2025年，本應是智駕普及的決勝之年，然而，一場突如其來的事故，引發(fā)工信部等監(jiān)管部門強制收緊對于智能駕駛的宣傳口徑，整個汽車行業(yè)的智駕宣傳緊急剎車：各種眼花繚亂的智駕概念消失不見，如何在不夸大產品力的前提下開展智駕營銷，成為所有車企的必修課。
強監(jiān)管也帶來了機會窗口，原本處于智駕宣傳弱勢群體的外資、合資品牌，卻意外迎來前所未有的追趕機會，并在上海車展期間釋放了一系列重磅動作。其中，別克、凱迪拉克、本田、豐田、奧迪等頭部車企，幾乎同一時間宣布與國產頭部供應商Momenta達成戰(zhàn)略合作，合資品牌智駕進程，也正在快速邁入下一階段。
2025別克品牌日大合影，Momenta CEO曹旭東被安排在上汽董事長王曉秋的身邊
2025上海車展別克首次設置了智駕專區(qū)，放置了超大的Momenta技術方案展示屏，足見其對智能輔助駕駛能力的重視
智駕安全監(jiān)管收緊，為什么讓合資汽車迎來機會窗口？
首先要明確，行業(yè)風向的調整并沒有澆滅消費者對智能駕駛的熱情。對汽車市場而言，類似城區(qū)領航輔助駕駛這種L2級高階駕駛仍然是影響消費者購買決策的重要功能。
數據不會說謊。據工業(yè)和信息化部最新數據顯示，在2024年，我國乘用車L2級、也就是具備組合駕駛輔助功能的新車滲透率已達57.3%，每年會有近2000萬輛新車搭載智駕功能。
誰都不能否認，智駕正在快速普及。
然而，面對智駕市場的烈火烹油，針對智能駕駛的宣傳，廣泛存在概念混淆、片面夸大等亂象，幾乎所有的企業(yè)都已經被“過火”營銷綁架，逐漸“失真”的智駕安全營銷，已然不能主動踩下剎車，只能等待這樣一次輿論危機被動剎車。
在過去，面對國產汽車品牌的智駕先發(fā)優(yōu)勢與宣傳勢能，合資品牌在營銷層面的差距比技術差距都要大更多的數量級。這主要是源于，國際汽車大廠往往將其整車安全定為核心議題，在輔助駕駛宣傳上一直過度謹慎。
而現在，從已落地的政策推算，在智能輔助駕駛產品命名規(guī)范化后，同樣的名字必須指代同樣的產品，相同的產品也都對應著確定的安全等級，智駕相關概念對消費者而言更加清晰明確，建立起一個良幣驅逐劣幣的發(fā)展趨勢。
與此同時，智能輔助駕駛中的功能增強型升級（如新增自動變道功能）需要提前向主管部門備案并通過安全測試，這無疑將在規(guī)范行業(yè)競爭的同時，減緩行業(yè)的更新頻率，給合資車企留下了更多的追趕空間。
這意味著，隨著監(jiān)管的不斷收緊，合資企業(yè)和自主品牌在智駕領域幾乎被拉回到同一起跑線，二者的距離從未如此接近。量產智駕的真正戰(zhàn)爭，現在才真正開啟。
另一方面，正如Momenta創(chuàng)始人曹旭東所言，智能輔助駕駛并不是無根之水，而是一個厚積薄發(fā)的賽道。面對監(jiān)管政策，在智駕產品、智駕安全、智駕技術上積累不足的企業(yè)，無論是供應商方案還是自研方案，節(jié)奏可能都會放慢，智駕也并不是一個趕工就可以完成的產品。
更重要的是，合資車企的研發(fā)周期通常都比較長，對功能呈現的安全、質量的要求也比較高，這在“快魚吃慢魚”的新能源汽車競爭中成為了劣勢。而現在，隨著智駕研發(fā)成為一個“慢工出細活兒”的工程，在Momenta這種技術水平處于行業(yè)第一梯隊的頭部供應商幫助下，合資品牌在智駕領域正在迎來了一個絕無僅有的機會周期。
用飛輪提速自動駕駛“大腦”，Momenta何以成為合資品牌的第一選擇？
事實上，隨著中國智能出行行業(yè)從“技術引進”逐步邁向“技術輸出”，智能輔助駕駛的話語權一直都正在向Momenta這樣的中國自動駕駛企業(yè)轉移。
在2025上海國際車展期間，Momenta相繼與上汽通用別克、凱迪拉克、一汽豐田、上汽奧迪等汽車巨頭達成深度戰(zhàn)略合作。一種是合資品牌與國產供應商攜手，雙方共同研發(fā)基于一段式端到端大模型打造的量產輔助駕駛解決方案，漸成風潮。
而Momenta的“朋友圈”遠不止此。
在今天Momenta 的合作版圖中，覆蓋中、德、美、日四大核心汽車陣營，定點車型超過130款，橫掃國內外主機廠定點。
強大的市場占有率離不開強大的技術儲備。在智能輔助駕駛領域，Momenta 從來都不是跟隨者，而始終是引領者。
首先是技術高度。
早在多年前，Momenta就旗幟鮮明地提出了數據飛輪概念，成為行業(yè)后來的主流路線。近年來，正是在成熟的數據驅動體系幫助下，Momenta在業(yè)內領先實現一段式端到端大模型。
在數據訓練架構上，Momenta則開創(chuàng)性采用“長期記憶+短期記憶”相結合的模式，模擬人腦“直覺推理+邏輯分析”的問題處理機制。基于路測數據，Momenta會以天為單位快速訓練迭代小模型，主要用于快速驗證算法和數據的有效性，數據和算法被檢驗之后，再把所有的模型參數打開，然后來訓練大模型，從而為合資車企提供研發(fā)更靈活、成本更低的智能輔助駕駛方案。
而在配套車企的量產速度上，Momenta甚至可以做到從開始合作到上車交付、硬件部署加算法調試總共只需三個月的快速上車，讓企業(yè)可以快速完成智駕方案量產。
其次是安全性提升。
智駕安全絕不能僅靠幾項新技術來保障，而是一項系統(tǒng)性工程，是整個開發(fā)流程全面優(yōu)化的結果。
而為了保障技術方案的安全性，Momenta軟件準出流程向來都非常嚴格。
一方面，Momenta首先會做模塊的自閉環(huán)測試，完成后又會做系統(tǒng)級的測試，系統(tǒng)級的測試包括了仿真。一個大版本的仿真里程會上億公里，相當于一個人開1萬年的時間的里程。仿真里程測試完之后，還會做對應的路測，而對應的路測的話基本上就是百萬公里起，相當于一個人開 100 年的駕駛里程。
另一方面，在Momenta完成全部測試項目后，也會幫助合作方車企圍繞高頻事故場景，以及行業(yè)里的智駕安全事故等弱勢場景展開全面測試，保證在這些場景中的行駛安全有大幅的提升。在完成一系列復雜測試后，最終才會推送給客戶。
最后是交付效率。
Momenta CEO曹旭東此前在接受采訪時曾表示，在2022年完成第一個量產項目后，Momenta就開始沉淀標準化的工具和流程，推出了“算法框架、算法適配器與量產開發(fā)套件”三大法寶，讓不同客戶、不同車型、不同芯片平臺下的量產部署，都變得像“搭積木”一樣高效。
Momenta交付能力也由此獲得了指數級提升。
據曹旭東在采訪中介紹，公司在交付第一個項目時， 400 多人用了1年半的時間。而時至今日，如果給老客戶交付一個新車型，只需要幾個人干半年就行了。正是如此，公司現在能同時推進幾十個車型的交付項目。
受益于此，Momenta的量產進度不斷加速：在完成城區(qū)領航輔助駕駛（NOA）量產后，Momenta首先用2年時間完成了10 萬臺NOA量產上車，并在隨后用6個月時間實現了 20 萬臺車的量產，而30萬臺車的量產目標，將只花費不到三個月的時間。
面對轉瞬即逝的行業(yè)窗口期，合資企業(yè)與Momenta這樣的企業(yè)合作，快速完成行業(yè)領先的智能輔助駕駛方案上車，并結合自身研發(fā)優(yōu)勢加強智駕安全，無疑成為決策的優(yōu)選。
然而，合資車企必須快速做出決斷，因為歷史不會再給第二次這樣的機會，出牌的機會，只有一次。
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