據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布對中國海事、物流和造船領域301調(diào)查的最終措施，其中對中國建造和運營的船只征收港口費的措施將在今年10月中旬生效。中國商務部新聞發(fā)言人表示，美方一意孤行，執(zhí)意發(fā)布相關限制措施。中方對此強烈不滿、堅決反對。中方將密切關注美方有關動向，并將堅決采取必要措施維護自身權益。根據(jù)美方公告內(nèi)容，新規(guī)采用按噸位或集裝箱計費的航次收費制，而非業(yè)界擔憂的靠港次數(shù)計費模式。
港口（資料圖）
據(jù)美方公布的具體內(nèi)容來看，美國政府針對中國船舶會分為幾個方面進行港口停靠費用的征收。首先就是費用征收的開始時間是10月，也就是說目前還給了中國航運企業(yè)以及其他購買了中國船舶的航運企業(yè)半年的緩沖期。其次就是針對中國船舶的?？恳灿袃蓚€標準，那就是中國企業(yè)制造的船舶，所屬的運營方也為中國的則收取最貴的費用50美元每噸。對于使用的是中國制造但運營方為中國以外國家的船舶?？棵绹劭诘氖召M則是18美元每噸。
在外交部例行記者會上，有記者就特朗普政府表示將對中國建造船只加征“港口費”一事提問。對此，外交部發(fā)言人表示，中方之前已經(jīng)就有關問題，多次闡明了中方的立場。發(fā)言人表示，中方愿在此再次重申，征收“港口費”，對貨物的裝卸設備加征關稅措施損人害己。中方敦促美方尊重事實和多邊規(guī)則，立即停止錯誤的做法。中方將采取必要的措施捍衛(wèi)自身的合法權益。
既然未來的美國港口收費變貴了，那么就去找更加節(jié)約成本的方式。美洲大陸有著非常特殊的地理位置，北美洲和南美洲從陸地上相連，西岸是太平洋，而東岸則是與大西洋相鄰。那么這樣就會給美洲帶來一個難題，那就是西岸和東岸要建立交流和聯(lián)系，則只有橫跨大陸，或者乘船繞行。一條連接大西洋和太平洋，橫跨南美洲大陸的“兩洋鐵路”計劃，就此提了出來。從南美洲來到中國完成交易，總共需要35天左右的時間，可一旦修建起兩洋鐵路，那么就僅需25天便能夠完成。
港口（資料圖）
中國是世界上最大的造船國：世界上每生產(chǎn)兩艘新船，就有一艘是中國制造；從現(xiàn)有運營船舶來看，中國制造也占全球總量的三分之一以上。美國的港口費打擊了中國以及全球的航運運營商，直接增加了物流成本。美國市場的消費品供應高度依賴集裝箱海運，若美方強行征收高額船舶港口費，全球航運企業(yè)被迫提升海運運價，這些成本將無可避免地轉嫁至美國進口商，并進一步傳導至終端消費者，令商品價格全面上揚，加重美國家庭支出壓力。
今年一季度，中國造船市場持續(xù)繁榮。中船防務、中國船舶和中國重工3家造船央企一季度業(yè)績報告均取得不俗成績。整體來看，三家造船央企一季度凈利潤總額達到16.7億元至20億元，一季度新接訂單量總額超3775億元。從公布的一季報來看，訂單結構優(yōu)化升級、注重提質(zhì)增效是多家船企的核心關注點。未來，船舶工業(yè)將朝著更加綠色、智能和可持續(xù)的方向發(fā)展，船企們紛紛加強了中高端船型批量化訂單承接。
港口（資料圖）
中國正在穩(wěn)固與其他國家的貿(mào)易，特別是中國外貿(mào)的基本盤“東南亞”，盡管美國試圖威脅東南亞國家一同制裁中國。但就連美國本土媒體都認為這種策略是無稽之談，東南亞國家并不愚蠢，他們知道美國人并不可靠，而中國過去幾十年的聲譽良好，是東盟最大的貿(mào)易伙伴。持續(xù)發(fā)展才是中國的硬道理。應對此次“港口稅”的最佳策略是持續(xù)開放，擴大中國的朋友圈。實際上，以不變應萬變的發(fā)展策略，才是中國應對美國霸權的最佳手段。
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