據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，有記者提問，特朗普政府表示，美方將采取措施加征額外的費(fèi)用，對(duì)象是涉中國建造船只在美國港口的費(fèi)用。中方對(duì)此有何回應(yīng)？“我們此前已就有關(guān)問題多次闡明了立場，我愿再次重申，征收港口費(fèi)、對(duì)貨物的裝卸設(shè)備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高了全球的海運(yùn)成本，擾亂了全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，也會(huì)增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費(fèi)者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)?！蓖饨徊堪l(fā)言人林劍表示。
特朗普（資料圖）
海運(yùn)是國家安全的基礎(chǔ)性支撐。作為“貿(mào)易動(dòng)脈”，海運(yùn)承擔(dān)著我國約95%的進(jìn)出口貨運(yùn)量，是和平時(shí)期的國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心樞紐，直接影響著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行。作為“移動(dòng)國土”，海運(yùn)是危機(jī)狀態(tài)下的戰(zhàn)略物資投送生命線，直接關(guān)系國家應(yīng)急動(dòng)員能力和國防安全體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。這種雙重屬性，決定了海運(yùn)在國家安全體系中的戰(zhàn)略地位。也因此特朗普開始對(duì)我國海運(yùn)下手了。
4月18日，美國突然宣布對(duì)所有中國造、中國運(yùn)營的船舶加收"過路費(fèi)"。具體規(guī)則分兩步走：2024-2028年：?？棵绹劭诘闹袊?，按載貨量交錢，每噸費(fèi)用從50美元起步，三年后漲到140美元；用中國船運(yùn)貨的公司也得交錢，集裝箱每個(gè)120美元起步，三年后漲到250美元。2028年后：美國將禁止外國造的船運(yùn)輸液化天然氣，并要求本國船隊(duì)占比在22年內(nèi)提升到15%。
按最新方案，中國船每噸交50美元，中國制造的外國船每噸18美元，液化天然氣船三年后也要收費(fèi)。雖然比最初150萬美元的"天價(jià)"降了價(jià)，還給了180天緩沖期，但明眼人都看得出，這就是沖著中國海運(yùn)來的。美國貿(mào)易代表辦公室給出的理由很直白：中國國際貿(mào)易太強(qiáng)，搶了美國人的飯碗。收來的錢要用來振興美國 貨輪（資料圖） 說白了表面上這是為了“抵制中國傾銷”，實(shí)則是貿(mào)易保護(hù)主義的翻版。以一艘標(biāo)準(zhǔn)8萬噸集裝箱貨輪計(jì)算，按照目前平均裝載量，該船每次靠港將被征收400萬美元費(fèi)用。每年如果按常規(guī)航行10次，僅港口費(fèi)就將增加4000萬美元成本。這些成本，能靠船東自己扛住嗎？當(dāng)然不能。根據(jù)美方公布的征收方案，費(fèi)用將由船東承擔(dān)，但允許“轉(zhuǎn)嫁至貨主”。也就是說，成本最終將通過價(jià)格鏈條，加在消費(fèi)者、零售商、甚至港口物流企業(yè)頭上。關(guān)鍵是，這些貨輪并不只運(yùn)中國貨。它們裝的，是全球訂單。 這種做法讓美國盟友難買賬。美試圖拉攏盟友組建“收費(fèi)聯(lián)盟”，但加拿大、墨西哥港口或借機(jī)分流，削弱美國航運(yùn)競爭力。國際航運(yùn)分析師指出，美國若強(qiáng)推該政策，98%的全球商船將被迫繳費(fèi)，而中國造船業(yè)占據(jù)全球42.7%份額，無人能替代。更諷刺的是，美國海軍艦艇訂單積壓嚴(yán)重，民用造船復(fù)興根本無從談起。胡錫進(jìn)直言，此舉暴露美國“貿(mào)易霸凌”本質(zhì)，或?qū)⒁乱惠喨蛸Q(mào)易戰(zhàn)。 貨輪（資料圖） 對(duì)美方的做法，中方在對(duì)美加稅、減少進(jìn)口美國農(nóng)產(chǎn)品的同時(shí)，開始暫停接收來自波音公司的客機(jī)。據(jù)悉，上個(gè)月一架波音客機(jī)在18號(hào)離開中國，20號(hào)返回位于美國的生產(chǎn)中心，21號(hào)又有一架波音生產(chǎn)的737客機(jī)離開中國降落在關(guān)島。中國的反制措施很有章法，都是在自身有充足的技術(shù)保障或替代方案后，才對(duì)美亮劍，避免自身受到?jīng)_擊。綜合來看，中美這場關(guān)稅較量，美方已經(jīng)處于下風(fēng)。
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