上海車展前夕，隨著工信部針對智能輔助駕駛亂象的突然出手，“緊箍咒”儼然套在了所有新能源車企的頭上。
瞬間，唱衰聲此起彼伏。
但親身經(jīng)歷了剛剛結(jié)束的上海車展媒體日，卻發(fā)現(xiàn)了一番完全相反的景象。在合規(guī)的情況下，該板塊依舊是各家主機廠賣力宣傳與發(fā)布的重點。
因為大家清楚地知曉，適當?shù)摹奥聛怼?，不代表徹底的“停下來”?/p>
身處競爭激烈的中國車市，新能源車已經(jīng)確立了絕對的主流地位，而是否擁有一套足夠成熟且優(yōu)秀的智能輔助駕駛系統(tǒng)，正在與最終銷量的好與壞直接掛鉤。
作為論據(jù)，結(jié)合《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告，54%的消費者在購買新能源車時會仔細考慮產(chǎn)品的智能化程度，這一因素在所有購車理由中排名第二，僅次于使用成本。
基于此，也恰恰證明了潛客對于智能輔助駕駛的接受度正逐步提高。邁入2025年，隨著幾家巨頭的動作不斷，更是大有一副“全民普及”的架勢。
最近幾天，明顯感受到風向依舊，頭部梯隊領(lǐng)跑者仍在不斷釋放積極的信號。而作為見證者，如果悉數(shù)其中最大的贏家，我會毫不猶豫把選票投給今天文章的主角——華為乾崑。
因為，無論從哪個維度來看，它都牢牢建立起了屬于自己的“護城河”。
一款新款車便是最好的證明
“經(jīng)歷了過去一年多的洗禮，感覺現(xiàn)在只要聊到智能輔助駕駛，華為乾崑必然是一個繞不開的名字，甚至是目前中國車市當之無愧的第一名?！?/p>
絕不是杜撰，本段開篇的一段話，真真切切來自于身邊的某位友人。與此同時，他也是一位 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的車主。
當然，足夠優(yōu)秀的使用體驗，才是支撐他做出上述判斷的底氣來源。以點蓋面，無論承認與否，今天文章的主角得益于自身實力的足夠出色，很大程度上已經(jīng)實現(xiàn)了對于終端用戶心智與認知層面的占領(lǐng)。
而從目前取得的成績單來看，華為乾崑合作上市車型已經(jīng)超過了22款，覆蓋中高端不同價位車型，以及純電、增程、混動以及燃油車多種動力形式，包括轎車、SUV、MPV與越野車多種車型形態(tài)等。
今年，據(jù)悉更是將有數(shù)十款搭載華為乾崑的新車陸續(xù)上市。
例如，東風猛士M817、深藍S09、 阿維塔11 SVP、 奧迪A5 L Sportback、 奧迪Q6 L e-tron、問界M8、全新嵐圖free、傳祺向往M8、傳祺向往S9……
面對這樣的局面，不禁再次感嘆，“恐怖，太恐怖了”。也順帶印證了那句華為乾崑精煉的自我總結(jié)，“周周有更新，月月有新車?！?/p>
如果還無法感同身受，那就請親自去國家會展中心轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，相信一定能夠體會到今天文章主角的“能見度”究竟有多高，以及什么叫做遍地開花。
并且，位于6.1館，車BU的獨立展臺，同樣全方位地祭出華為乾崑究竟做了什么以及要做什么，過去、現(xiàn)在與未來的點點滴滴，全都被淋漓盡致地詮釋出來。
至于碩果累累的背后，我們不應(yīng)該忽略的是，在汽車智能化領(lǐng)域，華為一直保持高強度的投入。
去年，僅車BU的研發(fā)資金，便超過100億，研發(fā)人員達到8000名。整個集團更是接近夸張的1800億元，試問國內(nèi)誰能與之抗衡？
而本屆上海車展，華為乾崑的大放異彩，更像是一件水到渠成的事情，最為關(guān)鍵的邏輯則為：“立足底層核心技術(shù)，不斷提升解決方案競爭力和用戶體驗?！?/p>
推動中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級
“這是屬于中國汽車最好的時代?！?/p>
今年的上海車展媒體日，依舊人聲鼎沸。望著眼前的盛宴，上述一句話成為了心中油然而生的最大感觸。
必須承認的是，隨著電動化與智能化浪潮的愈演愈烈，我們的確徹徹底底實現(xiàn)了對于合資品牌的彎道超車。
而智能輔助駕駛板塊，更是如入無人之境。在這其中，華為乾崑一直是帶頭沖鋒的存在。
殊不知，就在上海車展前夕，其還召開了一場頗為重磅的發(fā)布會，全程參與下來，試圖用一句話總結(jié)，那便是：“華為乾崑還在通過不斷的精進自己，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級?！?/p>
首先，肯定是技術(shù)層面的繼續(xù)引領(lǐng)。
譬如，推出華為乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)A DS 4 ；譬如，推出HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎；譬如，技術(shù)架構(gòu)升級到全新WEWA架構(gòu)；譬如，推出鴻蒙座艙HarmonySpace 5；譬如，推出全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。
譬如，發(fā)布車位到車位P2P 2.0；譬如，發(fā)布泊車代駕VPD 2.0；譬如，拿出華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決方案，為高速L3正式商用做好了準備。
譬如，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達，首發(fā)量產(chǎn)艙內(nèi)激光視覺傳感器，首創(chuàng)分布式毫米波雷達；再譬如，首發(fā)智能輔助駕駛爆胎穩(wěn)定控制輔助功能，首次發(fā)布駕駛員失能輔助功能。
上述十項，每一點單獨拿出來無疑都具有十足的含金量。更不要說合并在一起，一股腦的砸向中國車市。
效果非常震撼，再度引發(fā)了全行業(yè)的討論。
當然，這些領(lǐng)先技術(shù)，華為乾崑十分愿意毫無保留地釋放給所有“牽手”的主機廠，從生態(tài)層面進行全方位的賦能。
而發(fā)布會上，阿維塔科技總裁陳卓、北汽新能源董事長張國富、深藍汽車CEO鄧承浩、奧迪中國總裁羅英瀚、上汽集團總裁賈健旭、廣汽集團董事長馮興亞、江汽集團總經(jīng)理李明、東風猛士科技CEO曹東杰、嵐圖CEO盧放、賽力斯總裁何利揚，奇瑞總裁助理朱小冬紛紛選擇站臺，拍下一張規(guī)格頗高的大合影。
他們，無一例外全都是今天文章主角的客戶，共同表達著對于這位國內(nèi)頂尖智能方案提供商由衷的感謝。尤其是身為合資豪華的代表，奧迪選擇加入“朋友圈”，更是具有十足的風向標意義。
畢竟，得益于華為乾崑的助力，大家才有了位于中國車市愈發(fā)如魚得水的資本。
借此契機，華為乾崑還聯(lián)合中汽中心和11家車企共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議，并拆分成技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本、標準共建幾個維度。
自始至終，今天文章的主角都愿意與全行業(yè)一道，以安全為燈塔，照亮技術(shù)前行的每一步。
當然，華為乾崑清楚地知曉，唯有共擔安全責任，才能推動智能輔助駕駛的可持續(xù)發(fā)展，進而推動國家政策支持L3有條件自動駕駛的落地。更重要的是，為每一位用戶的出行安全保駕護航。
機會總是留給有準備的人
“乍一看，隨著一雙無形巨手的降臨，讓各家車企都不太敢聊智能輔助駕駛了，但實際上這樣舉措更像是迅速驅(qū)逐劣幣，反觀那些真正具有充沛底氣的良幣，依舊還在按照自己的節(jié)奏一步步的向前奔跑?！?/p>
一段犀利的觀點，就來自于某位新勢力造車高管。在他眼中，工信部的監(jiān)管變嚴，對于消費者，對于全行業(yè)，都是一件好事。道理非常簡單，唯有先立規(guī)矩，開疆擴土的過程中才不會出現(xiàn)太多偏差。
而帶著如此度量衡，繼續(xù)聚焦華為乾崑，你會發(fā)現(xiàn)它便是所謂的“良幣”，甚至是最優(yōu)秀與出色的那一枚。
不然，怎么會一起拿出前文提及的那十項尖端技術(shù)，尤其是在這風口浪尖上，發(fā)布高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4，并依托于此官宣高速L3商用解決方案，敢于大聲呼喊為高速L3正式商用做好了準備？
實際上，我很喜歡車BU掌舵者靳玉志曾拋出的一段觀點，“2024，我們判斷會是L2規(guī)模商用元年;2025，我們判斷產(chǎn)業(yè)會開始具備L3的商用能力。”
隨著華為乾崑的出牌，事實果真如此。
借著上海車展的契機，與多家頭部新能源車企交流下來，大家對于這樣的判斷均表示贊同，并且普遍認為變革的潮水既然來了，那就誰都無法阻擋，縱使過程中會遭遇一定的波折與減速。
這也與靳玉志的判斷完全吻合，“2025年智能輔助駕駛發(fā)展主要有兩個趨勢，一是廣度，將有更多車型搭載智能輔助駕駛，全民都可以用上智能輔助駕駛；二是高度，智能輔助駕駛技術(shù)將向L3/L4無人駕駛發(fā)展，帶給用戶更智能、更安全的智能輔助駕駛體驗?！?/p>
順勢，將視線再聚焦在華為乾崑上。
關(guān)于它的名字，“乾”寓意天之剛健、自強不息，代表著向上生長的動能和引領(lǐng)未來的精神；“崑”則象征“崑侖之巔”，象征著立于天地、掌握核心技術(shù)的決心。
將“乾崑”兩字合在一起用于品牌名稱，顯然是取屹立于天地間之意，可進一步引申為帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向上捅破天，硬核技術(shù)向下扎到根。
而此刻，今天文章的主角正用行動詮釋著，“未來是一片星辰大海，機會總是留給有準備的人，讓我們共同迎接汽車智能化的產(chǎn)業(yè)新浪潮?！?/p>
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