巴拿馬挖了條運(yùn)河發(fā)了大財，墨西哥明明也有類似地峽，為啥不跟著學(xué)？
其實墨西哥已經(jīng)在搶巴拿馬生意，但他們沒選擇挖 墨西哥的跨洋野心由來已久 其實早在巴拿馬運(yùn)河開通前，墨西哥就玩起了"跨洋運(yùn)輸"的把戲。19世紀(jì)中期，墨西哥在特萬特佩克地峽建造了一條鐵路，連接太平洋和大西洋兩側(cè)。當(dāng)時的操作很簡單：貨船到了太平洋一側(cè)的港口卸貨，然后用鐵路把貨物運(yùn)到大西洋一側(cè)，再裝上另一艘船繼續(xù)航行。 這條鐵路在當(dāng)時可是個了不起的工程，然而好景不長，1914年巴拿馬運(yùn)河一開通，墨西哥的鐵路運(yùn)輸頓時失去了競爭力。 就這樣，墨西哥的跨洋夢想沉寂了近一個世紀(jì)。直到最近，一系列的新變化又讓這個"老idea"煥發(fā)了新生機(jī)。 巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)危機(jī)給了墨西哥新機(jī)會 巴拿馬運(yùn)河最近幾年卻遇到了大麻煩——水資源危機(jī)。 2023年，巴拿馬遭遇了嚴(yán)重干旱，運(yùn)河的水位大幅下降。為了保證運(yùn)河正常運(yùn)行，巴拿馬運(yùn)河管理局不得不限制過往船只的數(shù)量和重量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年通過巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量竟然比2022年減少了20%，更為矛盾的是，通過的船只的平均排隊時間從原來的5天增加到了現(xiàn)在的21天，增加了4倍多！ 想象一下，一艘大型集裝箱船一天的租金高達(dá)15-20萬美元，等21天就要花費(fèi)300-400萬美元，這筆錢足夠繞地球跑一圈了！更糟糕的是，氣候變化可能會讓巴拿馬的干旱問題變得更加嚴(yán)重和頻繁。 與此同時，全球船只尺寸越來越大。即使在正常情況下，最新一代的超大型集裝箱船也無法通過巴拿馬運(yùn)河。這些船只可以裝載超過2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而巴拿馬運(yùn)河的最大通過能力只有1.4萬個集裝箱。 就在巴拿馬運(yùn)河陷入困境之際，墨西哥看到了機(jī)會，決定重啟自己的跨洋夢想！ 75億美元的豪賭：墨西哥的特萬特佩克走廊 2020年，墨西哥總統(tǒng)洛佩斯宣布斥資75億美元，在特萬特佩克地峽建設(shè)一條現(xiàn)代化的"跨洋走廊"。這個項目包括升級改造連接太平洋和大西洋的鐵路、公路以及兩側(cè)的港口設(shè)施。 特萬特佩克走廊全長約300公里，連接太平洋一側(cè)的薩利納克魯斯港和大西洋一側(cè)的夸查夸爾科斯港。最關(guān)鍵的是，貨物只需一天時間就能從一個大洋運(yùn)到另一個大洋！相比巴拿馬運(yùn)河動輒十幾天的等待時間，這是天大的優(yōu)勢！ 墨西哥的野心不止于此。在這條走廊沿線，政府還規(guī)劃了10個物流園區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，可以提供許多的優(yōu)惠，以此來吸引全球企業(yè)前來投資建廠。 但問題來了：為啥墨西哥不直接挖條運(yùn)河，而要搞這么復(fù)雜的陸海聯(lián)運(yùn)呢？ 四大攔路虎，不宜挖運(yùn)河 其實墨西哥也不是沒想過挖運(yùn)河。歷史上，從19世紀(jì)開始就有多個挖運(yùn)河的計劃，但最終都因為各種原因擱淺了 地形太復(fù)雜。盡管特萬特佩克地峽是墨西哥最窄的部分，但這里有連綿的山脈，海拔高達(dá)2000多米。要在這種地形上挖運(yùn)河，技術(shù)難度極大，成本也會高得嚇人。對比之下，巴拿馬地峽最高點(diǎn)只有約100米，地形條件好得多。 成本太高。根據(jù)2010年的一項研究，在特萬特佩克地峽挖一條運(yùn)河的成本可能高達(dá)1000億美元，是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建成本的近3倍！以墨西哥的經(jīng)濟(jì)實力，這筆錢實在是太嚇人了。 環(huán)境風(fēng)險大。特萬特佩克地區(qū)生態(tài)多樣性極高，有大片的熱帶雨林和濕地。挖運(yùn)河會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成巨大破壞，引發(fā)強(qiáng)烈抗議。 地質(zhì)風(fēng)險高。這個地區(qū)處于地震帶上，經(jīng)常發(fā)生地震。大型運(yùn)河工程可能會增加地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險。1999年特萬特佩克就發(fā)生過里氏7.0級的強(qiáng)震，造成了重大傷亡和財產(chǎn)損失。 綜合這些因素，墨西哥政府選擇了更加現(xiàn)實的陸海聯(lián)運(yùn)方案。 比運(yùn)河更靈活 特萬特佩克走廊雖然不是運(yùn)河，但它有一些運(yùn)河無法比擬的優(yōu)勢。 陸海聯(lián)運(yùn)比水路運(yùn)輸更靈活。運(yùn)河只能通行一定尺寸的船只，而陸海聯(lián)運(yùn)對船只大小沒有限制。超大型集裝箱船可以把貨物卸在港口，然后通過鐵路或公路運(yùn)往另一側(cè)，再裝上另一艘船。 陸海聯(lián)運(yùn)還可以提供增值服務(wù)。貨物在通過陸路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以進(jìn)行分揀、包裝、組裝等增值處理。這是純水路運(yùn)輸做不到的。 并且陸海聯(lián)運(yùn)可以創(chuàng)造更多就業(yè)和產(chǎn)業(yè)機(jī)會。除了運(yùn)輸本身，還可以在沿線發(fā)展制造業(yè)、物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)。墨西哥正是看中了這一點(diǎn)，在特萬特佩克走廊沿線規(guī)劃了多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 陸海聯(lián)運(yùn)受氣候影響也較小。巴拿馬運(yùn)河依賴充足的水源來運(yùn)行，而特萬特佩克走廊的鐵路和公路則不受水位變化的影響，運(yùn)營更加穩(wěn)定可靠。 全球巨頭為何紛紛選擇墨西哥？ 特萬特佩克走廊的魅力不僅在于其物流優(yōu)勢，更在于它與墨西哥整體營商環(huán)境的完美結(jié)合。近年來，比亞迪、特斯拉等全球制造業(yè)巨頭紛紛宣布在墨西哥建廠，這絕非偶然。 以比亞迪為例，如果從中國直接向美國出口電動汽車，將面臨高達(dá)27.5%的關(guān)稅。但如果在墨西哥建廠生產(chǎn)，再出口到美國，則可以利用北美自由貿(mào)易協(xié)定（現(xiàn)為美墨加協(xié)定）享受零關(guān)稅待遇。這對于競爭激烈的汽車行業(yè)來說，簡直就是一個天大的福利！ 2023年，比亞迪宣布在墨西哥瓦哈拉州投資10億美元建設(shè)電動汽車工廠。瓦哈拉州正好位于特萬特佩克走廊的影響范圍內(nèi)，享有便捷的物流條件。比亞迪可以從亞洲進(jìn)口零部件，在墨西哥組裝成整車，然后快速出口到美國和加拿大市場。 特斯拉也在2022年宣布在墨西哥蒙特雷投資50億美元建設(shè)超級工廠。除了關(guān)稅優(yōu)勢外，墨西哥的勞動力成本也是一個重要考量因素。墨西哥制造業(yè)工人的平均時薪約為3.5美元，只有美國的五分之一左右。 此外，隨著全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，許多企業(yè)正在實施"近岸外包"（Nearshoring）戰(zhàn)略，將生產(chǎn)基地從亞洲轉(zhuǎn)移到更接近北美市場的地區(qū)，以降低地緣政治風(fēng)險和物流成本。墨西哥正好成為這一趨勢的最大受益者之一。 未來可期還是曇花一現(xiàn)？ 特萬特佩克走廊的未來發(fā)展前景如何？這取決于多種因素。 項目能否按時完成并高效運(yùn)營至關(guān)重要。墨西哥的基礎(chǔ)設(shè)施項目歷來存在延期和預(yù)算超支的問題。特萬特佩克走廊能否避免這些問題，將直接影響其競爭力。 全球貿(mào)易格局的變化也將影響走廊的前景。如果亞洲到北美的貿(mào)易持續(xù)增長，特萬特佩克走廊的價值就會越來越大。但如果全球貿(mào)易格局發(fā)生重大變化，比如區(qū)域化趨勢增強(qiáng)，走廊的重要性可能會受到影響。 最后，墨西哥的政治穩(wěn)定性和安全環(huán)境也是重要因素。特萬特佩克地區(qū)歷來存在一定的社會問題和犯罪活動，如果這些問題得不到有效解決，可能會影響走廊的吸引力。 一條不挖的"運(yùn)河"，也能改變世界 墨西哥沒有選擇挖一條實體的運(yùn)河，但它的特萬特佩克走廊可能會在未來發(fā)揮類似甚至更大的作用。這個項目體現(xiàn)了墨西哥人的智慧——面對無法改變的地理條件，他們沒有盲目模仿巴拿馬，而是因地制宜，打造了一個更符合自身國情的解決方案。 特萬特佩克走廊不僅是一個物流項目，更是墨西哥融入全球經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略。通過這條走廊，墨西哥希望從單純的過境國轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬?yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，吸引更多制造業(yè)投資，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。 墨西哥的"不挖運(yùn)河"策略，可能最終會寫下全球貿(mào)易史上的新篇章。
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