2025年4月23日，第二十一屆上海國際車展首日，日產(chǎn)汽車攜兩款戰(zhàn)略新車亮相引發(fā)行業(yè)關(guān)注。全球首款PHEV混合動力皮卡Frontier Pro與純電家轎N7完成首秀，標(biāo)志著這家日系企業(yè)加速推進(jìn)其”在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略。
日產(chǎn)中國管理層現(xiàn)場宣布，包含這兩款車型在內(nèi)，至2027年夏季將在中國市場投放10款新能源車型。
值得注意的是，日產(chǎn)本次戰(zhàn)略發(fā)布會呈現(xiàn)三個顯著特征：首次將中國作為高端技術(shù)產(chǎn)品的首發(fā)市場；皮卡品類電動化填補(bǔ)行業(yè)空白；開創(chuàng)合資品牌”本地研發(fā)+全球出口”新模式。
車型發(fā)布環(huán)節(jié)同步披露關(guān)鍵數(shù)據(jù)——插混皮卡純電續(xù)航135公里、純電轎車達(dá)成5000+預(yù)訂單等硬指標(biāo)，在激烈競爭的新能源賽道中展現(xiàn)技術(shù)落地的可行性。
正值中國新能源汽車滲透率突破50%的行業(yè)節(jié)點(diǎn)，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的N7轎車從概念到量產(chǎn)僅用時12個月，創(chuàng)下合資品牌產(chǎn)品開發(fā)速度紀(jì)錄。而鄭州日產(chǎn)研發(fā)的Frontier Pro插混皮卡，則依托中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，定位全球60個國家的出口計劃。
一、全球首款插混皮卡技術(shù)解密
作為傳統(tǒng)燃油車最后的堡壘，皮卡產(chǎn)品的電動化轉(zhuǎn)型因技術(shù)復(fù)雜性與用車場景特殊性進(jìn)展緩慢。日產(chǎn)此次推出的Frontier Pro PHEV采用鄭州日產(chǎn)開發(fā)的”全域電混科技”，重點(diǎn)突破多個技術(shù)瓶頸：
1、實(shí)現(xiàn)410馬力/800N·m動力輸出的前提下，純電續(xù)航達(dá)到135公里（CLTC工況）
2、保留3.5噸拖曳能力的硬派性能，配套L2級智駕系統(tǒng)
3、搭載車載外放電功能（V2L），覆蓋露營、救援等戶外場景用電需求
該車型基于自主研發(fā)的”全球多元越野平臺”，兼容燃油、純電、插混多種動力總成。日產(chǎn)品牌全球皮卡CEO關(guān)口勛在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，這套平臺架構(gòu)歷經(jīng)33個月開發(fā)周期，重點(diǎn)驗(yàn)證了混合動力系統(tǒng)在極限工況下的可靠性。數(shù)據(jù)顯示，在零下30℃至50℃環(huán)境倉測試中，電池溫控系統(tǒng)可將電芯溫差控制在3℃以內(nèi)。
二、合資車企”中國速度”樣本：N7家轎破局之戰(zhàn)
東風(fēng) 日產(chǎn)N7 車型的開發(fā)周期引發(fā)了行業(yè)關(guān)注：從2024年北京車展概念車亮相，到2025年4月量產(chǎn)版開啟預(yù)訂，全程僅12個月。這相較于傳統(tǒng)合資車企24-36個月的開發(fā)周期提速超過50%，直逼部分新勢力企業(yè)的產(chǎn)品迭代節(jié)奏。
產(chǎn)品參數(shù)顯示，N7作為首款基于天演純電架構(gòu)的車型，重點(diǎn)針對中國家庭用戶痛點(diǎn)做出技術(shù)配置：
1、搭載”四針刺不熱失控”電池安全技術(shù)，通過國標(biāo)200%嚴(yán)苛測試
2、全系標(biāo)配AI零壓云毯座椅，運(yùn)用大數(shù)據(jù)匹配中國人體型特征
3、智能防暈車系統(tǒng)整合底盤調(diào)校與電控算法，百公里急剎工況眩暈指數(shù)降低67%
值得注意的是，該車預(yù)訂期間公布的27-33萬元價格區(qū)間，精準(zhǔn)卡位特斯拉 Model 3 煥新版與小鵬P7的主力銷售帶。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒透露，現(xiàn)有訂單中家庭增購用戶占比達(dá)78%，顯示產(chǎn)品定位的準(zhǔn)確性。
三、三年10車計劃背后的戰(zhàn)略縱深
日產(chǎn)中國總裁馬智欣在戰(zhàn)略說明環(huán)節(jié)披露，2027年前將投放的10款新能源產(chǎn)品中，將有4款全球車型采用”中國設(shè)計、全球制造”模式。除本次發(fā)布的皮卡與家轎外，另有兩款專為中國市場開發(fā)的SUV車型正在測試階段。
該戰(zhàn)略依托三個核心支點(diǎn)：
1.本地化技術(shù)儲備：鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心將混合動力開發(fā)周期縮短40%，武漢新能源實(shí)驗(yàn)室完成800V高壓平臺驗(yàn)證
2.供應(yīng)鏈重構(gòu)：關(guān)鍵零部件本土采購率提升至92%，電池成本相較進(jìn)口方案下降31%
3.產(chǎn)能全球化：鄭州工廠承接海外訂單，首年出口目標(biāo)覆蓋東南亞、中東及南美市場
當(dāng)被問及全球市場競爭策略時，馬智欣特別指出：”在歐盟2035燃油車禁令與北美新能源補(bǔ)貼政策的雙重驅(qū)動下，PHEV皮卡的戰(zhàn)略價值正在凸顯。”數(shù)據(jù)顯示，鄭州工廠現(xiàn)有產(chǎn)線已完成柔性改造，可實(shí)現(xiàn)燃油、電動、插混車型共線生產(chǎn)，為多動力戰(zhàn)略提供落地支撐。
四、戰(zhàn)略觀察：轉(zhuǎn)型期的現(xiàn)實(shí)主義選擇
行業(yè)分析人士指出，日產(chǎn)此次布局呈現(xiàn)出鮮明的策略性：借中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，快速構(gòu)建多動力產(chǎn)品矩陣；通過高性價比的插混技術(shù)突圍政策敏感型市場；依托現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪貨避免渠道重構(gòu)成本。不過，其混動技術(shù)的綜合能效、智能系統(tǒng)的本土化適配程度，仍需經(jīng)市場實(shí)際驗(yàn)證。
在跨國車企全面調(diào)整中國戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，日產(chǎn)通過雙新車的技術(shù)指標(biāo)與開發(fā)速度展示出轉(zhuǎn)型決心。如何平衡全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本地化需求，將決定其能否真正實(shí)現(xiàn)”中國研發(fā)反哺全球市場”的戰(zhàn)略構(gòu)想。
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