2025上海車展正在火熱進(jìn)行中。中國汽車“出海”，奇瑞集團(tuán)繼續(xù)領(lǐng)跑，一季度累計(jì)出口汽車25.5萬輛，保持月度、季度中國車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。東方衛(wèi)視記者邢穎在車展現(xiàn)場(chǎng)看到，今年的奇瑞展臺(tái)產(chǎn)品陣容強(qiáng)大，旗下五大品牌及國際品牌首次同臺(tái)競技，展出的53款車型涵蓋了燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力形式，充分彰顯硬核實(shí)力。
2025年上海車展奇瑞展臺(tái)的主題是：中國汽車，全球冠軍。這個(gè)主題有兩層意義，首先，奇瑞汽車連續(xù)22年位居中國自主品牌出口銷量第一。上個(gè)月，瑞虎5X正式達(dá)成第100萬輛出海，成為繼瑞虎7之后，又一款成功邁入“百萬出口俱樂部”的車；而瑞虎8Plus作為“德智體美全面發(fā)展”的優(yōu)等生，在海外一年就能銷售近20萬臺(tái)。
其次，“全球冠軍”指的是以奇瑞為代表的中國汽車品牌，從剛開始的產(chǎn)品出海（1.0）、到出海建廠（2.0），再到現(xiàn)在的技術(shù)創(chuàng)新智造出海時(shí)代（3.0）。目前，奇瑞憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣化、智能化平臺(tái)的多年積累，同多個(gè)國際品牌合作，為國外品牌造車。
從奇瑞身上我們也可以看到，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國汽車正以創(chuàng)新為筆，從“追趕者”蛻變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”，在世界出行版圖上書寫新篇章。
中國車企積極出海的同時(shí)，美國政府反復(fù)無常的關(guān)稅政策正在加劇全球汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在這場(chǎng)汽車行業(yè)的“壓力測(cè)試”中，不少國內(nèi)車企都表示，正在尋求替代方案，通過布局新興市場(chǎng)緩和關(guān)稅的影響。
今年，我國汽車出口延續(xù)去年強(qiáng)勢(shì)增長的態(tài)勢(shì)，一季度，汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源車41.9萬輛，同比增長39.6%，彰顯出強(qiáng)勁的國際競爭力。
事實(shí)上，今年以來，我國多家新能源車企都加大了海外出口、海外建廠的力度。不久前，長安汽車宣布進(jìn)入歐洲等海外重點(diǎn)市場(chǎng)，并快速布局東南亞、中南美洲、中東、非洲區(qū)域等市場(chǎng)。東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車表示，在深耕歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)布局中東市場(chǎng)。
中國車企的“品牌出?！?，正從早期單一的貿(mào)易模式，發(fā)展到如今在海外建廠、合資合作、技術(shù)反向輸出的新階段。不少中國車企表示，從未來全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來看，品牌化、技術(shù)化、高端化、本土化4大戰(zhàn)略性出海方向，將為中國車企突破國際競爭格局提供新思路。
當(dāng)上海車展迎來40周年，中國自主品牌汽車已經(jīng)通過新能源、智能化等技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為全球汽車市場(chǎng)不可忽視的重要力量。來自五湖四海的外國參展商和消費(fèi)者涌入上海車展，不是僅僅“湊熱鬧”，而是實(shí)打?qū)嵉貋怼跋掠唵巍?、“學(xué)經(jīng)驗(yàn)”。
眼下，打破國內(nèi)品牌認(rèn)知、樹立品牌高端化路線、亮出智能化技術(shù)名片，都成了中國汽車進(jìn)擊全球市場(chǎng)的引擎。
以上汽集團(tuán)為例，目前已在全球多地布局了創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、供應(yīng)鏈中心和金融公司，讓上海制造、中國智造的優(yōu)秀產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球100多個(gè)國家和地區(qū)。
當(dāng)中國汽車在全球市場(chǎng)“勇立潮頭”，跨國車企、供應(yīng)商紛紛調(diào)轉(zhuǎn)車頭，由“出口中國”轉(zhuǎn)而“從中國出發(fā)”、“向中國學(xué)習(xí)”。
在貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，這場(chǎng)“雙向奔赴”不僅為跨國企業(yè)開辟了新增長極，也推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈的高端。
美方新的關(guān)稅政策下，中國車企出口會(huì)受到怎樣的影響？想要在海外市場(chǎng)突圍，關(guān)鍵點(diǎn)在哪？除了整車企業(yè)，汽車零部件供應(yīng)商是否會(huì)受到影響？
汽車行業(yè)研究員曾志凌指出，中國汽車的出口，受美方新關(guān)稅政策的影響可以忽略不計(jì)。從2024年的整個(gè)“盤面”來看，對(duì)美出口只占到中國總體乘用車出口的不到2%。即便把北美洲作為一個(gè)整體放進(jìn)來，占的體量也不大。而由于中國實(shí)施了對(duì)等關(guān)稅，實(shí)際上反過來，美國企業(yè)輸往中國的車型受到影響會(huì)比較大。2024年美國企業(yè)對(duì)華出口價(jià)值30億美元，占到中國整個(gè)進(jìn)口車數(shù)量的15%到16%左右，特別是奔馳、寶馬等高端車型都會(huì)受到相關(guān)關(guān)稅的影響。其實(shí)，這反而為我國企業(yè)進(jìn)軍高端市場(chǎng)提供了市場(chǎng)空間。中國車企在國外市場(chǎng)的突圍，應(yīng)該還是聚焦傳統(tǒng)市場(chǎng)。去年，對(duì)東南亞和亞太地區(qū)出口份額占22%，中東地區(qū)占16%到17%，俄羅斯及其他前獨(dú)聯(lián)體國家也占到將近22%。另一方面，中國的汽車零部件廠商可能會(huì)受到美國相關(guān)禁運(yùn)的影響，但總的來說，目前階段都還算是可控的。
看看新聞?dòng)浾? 嚴(yán)相莉 翟靜 阮麗
編輯: 阮麗
責(zé)編: 嚴(yán)相莉
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