還記得去年北京車展的首個媒體日，以雷軍為主的車企高管相互串門，成為整個車展的流量爆點。對比之下，本屆上海車展的首個媒體日，完全沒有出現(xiàn)“高流量事件”，反而是用新車和新技術(shù)這種老套路來吸引觀眾。
在新車之外，電車通對這屆上海車展的直觀感受是，車企和技術(shù)供應商開始弱化針對智能化技術(shù)的傳播力度。
2024年，國內(nèi)大部分主流新能源車企宣布已經(jīng)進入了智駕第一梯隊，而在今年第一季度，奇瑞、長安、比亞迪等國產(chǎn)品牌紛紛官宣在智駕領(lǐng)域發(fā)力。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
智駕能夠緩解駕駛員長途出行時的疲勞，能幫助駕駛者及時識別到車身周圍的潛在危險，車企確實有投入的意義。然而，近期多個交通事故的起因直指車輛的高階智駕，為了降低消費者濫用智駕的可能性，相關(guān)部門加大了整治智駕夸大宣傳亂象的力度，督促車企不得進行夸大和虛假宣傳。
這一點就在本屆上海車展直接體現(xiàn)。電車通留意到，車企和供應商在智駕領(lǐng)域喊出的口號，聲響確實相比近兩年的大型國際車展弱不少。
“輔助駕駛”成了熱門詞
現(xiàn)在的汽車幾乎都在說智能化，而智能駕駛應該是智能汽車中最能展示品牌技術(shù)實力和市場接受度的重要領(lǐng)域。
只不過，結(jié)合車企發(fā)布的產(chǎn)品、銷售工作人員傳達的信息以及整個展館給電車通的感覺，這屆上海車展的智駕技術(shù)確實很難成為主旋律。
先看在國內(nèi)智駕領(lǐng)域有比較高認可度的華為乾崑。作為國內(nèi)市場認可度比較高的智能解決方案，華為在車展前夕發(fā)布了新一代A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智能駕駛系統(tǒng)，但縱觀整個發(fā)布會進程，華為乾崑始終將智能安全放在一個非常重要的位置，比如在大霧、雨雪等天氣下依然能識別障礙物等等，而不是強調(diào)最新的智駕表現(xiàn)有多激進。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
與華為有密切聯(lián)系的賽力斯問界，在本屆車展期間發(fā)布了智能安全，通過“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四個方面來打造出智能安全體系，而非傳統(tǒng)車企所強調(diào)的“主動安全+被動安全”。
在智駕領(lǐng)域同樣獲得較高認可的小鵬汽車，在車展期間宣布即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。
當企業(yè)從智駕安全的角度作為切入點進行傳播，其傳播效果肯定沒有激進的智駕表現(xiàn)好，畢竟觀眾很容易被“人無我有”的技術(shù)所吸引，而智駕安全主要傳播的是企業(yè)良心，這恰恰是吃瓜群眾最不感興趣的其中一點了。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
但即便如此，當智能輔助駕駛多出了不少負面聲音時，以智能為本的汽車品牌必須打出智駕安全這張牌，才能抑制這種負面聲音帶來的市場影響。
電車通走訪了不少車企和供應商展臺，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)的宣傳中，“智能駕駛”“智駕”出現(xiàn)的頻率確實變低了，取而代之的是“輔助駕駛”。
“華為乾崑智駕”在官網(wǎng)中仍在使用，但在深藍汽車展臺中就只有“華為乾崑ADS”。
元戎啟行展臺的產(chǎn)品宣傳冊中提到，“IO平臺擺脫高精度地圖……可實現(xiàn)全域點到點功能的組合輔助駕駛”。
展館角落的一個廣告牌，出現(xiàn)了“地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”的宣傳語。
和比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企一樣發(fā)布智能化戰(zhàn)略的奇瑞汽車，然而在官方的新聞通稿中，已經(jīng)沒有“智能駕駛”和“智駕”的字眼，取而代之的是“輔助駕駛安全至上的理念”。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
即便是將自己定義為“智能駕駛公司”的Momenta，展臺上的宣傳語也是“致力于通過AI技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)輔助駕駛與Robotaxi自動駕駛的規(guī)?；瘧谩?，官方直接把量產(chǎn)輔助駕駛和Robotaxi自動駕駛兩種智能駕駛區(qū)分開。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
當然，除了這些能看得見的宣傳之外，銷售人員針對產(chǎn)品技術(shù)的話術(shù)也已經(jīng)開始調(diào)整。
就在比亞迪的展臺中，電車通跟銷售人員聊到了“天神之眼”高階智能駕駛的三種命名，只需要在“天神之眼”后面加上A、B、C就可以了。
然而，銷售人員卻說出了這三套智駕系統(tǒng)的另一種稱呼：輔助駕駛?cè)堪妗⑤o助駕駛激光版和輔助駕駛?cè)す獍?/strong>。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
現(xiàn)在看來，即便是已經(jīng)為“‘天神之眼’高階智駕”這一稱號上花費不少傳播預算的比亞迪，也必須及時響應工信部的嚴格規(guī)范要求。
作為新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪如此，其他新能源品牌亦是如此。
理想汽車在車展開幕前透露，將計劃在車展亮相理想L6智駕煥新版，然而在車展現(xiàn)場，只有理想L6智能煥新版，現(xiàn)在看來理想是被臨時更改PPT了。
「智駕平權(quán)」是不是偽命題？
比亞迪、長安、奇瑞等眾多車企在“智駕平權(quán)”上突然啞火，即便是在一周前喊出“技術(shù)平權(quán)”口號的上汽集團，在主場作戰(zhàn)也變得尤為低調(diào)。
也正因此，這屆上海車展的參展供應商，除了比拼各種參數(shù)之外，在智駕平權(quán)上做得可比車企更耀眼。
作為主流的汽車智能化供應商和服務商之一，卓馭在這屆上海車展展示了汽車智能化的突破性發(fā)展，其中包含集成化更高、體積更小的激目2.0，以及首次迎來實車亮相的艙駕一體方案。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
按照官方的說法，激目2.0采用獨創(chuàng)的車規(guī)級激光和慣導三目一體化傳感方案，可增強智駕系統(tǒng)安全冗余，極端場景能力有所提升，更重要的還是集成在車艙內(nèi)，能夠進一步壓縮綜合裝配成本；相比傳統(tǒng)分立式方案，艙駕一體方案可降低整車成本約30%，同時降低線束復雜程度，提升系統(tǒng)可靠性。
不僅是艙駕一體，行泊一體、艙泊一體等新形態(tài)解決方案都已經(jīng)研發(fā)出來，而在本屆上海車展，智駕大陸亮相了行泊一體入門級域控，該配置是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，從而更好地面對入門級市場。
改變硬件形態(tài)是供應商降本的主要方式之一。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
誠然，整車廠在車展這一高流量平臺還是暫時避開“智駕平權(quán)”的鋒芒，但這不代表放棄“智駕平權(quán)”這條發(fā)展路線，高性價比的零部件始終符合大部分主流車企的喜好，尤其是已經(jīng)官宣智能化戰(zhàn)略規(guī)劃的車企。
或許你會說，更便宜的智駕系統(tǒng)不過是以犧牲智駕體驗和智駕安全性來實現(xiàn)的。如果智駕技術(shù)處于恒定不變的狀態(tài)時，這一說法是正確的，但事實上，被企業(yè)持續(xù)投入的智駕技術(shù)正處于穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)。
所以，智駕硬件更便宜確實能讓智駕車型的價格更親民，但不等同于智駕車型的智駕能力就一定會被削弱。要想讓輔助駕駛系統(tǒng)起到的作用剛剛好，需要車企做到準確傳播的義務，除此之外電車通建議每一款智駕產(chǎn)品都經(jīng)過相關(guān)部門的“智駕考試”，這樣會更有市場說服力。
“減速鍵”不會讓智駕發(fā)展放緩
本屆上海車展可能是2023年以來“智駕”元素最少的一場國內(nèi)大型車展，但在電車通看來，激烈的“智駕大戰(zhàn)”可能很快就會恢復到去年年底水平。
最根本的原因是，相關(guān)部門只是加大了整治智駕夸大宣傳亂象的力度，并非制約智駕技術(shù)的發(fā)展，因此在現(xiàn)階段各家車企的狀態(tài)都是小心翼翼的，寧愿保守一點也不愿意“踩雷”。
再者，對于想要體驗智能駕駛的消費者來說，系統(tǒng)命名完全不影響使用體驗，用戶覺得智駕系統(tǒng)好用自然會繼續(xù)用，不好用則“打入冷宮”，不會對智駕技術(shù)研發(fā)帶來任何影響。
電車通留意到，深藍S09、新款 嵐圖FREE 、問界M8等車型所搭載的華為乾崑ADS 4，可以實現(xiàn)高速L3解決方案，并計劃在今年下半年量產(chǎn)上車；配備L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)的極氪9X在上海車展迎來全球首秀，同樣是在今年下半年開啟交付。
圖源：電車通現(xiàn)場攝制
這樣的發(fā)展節(jié)奏是不是很熟悉？
去年的北京車展期間，多家車企宣布會在2024年底進入高階智駕第一梯隊，L2級輔助駕駛戰(zhàn)場卷無可卷后，今年又開始卷L3級輔助駕駛。
所以結(jié)論是，車企們找到傳播口徑的節(jié)奏時，智駕之爭便會很快啟動，甚至比去年的智駕之爭更激烈，沒有哪家車企敢說“安枕無憂”。
（封面圖源：電車通現(xiàn)場攝制）
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