(chǎn)方案。
智能駕駛?cè)找娉蔀槠?chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心的背景下，全球零部件巨頭也開(kāi)始加速本地化適配，在這樣的趨勢(shì)下，博世中國(guó)董事長(zhǎng)馬庫(kù)斯·海恩也認(rèn)為：“輔助駕駛的發(fā)展已從技術(shù)驅(qū)動(dòng)走向法規(guī)驅(qū)動(dòng)，而博世必須融入中國(guó)法規(guī)、適配中國(guó)節(jié)奏?！?/p>
博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯.海恩博士
與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的技術(shù)自主化與規(guī)?；?，所帶來(lái)的降本優(yōu)勢(shì)也逐漸傳遞到了車(chē)端。比如激光雷達(dá)廠商禾賽科技的激光雷達(dá)成本在8年內(nèi)降低99.5%，從20萬(wàn)元降至200美元，其“千厘眼C”方案被比亞迪、奇瑞等11家車(chē)企采用，累計(jì)交付超5萬(wàn)臺(tái)。
可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的“反向輸出”，已經(jīng)從單一技術(shù)供給走向多維度的深度綁定，最直觀的體現(xiàn)，是中國(guó)供應(yīng)鏈正在以更主動(dòng)、更深度的方式嵌入全球產(chǎn)業(yè)核心。
小鵬攜手大眾，讓國(guó)產(chǎn)智駕首次寫(xiě)入國(guó)際巨頭的技術(shù)架構(gòu)；比亞迪三電反哺豐田，重塑日系品牌的電動(dòng)內(nèi)核；吉利的SEA浩瀚架構(gòu)更成為沃爾沃、極星等全球品牌的電動(dòng)化技術(shù)底座；地平線牽手博世，在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中外Tier 1的首次正面聯(lián)手。
從技術(shù)輸入到技術(shù)共建，從本土依附到體系輸出，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈已從幕后走到臺(tái)前。
新時(shí)代的定義權(quán)，已悄然易手
過(guò)去，標(biāo)準(zhǔn)往往由海外巨頭制定，而如今，從感知到控制，從架構(gòu)到體驗(yàn)，中國(guó)車(chē)企不僅在產(chǎn)業(yè)鏈底層站穩(wěn)腳跟，更在用戶(hù)認(rèn)知頂層建立起了話語(yǔ)體系，中國(guó)已經(jīng)悄然掌握了“定義權(quán)”的主動(dòng)。
以駕駛輔助系統(tǒng)為例，在中國(guó)已不再是空中樓閣，而是變成一套成體系、可落地的技術(shù)系統(tǒng)。
華為發(fā)布乾崑ADS 4系統(tǒng)、小鵬將720億參數(shù)的“世界基座模型”搬到車(chē)端、比亞迪不斷進(jìn)化“天神之眼”、吉利千里浩瀚智駕的大規(guī)模普及，這些都是中國(guó)智能駕駛技術(shù)集體躍遷的縮影。
更系統(tǒng)性的是操作系統(tǒng)與大模型生態(tài)的構(gòu)建：廣汽發(fā)布“星靈AI”，強(qiáng)調(diào)生成式AI驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景體驗(yàn)；東風(fēng)推出“天元智能”整合車(chē)云協(xié)同；長(zhǎng)安打造“北斗天樞”平臺(tái)，構(gòu)建軟硬一體的電子電氣架構(gòu)。
正如地平線創(chuàng)始人余凱所言：“智能座艙帶來(lái)情緒價(jià)值，智能駕駛則是功能價(jià)值。”
定義權(quán)的易手不僅發(fā)生在智能化領(lǐng)域，更體現(xiàn)在整車(chē)技術(shù)路徑的重新排序上。
曾被視為權(quán)宜之計(jì)的增程技術(shù)，被理想以一己之力拉入主流視野，在本屆車(chē)展上，問(wèn)界M8、深藍(lán)S09、阿維塔06、猛士M817等一眾車(chē)型集體發(fā)力，證明了增程的市場(chǎng)接受度與技術(shù)進(jìn)化空間。
智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤在交流中也向鈦媒體App透露，“去年新能源市場(chǎng)整體增長(zhǎng)大約40%，但增程品類(lèi)卻增長(zhǎng)了100%，這個(gè)市場(chǎng)是毫無(wú)疑問(wèn)地非常重要，且增長(zhǎng)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?！?接下來(lái)，增程產(chǎn)品已經(jīng)列入智己的重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，今年下半年會(huì)推出兩款全新增程車(chē)型。
更重要的是，增程技術(shù)本身也在演化。從低熱效、簡(jiǎn)單串聯(lián)的過(guò)渡方案，變?yōu)榫邆潆娍剡壿媰?yōu)化、可變速比發(fā)電、NVH優(yōu)化等技術(shù)深度的動(dòng)力系統(tǒng)。增程不再只是電車(chē)的拐杖，而是當(dāng)下的技術(shù)的最優(yōu)解之一，成為了城市通勤與中長(zhǎng)途場(chǎng)景的最佳方案。
以至于很多合資品牌都開(kāi)始確定性地研究這事，大眾集團(tuán)CEO施文韜在車(chē)展上也表示：“增程技術(shù)并非過(guò)渡，而是長(zhǎng)期存在的解決方案，在特定車(chē)型與市場(chǎng)上具備極高的適配性?！?/p>
換言之，智能電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，并非只有純電一條路。技術(shù)路徑的多元化，讓我們看到一個(gè)新的行業(yè)事實(shí)——智能汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在中國(guó)被寫(xiě)下。
結(jié)語(yǔ)
2025年上海車(chē)展是一場(chǎng)分水嶺式的存在。它沒(méi)有喧囂與虛火，卻清晰地展現(xiàn)了行業(yè)價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變。
我們看到，外資品牌不再端坐高臺(tái)，而是卷起袖子，在中國(guó)“重啟”；智能化不再是資本故事，而是千萬(wàn)輛級(jí)別的技術(shù)平權(quán)；技術(shù)路線不再非此即彼，而是源于場(chǎng)景、基于現(xiàn)實(shí)的多路徑共生。
隱藏在新車(chē)和技術(shù)背后的，還有車(chē)企態(tài)度、邏輯與信仰的進(jìn)化。
在這個(gè)新能源智能化的時(shí)代大潮中，中國(guó)車(chē)企不再追隨，而是在產(chǎn)品定義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)體系、用戶(hù)洞察等多個(gè)維度上，進(jìn)行著一場(chǎng)由中國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性躍遷。
所以，請(qǐng)別再以“低價(jià)”、“堆料”、“激進(jìn)”去粗暴定義中國(guó)汽車(chē)。
它的底色是制造，它的引擎是科技，它的靈魂是用戶(hù)，它的目標(biāo)，是全球。
它不等風(fēng)來(lái)，它自己造風(fēng)。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）
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