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曾經(jīng)被稱為亞洲四小龍之一的韓國(guó)，現(xiàn)在怕是要涼了，韓國(guó)汽車市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)降低，制造業(yè)也開始深陷泥潭。

現(xiàn)代和起亞原本設(shè)計(jì)了雄心勃勃的目標(biāo)，但在銷量連年下滑的現(xiàn)實(shí)面前成了一種無奈的掙扎。

現(xiàn)在的韓國(guó)已經(jīng)到了崩潰的邊緣，生產(chǎn)指數(shù)持續(xù)下滑，出口疲軟，內(nèi)需低迷，外資也在迅速撤離，韓國(guó)究竟是怎么了？

韓國(guó)的馬路麻煩

韓國(guó)汽車曾經(jīng)在世界范圍內(nèi)也是響當(dāng)當(dāng)中存在的，可這兩年形勢(shì)變了，從2023年開始韓國(guó)汽車市場(chǎng)正在遭遇一場(chǎng)“滑鐵盧”。

五家主要汽車制造商，現(xiàn)代、起亞、韓國(guó)通用、雷諾韓國(guó)和KGM在本土銷量加起來只有135.88萬輛，比前一年下降6.4%。

直接創(chuàng)下了2008年以來的最低紀(jì)錄，龍頭老大現(xiàn)代汽車跌得挺慘，銷量下降7.5%，老二起亞也會(huì)怎么樣，跟著跌了4.2%，韓國(guó)通用的跌幅更是達(dá)到了驚人地35.9%。

讓韓國(guó)人曾經(jīng)無比驕傲的汽車產(chǎn)業(yè)這次是徹底要被淘汰了，幾大巨頭中只有雷諾韓國(guó)成了“幸運(yùn)兒”。

靠著新車型和政策扶持，反而實(shí)現(xiàn)了銷量大幅增長(zhǎng)，拿下了80.6%的好成績(jī)，而且韓國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來越差，五大車企加起來的全球總銷量只有794.72萬輛，下降了0.6%。

雖然看上去不多，但已經(jīng)代表了未來會(huì)繼續(xù)下降的趨勢(shì)，對(duì)于這些車企來說更是傷筋動(dòng)骨的變化。

現(xiàn)在的世界早就變了樣子，市場(chǎng)其實(shí)從來都沒有飽和，只不過消費(fèi)者的偏好變了，現(xiàn)在是我國(guó)新能源汽車縱橫世界的時(shí)代，韓國(guó)汽車這樣整日啃老本的產(chǎn)業(yè)終究會(huì)被時(shí)代所淘汰。

不過現(xiàn)代和起亞卻沒有坐以待斃，它們對(duì)2025年設(shè)下了挺高的目標(biāo)，希望能在全球銷售739萬輛車，現(xiàn)代汽車計(jì)劃賣417.4萬輛，而起亞則瞄準(zhǔn)了321.62萬輛。

不過連他們自己心里都清楚，理想跟現(xiàn)實(shí)終歸是有不小的差距，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)基本是不可能的。

汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)警只是韓國(guó)制造業(yè)全線拉響警報(bào)的一個(gè)縮影，現(xiàn)在的韓國(guó)政府已經(jīng)被制造業(yè)的困境焦頭爛額，有點(diǎn)無力回天的意思了。

不只是汽車，韓國(guó)制造全線拉響警報(bào)

數(shù)據(jù)造不了假，25年初韓國(guó)制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)同比下降了4.2%，制造業(yè)PMI指數(shù)也跌到了49.9。雖然數(shù)字看上去很專業(yè)，但歸根到底就是一句話，整個(gè)韓國(guó)的制造業(yè)活動(dòng)正在收縮。

這種情況持續(xù)下去，經(jīng)濟(jì)肯定會(huì)受影響，而且韓國(guó)的制造業(yè)出貨量也呈下降趨勢(shì)，內(nèi)需和出口雙雙下滑，今年開年韓國(guó)的制造業(yè)產(chǎn)品出貨量就比往年降低了7.4%，內(nèi)需出貨量也跟著降低了11.8%，出口出貨量雖然降的不多，也有百分之一左右。

內(nèi)外需求都不給力，韓國(guó)制造的至暗時(shí)刻來了，韓國(guó)政府對(duì)此也做了總結(jié)，將其中最大的原因歸于需求不振，現(xiàn)在的韓國(guó)社會(huì)高利率、高物價(jià)再加上房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，這一系列現(xiàn)實(shí)都讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不敢花錢。

韓國(guó)又是出了名的老齡化社會(huì)，家庭債務(wù)只多不少，長(zhǎng)期積攢下來內(nèi)的市場(chǎng)自然會(huì)非常疲軟。

至于出口受限并不是韓國(guó)的問題，現(xiàn)在全球保護(hù)主義抬頭，美國(guó)對(duì)半導(dǎo)體和汽車加征關(guān)稅的政策對(duì)韓國(guó)出口影響很大。畢竟半導(dǎo)體和汽車可是韓國(guó)出口的主力，占了總出口額的30%。一旦出口受阻，整個(gè)制造業(yè)的鏈條就都會(huì)受到影響。

既然找到了原因，剩下的就是修正結(jié)構(gòu)僵化的韓國(guó)制造業(yè)了，過去幾十年韓國(guó)靠著傳統(tǒng)制造業(yè)撐起了經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)在這種過度依賴現(xiàn)有制造業(yè)結(jié)構(gòu)的模式開始顯露出弊端。

相比美國(guó)那些引領(lǐng)尖端產(chǎn)業(yè)的科技企業(yè)，韓國(guó)企業(yè)顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代，美國(guó)由蘋果、特斯拉和英偉達(dá)等“年輕企業(yè)”引領(lǐng)科技潮流，而在韓國(guó)現(xiàn)在依然依靠現(xiàn)代和起亞這些傳統(tǒng)制造業(yè)，韓國(guó)的制造業(yè)普遍存在技術(shù)相對(duì)老舊，成本居高不下的問題。

在世界市場(chǎng)上是沒有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，就連傳統(tǒng)的造船業(yè)份額也早就被我國(guó)造船企業(yè)吃下了不少，原本的優(yōu)勢(shì)早已蕩然無存了。

現(xiàn)在韓國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到了問題所在，設(shè)立了“尖端戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)基金”，計(jì)劃投入50萬億韓元扶持人工智能、芯片、二次電池等先進(jìn)產(chǎn)業(yè)。不過這錢聽起來挺多，但跟中美比起來其實(shí)算不上啥大數(shù)目，再加上以基金這種形式進(jìn)行，效果還有待觀察。

其實(shí)韓國(guó)找的這些原因怎么都有點(diǎn)推卸責(zé)任的意思，只要明眼人都知道，到時(shí)候韓國(guó)現(xiàn)在困境的最大的原因就是政局的不穩(wěn)定，別看現(xiàn)在政府在想方設(shè)法的拯救制造業(yè)，可對(duì)韓國(guó)來說，想讓政策長(zhǎng)期穩(wěn)定地推行下去難如登天。

當(dāng)政治遇上經(jīng)濟(jì)——韓國(guó)的“雙重噩夢(mèng)”

這點(diǎn)上看看韓國(guó)外資的動(dòng)作就知道了，現(xiàn)在韓國(guó)股市已經(jīng)成了外資避之不及的恐怖存在，幾個(gè)月時(shí)間一直是凈賣出的狀態(tài)，累計(jì)已經(jīng)超過2.5萬億韓，這種規(guī)模的資金撤離對(duì)本就脆弱的韓國(guó)經(jīng)濟(jì)來說簡(jiǎn)直是雪上加霜。

國(guó)家想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)的前提是政局穩(wěn)定，那這一點(diǎn)恰恰是韓國(guó)缺乏的，雖然尹錫悅“緊急戒嚴(yán)”風(fēng)波已經(jīng)過去，但風(fēng)波的余威尚在，政治不穩(wěn)肯定會(huì)第一時(shí)間反映在經(jīng)濟(jì)上。

外資都走了，韓國(guó)人憑什么想要重振自己的制造業(yè)呢？韓國(guó)面積本來就小，雖然是發(fā)達(dá)國(guó)家，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就那么大，需要外來資金給自己打氣。

但現(xiàn)在外資一溜，政府的壓力瞬間飆升，大企業(yè)看著政策一天一個(gè)樣，怎么可能繼續(xù)在這片不穩(wěn)定的土地上投資呢？再說美聯(lián)儲(chǔ)還透露出要調(diào)整降息速度的消息，更讓韓元的日子不好過。

美元一堅(jiān)挺，韓元只能貶值，這就讓進(jìn)口商品更貴，老百姓錢包癟了內(nèi)需就更不振了。

外資撤了，本國(guó)企業(yè)也沒好到哪去，中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力本來就弱，如今市場(chǎng)動(dòng)蕩加劇，他們的日子更是雪上加霜。

大企業(yè)拼了命的把生產(chǎn)基地往海外挪，中小企業(yè)也就失去了供貨機(jī)會(huì)，直接斷了收入來源，金浦一機(jī)械企業(yè)的銷售額同比下降了30%，公司員工每天眼巴巴盼著訂單，但大企業(yè)自己也在觀望，生怕美國(guó)那邊關(guān)稅再出什么幺蛾子。

政局不穩(wěn)也直接打亂了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，現(xiàn)在高工資的崗位大部分集中在制造業(yè)，一旦制造業(yè)倒了，就業(yè)市場(chǎng)就得崩，這將是一整條產(chǎn)業(yè)鏈的危機(jī)，現(xiàn)在的韓國(guó)走在鋼絲繩上，不知道什么時(shí)候就會(huì)從高空中墜落。

2024年的韓國(guó)就業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)了，制造業(yè)就業(yè)率連續(xù)七個(gè)月下滑，現(xiàn)在特朗普又整日揮舞著關(guān)稅大棒，說不定什么時(shí)候就會(huì)對(duì)半導(dǎo)體和汽車進(jìn)一步加征關(guān)稅。

韓國(guó)制造業(yè)真的是“屋漏偏逢連夜雨”，要是美國(guó)真加了關(guān)稅，韓國(guó)制造業(yè)產(chǎn)量和出貨量肯定會(huì)再受一波沖擊，中小企業(yè)的日子將更加難過。

現(xiàn)在韓國(guó)政府的處境已經(jīng)內(nèi)憂外患了，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)，外部又面臨美國(guó)的關(guān)稅壓力，雖說政府打算通過談判來緩解關(guān)稅沖擊，但這談判桌上一來一回是需要時(shí)間的，韓國(guó)中小企業(yè)真的還能等那么久嗎？如果政策實(shí)施的速度跟不上他們破產(chǎn)的速度，一切都白搭了。

那韓國(guó)政府還能拿出什么辦法來應(yīng)對(duì)呢？這就是小國(guó)的悲哀，其實(shí)政府手里能打的牌并不多，在面對(duì)美國(guó)這種大經(jīng)濟(jì)體時(shí)韓國(guó)顯然處于弱勢(shì)地位。

就算政府提出了一些產(chǎn)業(yè)支援方案，但大多都是短期應(yīng)對(duì)措施，缺少長(zhǎng)期戰(zhàn)略，稅制優(yōu)惠這種手段頂多會(huì)讓企業(yè)喘口氣，根本就是治標(biāo)不治本。

韓國(guó)銀行行長(zhǎng)李昌鏞自己都說了，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力下降是因?yàn)樾庐a(chǎn)業(yè)缺失和勞動(dòng)生產(chǎn)率導(dǎo)致的停滯不前，話外的意思是要解決這些問題單靠錢可不夠，必須得有一整套產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新思維，但改革肯定需要時(shí)間，過程中不知道會(huì)有多少企業(yè)成為試金石。

所以韓國(guó)政府面對(duì)的其實(shí)是一種死局，前有經(jīng)濟(jì)大敵，后有政治小怪，稍有不慎就會(huì)滿盤皆輸，不管是哪些舉措看上去都像是垂死掙扎，現(xiàn)在三星、現(xiàn)代和LG這些大企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)，紛紛擴(kuò)大人才投資，對(duì)人工智能和電動(dòng)汽車這些新興領(lǐng)域人才的爭(zhēng)奪愈演愈烈。

他們心里非常清楚，一旦韓國(guó)從技術(shù)上開始落后，未來就真的別想翻身了，不過企業(yè)再怎么努力也不能完全填補(bǔ)政策上的缺失吧。