作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
說好不做增程的上汽大眾，“反悔”了，并且準備融合AI，全力向理想的家庭市場開進。
在近期開幕的上海國際車展上，上汽大眾祭出一臺全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，而且一上來就是滿配出招。
這臺ID.ERA，不再是從德國狼堡引進，而是首次由中國團隊主導研發(fā)的全球車型。上汽大眾也順勢將手中的“黑科技”全部壓在這臺全尺寸SUV上。
據(jù)了解，ID.ERA配備了雙腔空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，且配備主動后輪轉向技術；再結合預掃描懸架系統(tǒng)和AI底盤感知能力，ID.ERA能實現(xiàn)對前方15米路況的毫秒級預判，動態(tài)調節(jié)懸架軟硬；在智能輔助駕駛方面，ID.ERA支持城市道路、高速道路、點到點導航。
值得一提的是，ID.ERA不再是堆配置，而是注重實際場景，讓AI潤物細無聲地融入進車內。車內配備了“情緒識別加主動響應”的智能座艙系統(tǒng)，全車布滿傳感器與攝像頭，能精準識別乘客表情、動作、語音指令，當后排乘客困了，座椅可以自動躺平；孩子哭了，動畫開始自動播放。
上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊向華爾街見聞直言，ID.ERA是合資2.0戰(zhàn)略的一款旗艦級產(chǎn)品?！耙郧笆强截愡^來，現(xiàn)在是哪好用哪，中國市場有優(yōu)勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。ID.ERA由此開啟大眾集團的未來?！?/p>
雖然ID.ERA還是“概念車”的標簽，但其完成度與落地路徑已接近量產(chǎn)，而且這也只是上汽大眾向新勢力們打出的第一槍。接下來，到2026年，上汽大眾將推出10款（含7款新能源）產(chǎn)品；2030年前，新車總數(shù)將超過20款，涵蓋油、電、混全域矩陣。
大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)范必歐向華爾街見聞透露，內部已經(jīng)把48個月的研發(fā)周期，縮短到了24個月甚至更短。
“市場變革里，唯有進攻才是最好的防守?！鄙掀蟊娺^去的40年很成功，而接下來的15年，為重回巔峰的它正將籌碼全部推向牌桌。
以下是與上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊、大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)范必歐的對話實錄：
問：請分享一下此次車展的亮點。
李?。?/strong>在本次車展上，上汽大眾有兩大亮點：概念車ID.ERA開啟了大眾集團的未來，也是上汽大眾的未來。從ID.ERA開始，我們將給用戶在新能源領域帶來煥然一新的體驗。
問：一季度我們的市場表現(xiàn)如何？
李俊：去年全年和2025年一季度，上汽大眾在合資品牌中都是銷冠，雖然油車整體份額有波動，但銷量依舊保持上升趨勢。一季度，我們市場份額比去年的平均水平更高，其中在3月份達到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.2%。整體來說，25萬的一季度銷量符合全年預期。
上汽大眾正在緊鑼密鼓的布局未來的產(chǎn)品和賽道，會繼續(xù)把燃油車賽道的優(yōu)勢發(fā)揮極致，同時，我們從首創(chuàng)“一口價”后又陸續(xù)推出了動力總成終身質保等政策，很多友商也都緊跟其后。
在3月初全新的途昂Pro上市會上，上汽大眾第一個“卷”出整車終身質保，現(xiàn)在越來越多的車企加入到整車終身質保的行列當中來。
問：上汽大眾于去年提出合資2.0戰(zhàn)略，請介紹其當前進展情況、預期目標及實施階段。
李俊：從產(chǎn)品交付層面看，今天展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰(zhàn)略的一款旗艦級產(chǎn)品，全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市。
從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。以前是拷貝過來，現(xiàn)在是哪好用哪，中國市場有優(yōu)勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。
面向新能源賽道，自主品牌在電車、電驅、電機包括智能化方面有比較大的優(yōu)勢，而德國車在發(fā)動機上依然有優(yōu)勢。我們既汲取德系車在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的經(jīng)驗，又融合中國在電驅動、智能化方面的優(yōu)勢，力求實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應。
未來五年，我們有信心在各大細分賽道里面成為引領者，為市場帶來令人期待的產(chǎn)品陣容。
問：Pro家族作為上汽大眾燃油車的智能化擔當，最近有哪些動作？
李?。?/strong>Pro家族在油車智能化領域表現(xiàn)領先，但我們并不滿足于現(xiàn)狀。后續(xù)，我們會把最新的輔助駕駛技術應用到燃油車產(chǎn)品。目前Pro家族的智能座艙已經(jīng)完美融合了大語言模型，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通過語音交互功能來控制車輛。未來，最新的電子電氣架構——CEA架構也將應用于燃油車。
問：上汽大眾在增程方面有哪些技術儲備？如何確保這套技術在ID.ERA量產(chǎn)車明年上市時，能夠在中國市場有非常強的競爭力？
李?。?/strong>EREV相當于純電車配一個發(fā)動機增加續(xù)航。我們?yōu)镮D.ERA搭配了被譽為上汽大眾機皇“雙子星”之一的EA211發(fā)動機。EA211發(fā)動機更注重效率，更經(jīng)濟，效能非常高。
增程車本質上還是電力驅動的車輛，我們在底盤技術、包括調校上都投入了比較大的心血。各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉向技術這些我們都有。ID.ERA這款車融合了德系造車底蘊和未來科技。
至于消費者喜聞樂見的冰箱、沙發(fā)、彩電，ID.ERA上都有。同級別的產(chǎn)品市面上也有，我們是“瞄準”它們打造的，希望我們的產(chǎn)品比別人更有優(yōu)勢，因為ID.ERA是有德系品質、安全和操控DNA在里面的。
剛剛有人問研發(fā)時間縮短會不會影響質量？過去很多車型的研發(fā)周期是48個月，有很多串聯(lián)的部分，但是現(xiàn)在我們把這些研發(fā)流程全部掰開、揉碎，重新排序，能夠一起搞的那就一起搞。
不過所有的測試，臺架試驗、車輛實測，包括在漠河、新疆測試的這些環(huán)節(jié)，上汽大眾都不允許跳過。上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試。
對上汽大眾來說，這些不是技術難題，真正的技術難題是，如何調校一個全尺寸增程式SUV，讓它的駕駛表現(xiàn)能夠優(yōu)秀。在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調校達到最優(yōu)狀態(tài)，這才是真正考驗我們的難題。
問：剛才提及后天將與包括Momenta在內的合作伙伴會面。這些方案會直接采用，還是說會有自己的或者其他供應商。
李?。?/strong>現(xiàn)階段，我們和Momenta是有深度合作的，但我們一直保持開放的態(tài)度，致力于選擇優(yōu)秀的合作伙伴。汽車仍處于定義階段，各家供應商在軟件和硬件方面都有各自的強項。未來，汽車行業(yè)的競爭可能就像電腦一樣，外觀趨于一致，但內部芯片和算法將成為關鍵的差異化因素。如果過早地鎖定賽道方向，一旦需要調整，又會浪費大量時間。
問：十幾二十年前，“在中國為中國”很容易聯(lián)想讓人到“中國特供車”這個詞，意味著減配。目前上汽大眾又提出“在中國，為世界”，該如何理解呢？
李?。?/strong>去年年底，我有個德國工同學在帕薩特Pro上市時問我價格，他發(fā)現(xiàn)同樣配置在中國價格只有歐洲的60%-70%，而且中國版的配置還更高。
為什么說“在中國為中國”現(xiàn)在變成了“在中國為世界”？大眾的制造工藝標準一直非常嚴苛。在中國，我們有更優(yōu)質的供應商，讓車輛更智能，提供更好的輔助駕駛體驗。這種強強聯(lián)合，打造出最先進的產(chǎn)品。我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。
未來，上汽大眾所有新產(chǎn)品，都將按照世界級標準來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出，實現(xiàn)反向輸出。
范必歐：在任何產(chǎn)業(yè)中，競爭都能促進產(chǎn)業(yè)升級和成長，無論是產(chǎn)品還是制造工藝。我們很幸運，能處于競爭的中心，在中國能學到很多東西。我們已經(jīng)把48個月的研發(fā)周期縮短到24個月甚至更短，這是我們從激烈市場競爭中學到的。
問：2025年下半年，上汽大眾有哪些新車規(guī)劃，
李?。?/strong>首先，ID.3GTX套件款預計在6月份上市。以前ID.3是萌外形，現(xiàn)在的ID.3GTX前臉更帥氣，運動范兒足。我們發(fā)現(xiàn)ID.家族的車主偏年輕，愛互動，所以今年還會舉行一場改裝大賽，投票選出最佳改裝車型，進行推廣。
下半年我們還有兩輛轎車：朗逸Pro，這款車被譽為小帕薩特Pro；新凌渡L，計劃搭載EA888發(fā)動機。因為它本身是一輛寬體轎跑，是許多有個性的年輕人喜歡的車型，所以今年新凌渡L也將繼續(xù)成為CTCC的比賽車輛。同時，Pro家族也將進行智能化升級迭代。
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