文 | 劉婧瓊
編輯 | 阿至
封面來源 | 企業(yè)提供
36 氪獲悉，大型 通用 無人 運輸 機研發(fā)與制造商微至航空科技（深圳）有限公司（以下簡稱“微至航空”）宣布完成 近 億 元 Pre-A 輪融資， 由 梁溪科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)基金 和招商局創(chuàng)投共同領投，金沙江聯(lián)合資本跟投 ， 所籌資金將用于研發(fā)總部和 總裝 生產(chǎn)基地的 能力 加強 、 試驗 樣機的 各項 測試 ， 以及 團隊人員補充，浪潮資本擔任本輪獨家財務顧問。
微至航空成立于2020年10月，專注于研發(fā)和制造兼具“可靠性、實用性和經(jīng)濟性”的大型通用無人運輸機。創(chuàng)始人兼總經(jīng)理徐淳曾任某無人機獨角獸企業(yè)運營副總，有10余年上市公司運管經(jīng)驗，是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，其團隊核心骨干成員均擁有10年至20年航空、無人機、汽車、衛(wèi)星通訊等行業(yè)的研發(fā)與工程化經(jīng)驗。
徐淳介紹，面向支線航空貨運市場，公司已推出第一代產(chǎn)品Macro云熊，定位為“低空經(jīng)濟領域的五菱宏光”。
據(jù)悉，Macro云熊是國內(nèi)首架完成全自主正向設計與研制試飛的大型無人運輸機，于2023年4月首次完成飛行測試，2024年8月完成航電系統(tǒng)升級和機體結(jié)構優(yōu)化，順利完成地面與空中測試。該機型具有自研飛控和全系統(tǒng)雙余度的優(yōu)勢，使用燃油動力系統(tǒng)，其最大起飛重量1.5噸，機艙容積5m3，可容納兩個GJB1918A-2015標準貨盤，標準貨物裝載重量500千克，滿載航程500公里，性能版最大實用升限7000米。目前，Macro云熊已完成自研飛控測試和試驗樣機生產(chǎn)，正在推進規(guī)?；麢C測試和適航審定工作。
Macro云熊產(chǎn)品圖
瞄準支線航空貨運市場，提供更有“性價比”的選項
航空貨運按照路線和距離通?？煞譃槿齻€市場：干線（核心城市間）貨運、特殊城市間貨運、和支線（非核心城市間）貨運。干線（1200公里以上）貨運市場發(fā)展已非常成熟，其中有人干線貨運以國家隊和傳統(tǒng)航空公司為主，如空客、波音、商飛，即便切換至無人干線貨運市場，這類企業(yè)也很容易對創(chuàng)業(yè)公司形成降維打擊。在非干線的一些特殊城市間貨運市場，相關線路與干線貨機有重疊，海外市場往往以塞斯納這類較大型的通航飛機為主導，中國市場因為人口密度與基礎情況不同，大多以鐵路與公路為主導。
微至航空瞄準的支線無人貨運市場仍處于早期探索階段，國家隊和傳統(tǒng)航空公司還未集中下場，但未來需求量大，徐淳保守估計服務于貨運的中大型無人機未來將有1-2萬架的市場規(guī)模，尚有較大的增長空間。
面對國內(nèi)支線貨運市場已有玩家，徐淳認為微至航空的競爭力主要集中在產(chǎn)品定義、成本控制、核心技術的自主可控和應用模式的靈活性上，“相較一些大型企業(yè)，科研院所、或者地方政府背景的單位，民營企業(yè)在產(chǎn)品設計與技術迭代、供應鏈成熟度和生產(chǎn)工藝的成本把控上更具有綜合優(yōu)勢，我們的產(chǎn)品能夠做到行業(yè)性價比的最上限，成本的最下限?！?/p>
在堅持正向研發(fā)的基礎上，微至航空成功打通國內(nèi)成熟的車規(guī)級、無人機與傳統(tǒng)航空供應鏈體系，讓Macro云熊在競爭對手普遍推出千萬級以上的貨運無人機產(chǎn)品時，實現(xiàn)成本的大幅降低。
據(jù)悉，Macro云熊成本僅為競品的1/5，費效比為3.3元/噸公里。
談及性價比背后的達成路徑，徐淳歸納了三方面原因：第一，在產(chǎn)品設計階段，充分考慮客戶需求，同時兼顧供應鏈的成熟度。大型飛機，一旦它的設計端出了問題，后續(xù)環(huán)節(jié)可能很難再調(diào)整回來。Macro云熊的最大起飛重量設計為1.5噸，這一決策是團隊基于市場和技術雙重考量的結(jié)果。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，徐淳及團隊預測未來幾年國產(chǎn)發(fā)動機性能和成本有望與進口產(chǎn)品持平。但在當前階段，受限于高昂的成本和缺乏長時間的測試驗證過程，更大功率的發(fā)動機在短期內(nèi)難以大規(guī)模應用。因此，微至航空將目標鎖定在更務實的1.5噸級設計上，以確保產(chǎn)品的經(jīng)濟性和競爭力。
第二，產(chǎn)品核心的多余度飛控系統(tǒng)，由微至航空團隊自主研發(fā)且可控。大型無人機飛控系統(tǒng)如果非自研，除了在研發(fā)過程中會有大量的風險點不能歸零、責任不清晰的問題，同時在后續(xù)迭代更新上也會產(chǎn)生很多新的成本疊加。
第三，團隊有豐富的產(chǎn)品工程化經(jīng)驗，熟悉整套供應鏈的工藝流程、要點、工時等關鍵信息。汽車從業(yè)背景的成員加入，讓微至航空成功融合通航與汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈，進一步降低BOM成本。
“經(jīng)濟、皮實、耐用”是微至航空對于Macro云熊的期待，在大幅度降低成本的基礎上，微至航空對于產(chǎn)品的可靠性和實用性標準也沒有降低。據(jù)徐淳介紹，Macro云熊是現(xiàn)在市場上唯一采用全系統(tǒng)雙余度的無人運輸機產(chǎn)品，具有高可靠性。在實用性上，目前Macro云熊短距起降在400米內(nèi)（適用100%的通航機場），也可以在二級以上公路，草地砂石等非鋪裝路面進行應急起降，起降適應性強。
已收獲意向訂單，年內(nèi)有望實現(xiàn)小批量交付
自微至航空成立起，團隊精力主要聚焦于雙500無人運輸機（Macro云熊）的研發(fā)和制造，目前Macro云熊收獲的意向訂單，已預支未來2-3年的工廠產(chǎn)能。
據(jù)介紹，Macro云熊的意向客戶以民用為主，主要分為兩類：第一類是快遞物流公司，這類客戶成本敏感，在選購機型時看重空間大、耐用，購買成本低，在支線航空市場想要尋求一款類似五菱宏光的飛機作為業(yè)務起步的嘗試，這正與微至航空產(chǎn)品特性契合。第二類是有二次改裝需求的客戶，Macro云熊的空間、載重和靈活部署的能力，適合改裝成應急救援、森林消防、農(nóng)林植保類的大型無人機。此外，通用無人運輸機還有廣闊的后勤保障的軍事用途。
隨著產(chǎn)品和市場的成熟，在滿足國內(nèi)客戶交付的基礎上，微至航空團隊也計劃擇時出海。實際上，在前期產(chǎn)品設計時，技術團隊已將機艙設計為滿足至少十個國家與地區(qū)如美國、歐洲、日本等的標準化托盤存儲，讓其具有國際通用屬性。
在徐淳的規(guī)劃中，微至航空將采用“量產(chǎn)-在研-預研”的三代產(chǎn)品路線。隨著第一代產(chǎn)品雙500無人運輸機的逐漸完善，第二代雙1000無人運輸機、多用途雙500改型款和第三代新能源大載重無人運輸機也已被團隊提上日程。
2025年，微至航空將繼續(xù)加大北京研發(fā)基地、無錫總裝基地和嘉興平湖生產(chǎn)基地的建設，加速產(chǎn)品試驗和市場拓展進程。
投資方觀點：
梁溪科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)基金表示：很高興見證微至航空科技在最新一輪融資中的成功。作為其早期投資人，我們持續(xù)看好公司在無人運輸機領域的巨大潛力和廣闊前景。項目負責人表示：“微至航空憑借卓越的技術實力、清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃以及高效的管理團隊，在競爭激烈的市場中脫穎而出。公司自主研發(fā)的‘Macro云熊’無人運輸機，以高性價比和強大的適應性滿足了貨運物流行業(yè)的迫切需求。
招商局創(chuàng)投項目負責人表示：低空經(jīng)濟政策紅利釋放，未來市場規(guī)模超千億，微至航空作為低空經(jīng)濟領域的創(chuàng)新企業(yè)，憑借其自主研發(fā)的“Macro 云熊”1.5噸級固定翼無人運輸機，展現(xiàn)出強大的技術實力和市場潛力。公司核心團隊來自“國防七子”院校，擁有幾十年以上無人機研發(fā)經(jīng)驗。公司產(chǎn)品性價比優(yōu)勢顯著，2025年將實現(xiàn)小批量交付。未來期待公司加速高原、極寒等極端環(huán)境測試，拓展海外物流等高價值場景，成為全球無人機貨運領域的標桿企業(yè)。
金沙江聯(lián)合資本認為：微至航空自主研發(fā)的500公斤級無人運輸機填補了行業(yè)空白，其“雙500”性能和正向設計實現(xiàn)了極高的性價比。產(chǎn)品兼顧載重效率與場景普適性，自研飛控算法驗證了復雜環(huán)境任務能力。 團隊背景疊加專家資源形成三重護城河。民用及軍用雙向價值閉環(huán)構建企業(yè)差異競爭力。在物流時效升級與國防體系現(xiàn)代化進程中，具備強勁工程化與快速迭代能力的企業(yè)將定義行業(yè)標準。期待微至航空開啟低空經(jīng)濟新基建的黃金時代。
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