sc荊州、張
4月23日
荊州李埠長江公鐵大橋建設(shè)取得重要進展
其北錨碇沉井基礎(chǔ)精準下沉到位
姿態(tài)良好 各項技術(shù)指標均滿足設(shè)計要求
穩(wěn)穩(wěn)扎根于長江之畔！
荊州市融媒體中心記者 梅聞 攝
錨碇是一座大橋的“基石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵。荊州李埠長江公鐵大橋共設(shè)南、北兩座錨碇，建成后將承載大橋主纜拉力，共同拉起大橋主橋。其中，北岸錨碇設(shè)計為重力錨，由湖北交投集團投資建設(shè)、中建三局施工、中鐵大橋院設(shè)計。錨碇總重45萬噸，采用沉井基礎(chǔ)，沉井長和寬分別為76米和68米，約為12.3個標準籃球場大??；高32.5米，共分6節(jié)，自重達10.2萬噸，規(guī)模位居全球前列。
中建三局橋梁事業(yè)部副總工程師、荊州李埠長江公鐵大橋項目經(jīng)理何承林介紹，北錨碇沉井基礎(chǔ)采用“兩次接高、兩次下沉”的施工工藝，在首次排水下沉階段，耗時29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉階段歷時93天，日均下沉22.2厘米，整個過程科學可控。
為精準控制沉井下沉過程中的姿態(tài)，項目建設(shè)團隊全力科技攻關(guān)，自主研發(fā)沉井下沉取土施工關(guān)鍵裝備，智能化改造升級龍門吊和傳統(tǒng)沖吸取土工藝設(shè)備，并建立集中控制系統(tǒng)實現(xiàn)對取土深度、吸泥器作業(yè)路徑及點位、泥面相對高程3項控制要點的智能化精確控制裝備，克服了穿越黏土層、卵礫石層等施工難題。除此之外，項目團隊還結(jié)合李埠大橋自身特點，研發(fā)沉井數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，并在沉井底部及側(cè)壁各關(guān)鍵部位埋設(shè)196個高精度傳感器和4套GNSS北斗定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實時采集沉井下沉期間的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、幾何姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)信息，實現(xiàn)沉井施工智慧化、可視化，確保沉井下沉施工質(zhì)量和安全。
荊州市融媒體中心記者 梅聞 攝
“目前，北主塔的施工也在同步進行中，預(yù)計在5月中旬突破百米大關(guān)?！焙纬辛纸榻B，下階段，該項目預(yù)計在8月上旬完成北錨碇清基封底、井孔填充、蓋板頂板等沉井基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，并轉(zhuǎn)入上部錨體結(jié)構(gòu)施工，計劃在2026年春節(jié)前完成錨體施工和主塔封頂，2026年全面進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。
荊州李埠長江公鐵大橋全長1723米，主橋一跨過江，主跨長度1120米，是目前世界上最大跨度鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系橋，建成后將進一步完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)布局、長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強大動力，推動荊州乃至整個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更高質(zhì)量的跨江融合發(fā)展。
來源：荊州交通
編輯：蔡靜文
責編：王璇/編審：王媛/監(jiān)制：江敏
出品：荊州市融媒體中心
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