【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】
“每次讀到那些關(guān)于中國(guó)制造的電動(dòng)汽車和充電系統(tǒng)的報(bào)道時(shí)，就不禁想問(wèn)：‘天哪，為什么我們這里沒(méi)有這些呢？’”來(lái)自緬因州波特蘭市的比克福德（Michael Bickford），已經(jīng)記不清這是第幾次發(fā)出如此感嘆了。
這位退休老人曾滿心期待購(gòu)買一輛福特電動(dòng)汽車。但在最近一次公路旅行中，美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的糟糕狀況徹底澆滅了他的一腔熱情，讓他放棄了更換座駕，從混動(dòng)汽車轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車的計(jì)劃。
比克福德無(wú)奈道，“當(dāng)我意識(shí)到在美國(guó)實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變會(huì)有多困難時(shí)，我就只能放棄了?！?/p>
不過(guò)，從插電式皮卡的訂購(gòu)名單上撤下自己的名字后，比克福德仍在等待美國(guó)能追趕上中國(guó)的那一天。
而在復(fù)盤美國(guó)總統(tǒng)特朗普上任后對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近乎“推倒重來(lái)”的政策后，《華盛頓郵報(bào)》遺憾道，這注定是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的等待。
這家美媒在25日的一篇報(bào)道中指出，在中國(guó)憑借技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格親民的電動(dòng)汽車迅速崛起，于全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位之際，特朗普卻對(duì)插電式汽車始終秉持消極態(tài)度，大幅削減補(bǔ)貼、叫停相關(guān)項(xiàng)目，嚴(yán)重阻礙了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
美國(guó)車企在新能源汽車布局上的遲緩，疊加政策掣肘，正讓無(wú)數(shù)像比克福德這樣渴望綠色出行的美國(guó)消費(fèi)者滿心無(wú)奈與沮喪。
2024年巴黎車展 視覺(jué)中國(guó)
正如在競(jìng)選期間的表態(tài)，特朗普就職總統(tǒng)后就對(duì)電動(dòng)汽車采取打壓舉措。
上任短短百日，特朗普已經(jīng)凍結(jié)了數(shù)十億美元用于電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，拆除了政府大樓里的充電站，并撤銷了那些激勵(lì)汽車制造商專注于電動(dòng)車創(chuàng)新的法規(guī)，企圖削減各類補(bǔ)貼和減稅政策，還攻擊上屆拜登政府的電動(dòng)汽車政策。
美國(guó)能源部長(zhǎng)克里斯·賴特（Chris Wright）在被特朗普任命前，是一名石油行業(yè)的高管。他也自然同特朗普一樣，反對(duì)電動(dòng)汽車，鼓吹如今180度大轉(zhuǎn)向的政策，能夠讓美國(guó)車企更專注于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車。
與此同時(shí)，在貿(mào)易戰(zhàn)背景下，對(duì)美出口本就占比極少的中國(guó)電動(dòng)汽車，短期內(nèi)則更難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
報(bào)道總結(jié)道，特朗普政府的這一系列“昏招”，進(jìn)一步“確保了美國(guó)在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中繼續(xù)吊車尾”。這也讓過(guò)去曾抱怨政府推動(dòng)電動(dòng)化“過(guò)于激進(jìn)”的美國(guó)車企，又有了新的擔(dān)心——政府放棄電氣化轉(zhuǎn)型也將帶來(lái)長(zhǎng)期損害。
福特汽車前首席全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃倫·休斯-克羅姆威克（Ellen Hughes-Cromwick）認(rèn)為，全球范圍未來(lái)都將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，一切都“只是時(shí)間問(wèn)題”。因此特朗普的政策正將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的汽車行業(yè)置于險(xiǎn)地。
美國(guó)業(yè)內(nèi)也很早就發(fā)出預(yù)警。去年11月，代表美國(guó)所有主要汽車制造商的行業(yè)組織“汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”，在一封致函特朗普的信中，敦促其保留對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的稅收減免政策，以及推動(dòng)車企進(jìn)行創(chuàng)新并銷售電動(dòng)車型的排放法規(guī)。
分析人士表示，隨著插電式汽車技術(shù)發(fā)展迅速，電池續(xù)航里程不斷增加，充電網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的偏好最終將超過(guò)對(duì)汽油車的偏好。
不過(guò)，分析師同時(shí)警告稱，美國(guó)汽車巨頭試圖通過(guò)關(guān)稅，阻攔消費(fèi)者接觸中國(guó)產(chǎn)品的時(shí)間已經(jīng)不多了，中國(guó)電動(dòng)車正憑借技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格親民，在全球各地迅速崛起。
為汽車制造商提供咨詢服務(wù)的市場(chǎng)研究公司“戰(zhàn)略愿景”（Strategic Vision），其總裁亞歷山大·愛德華茲（Alexander Edwards）直言，中國(guó)電動(dòng)汽車憑借顯著優(yōu)勢(shì)，足以吸引原本對(duì)電動(dòng)汽車毫無(wú)興趣的駕車者，
據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)和電動(dòng)車市場(chǎng)研究公司Rho Motion的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2024年全球售出的1700多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中，高達(dá)76%的產(chǎn)品是由中國(guó)公司生產(chǎn)的。美國(guó)清潔技術(shù)新聞網(wǎng)CleanTechnica的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，在全球最暢銷的20款插電式汽車中，有17款是中國(guó)車型。
唯一上榜的美國(guó)公司是特斯拉，但其市場(chǎng)份額也正在迅速流失。今年第一季度，特斯拉的汽車交付量暴跌了13%。
最近在華盛頓舉行的一次會(huì)議上，對(duì)著一屋子汽車、能源和運(yùn)輸行業(yè)的高管們，著名汽車行業(yè)顧問(wèn)邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）言辭犀利地指出，“我們就像處于一座孤島上，脆弱不堪，而且不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。”
他認(rèn)為，通過(guò)關(guān)稅阻攔中國(guó)汽車的做法，不過(guò)是權(quán)宜之計(jì)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要在電氣時(shí)代主動(dòng)出擊，重新在全球范圍內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力，“我們不能一直困守在北美這座孤島上，只寄希望于會(huì)有好的結(jié)果?！?/p>
在這樣緊迫的聲音中，也有部分美國(guó)企業(yè)開啟追趕步伐：福特公司宣稱正調(diào)整戰(zhàn)略復(fù)制中國(guó)模式，通用汽車也在尋求電池技術(shù)的研發(fā)突破。
但又一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擋在了他們的面前：美國(guó)糟糕的充電網(wǎng)絡(luò)，讓美國(guó)消費(fèi)者很難在購(gòu)車意愿中優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車。
據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，拜登政府曾承諾到2030年建成50萬(wàn)個(gè)充電樁，但只完成了其中的幾百個(gè)，此后特朗普全面凍結(jié)了對(duì)美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)邦投資，幾十萬(wàn)個(gè)充電樁的安裝計(jì)劃很可能就此泡湯。
而此時(shí)此刻，中國(guó)的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)是美國(guó)的近20倍，歐洲的充電樁數(shù)量是美國(guó)的4倍。
和文章開頭提及的比克福德一樣，中左翼智庫(kù)“第三條道路”（Third Way）的研究員休斯-克羅姆威克（Hughes-Cromwick）也提到自己的駕駛經(jīng)歷，并認(rèn)為她的這段經(jīng)歷更突出表明了，美國(guó)要想在電動(dòng)車領(lǐng)域追上中國(guó)，將會(huì)是一件多么艱巨的任務(wù)。
休斯-克羅姆威克告訴《華盛頓郵報(bào)》，她最近駕駛一輛福特插電式汽車，從密歇根州前往新澤西州。而這段經(jīng)歷可謂是一波三折。
路上，她多次遇到充電器壞掉的情況。一次在充電站，充電插頭甚至卡在了車上，她不得不打電話求助。
到了俄亥俄州的一家沃爾瑪超市，當(dāng)她開車在停車場(chǎng)繞著圈，尋找汽車軟件顯示可用的充電站時(shí)，結(jié)果從超市的迎賓員那里得知充電站已經(jīng)被拆除了。當(dāng)時(shí)她的汽車電池續(xù)航里程只剩下20英里，一路提心吊膽，最終才勉強(qiáng)撐到下一個(gè)能用的充電站。
“情況糟糕得令人難以置信，” 她說(shuō)，“這趟旅程從一開始就很不順利?！?/p>
休斯-克羅姆威克認(rèn)為，汽車制造商可以效仿特斯拉的做法來(lái)解決充電樁短缺的問(wèn)題，特斯拉建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)，以匹配其生產(chǎn)的汽車。這也是中國(guó)采用的模式。但這種模式成本高昂，對(duì)于需要維持利潤(rùn)增長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)并非易事。
拆完了充電樁，特朗普又凍結(jié)了補(bǔ)貼，這讓許多車企放棄了在美國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車零部件工廠的計(jì)劃，有些工廠甚至只建了一半。見此“慘狀”，一些原本支持特朗普產(chǎn)業(yè)政策的人也開始感到不安。
“他們采取了一些措施，破壞了電動(dòng)汽車的銷售和創(chuàng)新，這并不是件好事，” 美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟的主席斯科特·保羅（Scott Paul）警告道，“汽車公司將不得不告訴特朗普政府，‘如果你們不停止打壓清潔能源汽車，這里將會(huì)出現(xiàn)建到一半的工廠’。”
他補(bǔ)充說(shuō)，“希望他們能開始聽取意見。我認(rèn)為本屆政府不會(huì)希望自己留下的遺產(chǎn)是像田納西州這樣的景象：工廠空置，停車場(chǎng)雜草叢生。”
美媒遺憾指出，斯科特·保羅的這番苦口婆心，特朗普政府顯然是沒(méi)聽進(jìn)去，共和黨人仍忙著攻擊民主黨政府的政策留下了“一地雞毛”。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局前首席法律顧問(wèn)安·卡爾森（Ann Carlson）表示，“（美國(guó)）汽車行業(yè)目光短淺，沒(méi)有預(yù)見到電氣化的發(fā)展趨勢(shì)，這讓他們的處境岌岌可?！，F(xiàn)在，特朗普又阻止了所有幫助實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型的努力，讓美國(guó)陷入一個(gè)更為危險(xiǎn)的境地?！?/p>
眼前亂象讓他難掩擔(dān)憂，“如果沒(méi)有美國(guó)政府幫助制造商實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，（美國(guó)電動(dòng)車）不可能與中國(guó)生產(chǎn)的這些價(jià)格低廉、質(zhì)量上乘的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。”
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
熱門跟貼