日前，西寧交警結(jié)合市民建議，通過實地勘察與專業(yè)論證，對5個交叉口進行了交通組織及信號方案優(yōu)化調(diào)整。
昆侖路與建國路交叉口
“待轉(zhuǎn)區(qū)+相位重構(gòu)”精準施策
市民聲音：昆侖路與建國路交叉口西口左轉(zhuǎn)車輛多，建議增加一個左轉(zhuǎn)車道。
經(jīng)西寧交警實地勘察及分析研判，若按照市民建議將一條直行車道改為左轉(zhuǎn)車道，直行車將積壓堵車，西寧交警決定采取“設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)+信號方案優(yōu)化”組合措施提高左轉(zhuǎn)車通行效率。
優(yōu)化措施1
交通組織調(diào)整——西口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
圖1昆侖路與建國路交叉口交通組織優(yōu)化示意圖
優(yōu)化措施2
重構(gòu)信號方案相序：
相位1——東西直行對放(西口左轉(zhuǎn)進入待轉(zhuǎn))；
相位2——西口單放(左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)清空)；
相位3——北口單放。
優(yōu)化措施3
信號配時方案優(yōu)化：
高峰信號周期由150s縮減至140s，平峰信號周期由120秒縮減至115秒，提高交叉口信號運轉(zhuǎn)效率；
縮減西向東直行、左轉(zhuǎn)綠燈時長，利用待行區(qū)提高通行效率，均衡各相位綠燈時長。
圖2昆侖路與建國路交叉口信號方案優(yōu)化示意圖
時代大道與福祿巷交叉口
“待轉(zhuǎn)區(qū)+信號優(yōu)化”組合升級
市民聲音：時代大道與福祿巷交叉口北口左轉(zhuǎn)車流量較大，排隊較長，建議在北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。
經(jīng)西寧交警高峰流量情況分析及路口設(shè)置待行區(qū)可行性研判，西寧交警決定采納市民建議，北口設(shè)置待行區(qū)并優(yōu)化該交叉口信號配時方案。
優(yōu)化措施1
交通組織調(diào)整：北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，并采用“一拖二”模式。
圖3時代大道與福祿巷交叉口交通組織優(yōu)化示意圖
優(yōu)化措施2
重構(gòu)信號方案相序：
相位1——南、北直行對放（北向南左轉(zhuǎn)車輛進入待行區(qū)）；
相位2——北向南左轉(zhuǎn)與直行同放（此時清空待行區(qū)車輛）；
相位3——南、北左轉(zhuǎn)對放；
相位4——東口單放；
相位5——東、西混放；
相位6——西口單放。
優(yōu)化措施3
信號配時方案優(yōu)化：
信號周期由150s縮減至140s，提高交叉口信號運轉(zhuǎn)效率；
縮減北向南左轉(zhuǎn)綠燈時長7s增加至南向北直行及東西相位，利用待行區(qū)節(jié)省出來的時間均勻分配至其他相位以提高通行效率
圖4時代大道與福祿巷交叉口信號方案優(yōu)化示意圖
海晏路與文亭巷
“車道偏移重構(gòu)”破解右轉(zhuǎn)困局
市民聲音：海晏路與文亭巷交叉口經(jīng)常性大規(guī)模擁堵，擁堵延長到美麗水街。能否延長文亭巷與海晏路交叉口紅綠燈時長，優(yōu)化直行左轉(zhuǎn)車道為左直右復(fù)合車道，提升右轉(zhuǎn)車輛通行效率。
海晏路與文亭巷交叉口北口原車道分配為“1直左+1直右”車道，經(jīng)西寧交警實地勘察及分析研判，若按市民建議將直左車道調(diào)整為左直右復(fù)合車道，將產(chǎn)生車道功能沖突，該交叉口北口右轉(zhuǎn)車流量較大，西寧交警決定采取北口車道偏移重構(gòu)的優(yōu)化措施解決北口排隊問題。
優(yōu)化措施
重新分配北口車道，將海晏路與文亭巷交叉口北口車道進行偏移，偏移距離約60米，設(shè)置為3進口道+2出口道模式，進口道車道分配為1直左+1直行+1右轉(zhuǎn)。
圖5海晏路與文亭巷交叉口交通組織優(yōu)化示意圖
海晏路與通海路交叉口
“消除混放+多維優(yōu)化”綜合治理
市民聲音：海湖新區(qū)海晏路延伸段與通海橋交叉口，海晏路西向東方向，能否在第二車道，增加一個左轉(zhuǎn)和直行共用車道，因為信號燈直行和左轉(zhuǎn)是同時放行，早晚高峰左轉(zhuǎn)車輛至通海橋的較多，燈時又長，車道匹配嚴重失衡。 經(jīng)西寧交警實地勘察及分析研判，海晏路與通海路交叉口存在以下問題：
問題1：高峰期西口左轉(zhuǎn)車排隊較長，直行車排隊較短，車道分配失衡；
問題2：高峰期東口直行車排隊較長，左轉(zhuǎn)車排隊較短，車道分配失衡；
問題3：南北向為混放放行模式，通行秩序較為混亂，事故風(fēng)險較高；
問題4：該交叉口內(nèi)部空間較大未妥善利用。
西寧交警決定對此路口實施綜合優(yōu)化改造，措施如下：
優(yōu)化措施1
交通組織調(diào)整：
措施一：北口第一車道由直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)專用車道；
措施二：西口第二車道由直行專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；
措施三：東口第一車道由左轉(zhuǎn)專用車道調(diào)整為直行加左轉(zhuǎn)復(fù)合車道；
措施四：南、北口設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，且北口采用“一拖二模式”。
圖6海晏路與通海路交叉口優(yōu)化示意圖
優(yōu)化措施2
重構(gòu)信號方案相序：
相位1——南、北直行對放（此時南北左轉(zhuǎn)車輛進入待行區(qū)）；
相位2——北向南左轉(zhuǎn)與直行同放（此時清空待行區(qū)車輛）；
相位3——南、北左轉(zhuǎn)對放；
相位4——東向西左轉(zhuǎn)與直行單放；
相位5——東、西左轉(zhuǎn)與直行混放。
優(yōu)化措施3
信號配時方案優(yōu)化：
全天候信號控制方案由南北向混放模式調(diào)整為分相放行模式，規(guī)范路口通行效率，消除安全隱患；
周一早高峰、周五晚高峰信號周期由原有160秒周期降低至150秒；周二至周四高峰信號周期由150秒降低至140秒；工作日平峰及節(jié)假日平峰信號周期由130秒周期降低至120秒，提高交叉口信號運轉(zhuǎn)效率。
圖7海晏路與通海路交叉口信號方案優(yōu)化示意圖
柴達木路與市政小區(qū)交叉口
“聯(lián)動式掉頭”破解高峰擁堵
市民聲音：柴達木路鹽莊由東向西掉頭早晚高峰特別擁堵，建議工作日靠近掉頭車道的隔壁直行車道早晚高峰設(shè)置可變車道，進一步緩解掉頭車道壓力。
優(yōu)化措施：經(jīng)西寧交警深入調(diào)研和科學(xué)論證，決定在柴達木路與市政小區(qū)交叉口東口第一車道設(shè)置“聯(lián)動式掉頭”，該車道設(shè)置3個聯(lián)動式掉頭車位提高東口掉頭車輛通行效率。
圖8柴達木路與市政小區(qū)交叉口交通組織優(yōu)化示意圖
?發(fā)生一起重大刑事案件..
編輯|小杰
審核|朵朵
終審|老梁
來 源|西寧交警
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