其實(shí)很多人都不知道，六七十年代時(shí)我國的重工業(yè)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以到了90年代，我們就開始考慮發(fā)展要新能源汽車，都是因?yàn)檩^為發(fā)達(dá)的重工業(yè)帶給我們的底氣。
當(dāng)然，我說的發(fā)達(dá)僅僅是相對而言。如果國內(nèi)汽車制造能力全面滿足市場需求的話還是差了點(diǎn)，必須通過進(jìn)口方式來彌補(bǔ)這些缺口，于是便出現(xiàn)了六款經(jīng)典的進(jìn)口卡車。
當(dāng)時(shí)我們車隊(duì)也進(jìn)口過一些進(jìn)口卡車。聽老司機(jī)說，那時(shí)候好多人都爭搶著開，好像開進(jìn)口卡車就能高人一等一樣。當(dāng)年我們購買的是羅馬尼亞的布切奇卡車，咱就先從這款卡車講起。
這款卡車是70年代末進(jìn)口到我國的，那年我才剛剛出生。這車使用的是單級減速方式，雖然開起來不錯(cuò)，但油耗實(shí)在太高了一些。要不是單位使用，一般人還真承受不了。
第二款是波蘭耶爾奇卡車。我問了一大圈老司機(jī)，這車我們山東企業(yè)并沒有人進(jìn)口過，好像南方使用這車的會比較多一些。不過油耗高達(dá)30個(gè)油，拉貨能拉30t，可以說是吃的多干的多的典范。
第三款車是捷克太拖拉重卡，這車同樣有油耗非常高的毛病，而且什么配置都沒有。唯一好的就是擁有半擋變速箱，五檔可以秒變10檔，這在當(dāng)時(shí)絕對是高科技產(chǎn)品。
第四款是羅馬尼亞羅曼卡車，直到現(xiàn)在這種卡車還在生產(chǎn)。但當(dāng)年不少司機(jī)反饋，冬天很容易出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象。后來濟(jì)南還根據(jù)這款車制造出名叫黃河gn-162的車，只是從質(zhì)量上來說，和原裝進(jìn)口的差距實(shí)在太大了。
第五款是匈牙利raba，不少技術(shù)都是來自于羅曼的。當(dāng)時(shí)很多山西煤老板比較喜歡用這種車，它進(jìn)入中國的時(shí)間比較晚，那時(shí)候改革開放剛開始，私人購買這種車的人越來越多。
第六款是蘇聯(lián)吉爾130，這款車進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間非常早，繼承了蘇聯(lián)產(chǎn)品猛大粗的特點(diǎn)，油耗高到可怕，唯一值得稱贊的就是確實(shí)相當(dāng)皮實(shí)。而且不管是在東北還是在國內(nèi)任何一個(gè)地方，這款車都能保持不錯(cuò)的工作狀態(tài)，這是其他五款車型很難做到的。
這些車距離現(xiàn)在已經(jīng)過去了50年，現(xiàn)在的我們也不需要過多進(jìn)口國外重卡，我們國內(nèi)重卡質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)。
比如我們車隊(duì)大院，清一色都是新能源重卡車，極大節(jié)約了我們的運(yùn)輸成本。而再想想當(dāng)年，我們哪有什么可以選擇的余地呢。
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