撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹
身為“上汽一號(hào)工程”，含著金湯匙出生的智己一直缺少一臺(tái)爆款產(chǎn)品。
在4月18日舉行的全新 智己L6 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）預(yù)售發(fā)布會(huì)上，為了讓新車足夠有誠意，智己幾乎把上汽家底都掏出來了：靈蜥數(shù)字底盤2.0、滿血版Momenta輔助駕駛、高通驍龍8295P芯片……
相比同級(jí)銷冠 小米SU7 和特斯拉 Model 3 ，智己L6在產(chǎn)品力層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了斷代領(lǐng)先。
同時(shí)，在諸多標(biāo)配的情況下，全新智己L6的預(yù)售價(jià)也下探至21.99萬元起。據(jù)了解，5月13日正式上市時(shí)，售價(jià)還有不小的下降可能。
那么，高配與低價(jià)的組合，真能為智己換來急需的銷量嗎？而作為上汽一號(hào)工程，智己欠缺的只是銷量嗎？
標(biāo)配與創(chuàng)新，智能化一步到位
發(fā)布會(huì)上，智己汽車CTO項(xiàng)嬌明確表示：“智己品牌就是要以‘技術(shù)破局者’姿態(tài)出現(xiàn)，硬件和智能化都必須一步到位?！?/p>
有沒有做到，我們可以從標(biāo)配和創(chuàng)新兩個(gè)層面，觀察這輛新車。
先看全新智己L6的全系標(biāo)配：
1、800V高壓架構(gòu)，同級(jí)車型只在中高配車型上搭載，入門級(jí)車型依舊堅(jiān)持400V架構(gòu)。而全新智己L6即便在最低配車型上也會(huì)搭載，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)配置的普及。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全新智己L6在保持379kW峰值功率的同時(shí)，將高速工況電耗控制在15.2kWh/100km以內(nèi)。并且，實(shí)測(cè)在480kW超充樁上，SoC從30%充至80%，僅需11分鐘，相比傳統(tǒng)400V平臺(tái)提升63%。
2、靈蜥數(shù)字底盤2.0，集成線控制動(dòng)、四輪轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的快速聯(lián)動(dòng)控制。
在2025上海車展上，智己汽車正式發(fā)布的“線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)”，以整車X、Y、Z三向六自由度數(shù)字化融合控制為核心。低速工況下，這輛長度接近5米的大塊頭，居然只有4.69米的轉(zhuǎn)彎半徑，比MINI更小。
而多領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)，也增強(qiáng)了車輛底盤的穩(wěn)定性。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智己公開了全新L6參與爆胎測(cè)試時(shí)的場(chǎng)景。時(shí)速220km/h高速爆胎，系統(tǒng)依舊能通過后輪反向偏轉(zhuǎn)與單側(cè)制動(dòng)控制，讓車輛偏移幅度控制在0.5米內(nèi)，并穩(wěn)穩(wěn)剎停。
3、基于端到端大模型重構(gòu)智駕邏輯的IM AD 3.0，與Momenta聯(lián)合開發(fā)，搭載行業(yè)首批量產(chǎn)級(jí)“感知-規(guī)劃”大模型。相比傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)，新的系統(tǒng)能通過模仿人類駕駛員的決策，在無保護(hù)左轉(zhuǎn)或是掉頭時(shí)，展現(xiàn)出與人類似的預(yù)判和博弈。
同時(shí)，全系標(biāo)配的激光雷達(dá)和Orin-X芯片，也為車輛感知和運(yùn)算提供充足支撐。
值得一提的是，新車的全場(chǎng)景AEB系統(tǒng)，前向制動(dòng)范圍擴(kuò)展至4-130km/h，并對(duì)50cm高度的障礙物識(shí)別準(zhǔn)確率提升至95%。面對(duì)夜間橫穿道路的行人，能更早采取措施，避免碰撞發(fā)生。
此外，全新智己L6有了諸多創(chuàng)新配置：
其一、瞬感智控防曬天幕，傳統(tǒng)純電轎車由于電池占據(jù)底盤空間，無法像燃油車一樣，提供天窗遮陽簾。全新智己L6通過液晶技術(shù)，讓天窗在透光與不透光之間，無極可調(diào)。
其二、原本被無數(shù)網(wǎng)友吐槽的半幅方向盤，也升級(jí)為全幅。只是上下扁平的設(shè)計(jì)，讓它能在操控和不遮擋液晶屏幕之間做到平衡。
從升級(jí)的諸多配置來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年度改款的范疇，確實(shí)對(duì)得起“全新”的稱號(hào)，鞏固了其在中大型純電轎車領(lǐng)域的配置/技術(shù)標(biāo)桿身份。
對(duì)比競(jìng)品，優(yōu)勢(shì)沒那么明顯
20萬級(jí)純電轎車領(lǐng)域， Model 3是舊王，小米SU7是新貴。
前者在2023年創(chuàng)造了“平均每2分鐘賣掉1臺(tái)”的紀(jì)錄，后者在3月底就賣光了全年產(chǎn)能。這兩臺(tái)車，也是幾乎所有純電轎車上市發(fā)布會(huì)PPT中的對(duì)標(biāo)對(duì)象。
和它倆相比，全新智己L6的實(shí)力如何？
同取入門級(jí)車型：
全新智己L6 2025款Max，預(yù)售價(jià)21.99萬元；
特斯拉Model 3 2025款 后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)23.55萬元；
小米SU7 2024款700Km 后驅(qū)長續(xù)航智駕版，售價(jià)21.59萬元。
不難發(fā)現(xiàn)，雖然最便宜的是小米SU7，但全新智己L6只公布了預(yù)售價(jià)格。按照智己一貫的套路，正式價(jià)格相比預(yù)售價(jià)還會(huì)有1-2萬元的下調(diào)。
再看消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力電池和續(xù)航，雖然三款車均采用磷酸鐵鋰電池，但供應(yīng)商并不相同。特斯拉使用頭部大廠寧德時(shí)代，小米SU7則是寧德與弗迪混用，而全新智己L6則用的中創(chuàng)新航。
在電池供應(yīng)商的選擇上，全新智己L6相比友商要弱一些，當(dāng)然成本也更低。好在電池容量夠大，并未直接影響續(xù)航里程。
三款車型中，全新智己L6的電機(jī)功率最大，相比小米SU7也有不小的優(yōu)勢(shì)。但無奈裸車重量超過2.1噸，分別比小米SU7和特斯拉Model 3重了150kg和370kg，因此性能方面被小米SU7反超。
而且，車輛自重降低后，百公里能耗減小，續(xù)航也得到對(duì)應(yīng)加長。所以，看起來特斯拉Model 3的電池容量和電機(jī)性能都不如智己和小米，但最終表現(xiàn)卻和它們類似。
這項(xiàng)細(xì)節(jié)對(duì)比也給我們啟發(fā)：中國電動(dòng)汽車品牌，不但要學(xué)會(huì)做加法，更要學(xué)會(huì)做減法。
還有最近一直火熱的輔助駕駛，全新智己L6依舊是老配方“1顆激光雷達(dá)+1顆英偉達(dá)OrinX芯片”，幾乎是目前輔助駕駛領(lǐng)域的標(biāo)配。
反觀小米SU7就欠缺一些，入門級(jí)車型不但沒有激光雷達(dá)，連輔助駕駛芯片都變成算力只有84TOPS的Orin。
而特斯拉Model 3依舊穩(wěn)定發(fā)揮，純視覺方案搭配720TOPS高算力芯片，雖說前陣子國內(nèi)實(shí)測(cè)，榮獲“違章王”的稱號(hào)，但具體表現(xiàn)非常流暢絲滑。
粗略對(duì)比三款產(chǎn)品，全新智己L6在輔助駕駛、底盤等層面有一定優(yōu)勢(shì)，不過要說全方位超越去年乃至前年發(fā)布的對(duì)手，并不見得。
因此，必須要給到消費(fèi)者足夠的優(yōu)惠，才能從上述兩款銷冠車型中搶走一些銷量，這在價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化的純電轎車領(lǐng)域，非?？简?yàn)智己的決心與成本控制能力。
上汽一號(hào)工程，只差銷量？
智己面臨著嚴(yán)峻的銷量考驗(yàn)，是不爭(zhēng)的事實(shí)。
問題僅僅在產(chǎn)品力嗎？通過上述對(duì)比，好像并不是。即便產(chǎn)品線中布局了L7\LS7\L6\LS6四款車型，目前銷量擔(dān)當(dāng)還是 智己LS6 。而去年上市的智己L6并未出現(xiàn)預(yù)想中的火爆，甚至和一個(gè)月交付2萬輛的小米SU7相差甚遠(yuǎn)。
隨著上汽集團(tuán)與華為聯(lián)合打造的“尚界”品牌浮出水面，智己還面臨著嚴(yán)重的輿論危機(jī)，甚至有成為上汽棄子的傳言甚囂塵上。當(dāng)此之際，上汽集團(tuán)對(duì)智己汽車的定位尤為關(guān)鍵。
“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程和唯一高端品牌。這一點(diǎn)從智己立項(xiàng)開始到現(xiàn)在，從未改變，未來也不會(huì)改變?！苯?，上汽集團(tuán)董事長王曉秋重申了智己的品牌定位。
上汽集團(tuán)總裁賈健旭的表態(tài)則更為實(shí)際，“上汽集團(tuán)All in全產(chǎn)業(yè)鏈資源、All in技術(shù)和All in生態(tài)打造智己；集團(tuán)所有的前瞻技術(shù)，均會(huì)在智己車型率先量產(chǎn)落地，確保智己在高端智能電動(dòng)新賽道的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”
在媒體溝通會(huì)上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤提出，今年是智己汽車關(guān)鍵的產(chǎn)品大年，更是轉(zhuǎn)型之年。
產(chǎn)品層面，智己即將推出“純電+增程“雙能產(chǎn)品矩陣，進(jìn)軍更大市場(chǎng)。
在純電領(lǐng)域，除了全新智己L6，5月底還將推出 智己LS7 煥新版。此外，還有一款中大型爆款SUV全新智己LS6。在增程領(lǐng)域，智己會(huì)推出全新智己LS6的增程版車型，以及將于10月份上市的一款六座旗艦級(jí)增程SUV。
去年新能源市場(chǎng)整體增長大約40%，但增程品類卻增長了100%，這個(gè)市場(chǎng)毫無疑問非常重要，且增長趨勢(shì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?！?/p>
劉濤提出，2025年智己已進(jìn)入2.0發(fā)展階段，是品牌的效率比拼期。
“今年我們的技術(shù)底座，公司競(jìng)爭(zhēng)力逐步越來越清晰，比如對(duì)于數(shù)字底盤的堅(jiān)持、線控技術(shù)的應(yīng)用、輔助駕駛在行業(yè)能夠維持第一梯隊(duì)?！彼J(rèn)為，這相當(dāng)于智己擁有了超級(jí)AI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)時(shí)為用戶賦能。
至于效率期，則意味著要通過技術(shù)創(chuàng)新手段，能夠用更好的成本、更低的門檻、更好的體驗(yàn)給到用戶。一句話概括，就是“要實(shí)現(xiàn)盈利”，要實(shí)現(xiàn)公司的健康經(jīng)營發(fā)展。
“今年年底最后一個(gè)月，全成本口徑要實(shí)現(xiàn)當(dāng)月盈利，這就是我們的目標(biāo)。”劉濤承諾。
“一切都要為了用戶體驗(yàn)出發(fā)，再加上我們的技術(shù)底座優(yōu)勢(shì)，包括上汽集團(tuán)給予智己的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)，相信我們的產(chǎn)品力一定會(huì)向上?！?/p>
他樂觀表示，產(chǎn)品力向上、銷量自然會(huì)向上，品牌力向上也是非常自然的結(jié)果。
—THE END—
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