本報赴上海特派記者 王 冬 楊沙沙 ●陶 震
“中國車展已成為全球首屈一指的行業(yè)展示平臺，在23日開幕的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（上海車展）上，全行業(yè)聚焦中美貿(mào)易摩擦將如何影響市場需求……”路透社報道稱。就在上海車展開幕之際，美國汽車行業(yè)組織就關稅問題集體致信美國政府，敦促取消對進口汽車零部件征收25%的關稅，并警告此舉將導致汽車價格上漲和銷量下降。在此背景下，參加上海車展的多位跨國車企負責人告訴《環(huán)球時報》記者，他們?nèi)詫猿滞度胫袊@個全球最具創(chuàng)新活力的汽車市場。
上海車展期間，不少外國展商、訪客參觀中國汽車品牌展臺并進行體驗。 （視覺中國）
“加征關稅從來都不是一件好事”
4月23日，寶馬集團董事長齊普策在上海車展上表示，將繼續(xù)倡導自由貿(mào)易和開放市場，因為經(jīng)濟增長源于開放而非封閉。此外，寶馬堅信全球性挑戰(zhàn)需要更多協(xié)作而非對立。
大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在車展期間接受《環(huán)球時報》等媒體采訪時表示，“從全球視角來看，加征關稅確實將給我們在歐洲、北美和南美的整體運營帶來不利影響。汽車是一個全球化的產(chǎn)業(yè)，依賴于全球貿(mào)易和互聯(lián)的基礎設施。因此，加征關稅從來都不是一件好事，最終會損害消費者的利益。我們希望這種情況能夠和平解決，以便全球化運營能夠更加順暢”。
“對我們來說，在全球有三大重要支柱市場，分別是中國、美國和歐洲?！眾W迪股份公司管理董事會主席高德諾23日接受《環(huán)球時報》等媒體采訪時稱，奧迪正在針對美國關稅局勢進行評估，“我們一直都非常奉行全球自由貿(mào)易，在中國的策略一直以來都非常清晰，即追求本地化的發(fā)展”。
“就像中國常說‘有危就有機’，每一次危機對于我們來說都是一個機會，會給汽車行業(yè)帶來很多前所未有的機遇。”日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在上海車展接受媒體采訪時表示，（由于美國關稅因素）現(xiàn)在確實導致有一些門被關上了，但是另外一些門也打開了，“憑借全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，日產(chǎn)將重點聚焦于制定區(qū)域未來戰(zhàn)略、提升本土運營效率，同時加強中國區(qū)與全球業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動?！?br/>馬智欣稱，“作為中國市場負責人，我的目標是：結合我本人的全球化管理經(jīng)驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，打造具有競爭力產(chǎn)品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線，這是我在這里的使命。”他表示，對于未來沒有辦法準確預測，也不知道走勢如何，但可以肯定的是，日產(chǎn)汽車始終是一家全球化的企業(yè)，當面臨一些監(jiān)管法規(guī)變化或政策調(diào)整時，日產(chǎn)將靈活應對、利用不同生產(chǎn)基地來填補供應鏈空缺，實現(xiàn)全球平衡。
“必須與本地生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作共贏”
在紛紛表示美國濫施關稅的做法為行業(yè)帶來不確定性的同時，眾多參加上海車展的跨國車企堅信，在全球市場波動之際，在中國市場進一步對接本地化產(chǎn)業(yè)鏈并深化研發(fā)合作是明智之舉。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠告訴《環(huán)球時報》記者，過去40多年，中國汽車市場快速的發(fā)展節(jié)奏已成為行業(yè)常態(tài)。如今，大眾汽車品牌在中國90%以上的零部件已經(jīng)實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，在智能化時代，大眾也在積極融入中國本地的出行生態(tài)，充分利用中國在軟件、算法、用戶體驗等方面的優(yōu)勢，與輔助駕駛和車載系統(tǒng)領域的本地科技伙伴展開深入合作?！拔覀兩钪?，在中國市場無法靠單打獨斗取得成功，必須與本地生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作共贏。”孟俠還表示，未來大眾希望與中國企業(yè)共創(chuàng)汽車智能化時代下的智能輔助駕駛行業(yè)標準，并深化大眾在該產(chǎn)業(yè)鏈上的本土化創(chuàng)新能力。
高德諾認為，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著“史上最深刻的變革”，對于中國市場，最重要的就是創(chuàng)新。他認為，奧迪是一個在中國市場扎根超過35年的品牌，“我相信，即將上市的新產(chǎn)品，能讓很多對科技感興趣的中國消費者，感受到我們做出的改變。同時，我們在中國市場也是奉行長期發(fā)展的策略”。
寶馬則聚焦在人工智能方面與中國本土企業(yè)的合作。齊普策在上海車展上表示，AI領域的關鍵突破正在中國不斷涌現(xiàn)，寶馬正強化與中國科技領軍企業(yè)的合作，讓AI進一步賦能寶馬在中國的車型。目前，寶馬已經(jīng)聯(lián)手阿里巴巴和深度求索等科技公司，打造智能化的人車交互系統(tǒng)?！霸趯汃R看來，智能化意味著將不同的AI模型與能力巧妙融為一體。寶馬始終堅持‘在中國，為中國’，以中國速度創(chuàng)新?！饼R普策表示。
車展期間，保時捷宣布成立其中國研發(fā)中心。通過加大基礎設施投入、深化本土科技企業(yè)及高校合作，聚焦車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)解決方案開發(fā)，以“中國速度”提升產(chǎn)品與服務的中國市場適配性。
日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管、東風汽車有限公司副總裁關口勛23日在上海車展接受媒體采訪時表示，日產(chǎn)一直在努力加速適應中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術等方面的需求與期待。目前，日產(chǎn)正在合作的兩家企業(yè)華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術的供應商，除了這兩家企業(yè)之外，未來也會持續(xù)不斷地與其他快速發(fā)展的科技企業(yè)展開合作?！斑@正是我們的戰(zhàn)略方向，通過加強與本土合作伙伴的合作，使我們保持中國速度、中國節(jié)奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力?！?br/>讓中國科技“反哺”全球市場
不少車企巨頭在推進“在中國，為中國”策略的同時，也在加速擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)成果，并將其“反哺”到全球市場。
23日，梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)發(fā)文強調(diào)了“持續(xù)深耕中國”的決心。在車展前夕舉辦的品牌科技日上，集團董事會主席康林松表示，“中國不僅是我們的第二故鄉(xiāng)，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。我們正從‘在中國，為中國’邁向‘在中國，為全球’，以本土研發(fā)反哺全球體系?！?br/>德國汽車零部件巨頭采埃孚集團在發(fā)布會上介紹了同中國企業(yè)共同合作的成果。采埃孚首席執(zhí)行官柯皓哲在接受記者采訪時表示，采埃孚將大力推動尖端技術在華落地量產(chǎn)?？吗┱鼙硎荆砂ｆ谠谏罡袊?0余年間，實現(xiàn)了從“中國銷售”到“中國智造”，再到“中國創(chuàng)新，反哺全球”的轉型。“中國市場如健身房的鐵砧——唯有與本土及國際企業(yè)的激烈角逐中，才能鍛造出更強競爭力。”目前，采埃孚已在中國建設超過50家工廠，5家研發(fā)中心，在未來的三年里，采埃孚將在中國實現(xiàn)100%本土采購。目前，正在加快同中國本土芯片公司的供應合作。
在上海車展前夕，國際制動系統(tǒng)供應商布雷博宣布其上海靈感實驗室正式啟幕?！爸袊钱斀衿囀澜绲陌l(fā)展中心。新技術在這里不斷涌現(xiàn)，數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)日益壯大?！辈祭撞┘瘓F高層接受媒體采訪時表示，靈感實驗室將與中國本土的頂尖高校、創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)及關鍵行業(yè)合作伙伴展開深度合作，共同開發(fā)突破性解決方案，助力集團客戶提升全球市場競爭力。
“我認為，中國汽車市場在許多方面都是創(chuàng)新的引領者，這主要得益于其龐大的消費者群體?！笨吗┱鼙硎荆袊囍鲗?chuàng)新持非常開放的態(tài)度，因此汽車領域涌現(xiàn)了大量創(chuàng)新技術。其中一些可能會失敗，但另一些則會取得重大突破。正是這種開放的態(tài)度，推動市場保持高度的創(chuàng)新性和競爭力?！霸谖铱磥?，這正是中國市場的特點——它不僅是全球最大的單一市場，同時也是最具創(chuàng)新活力的市場之一。”
熱門跟貼