本報(bào)記者 方超 石英婧 上海報(bào)道
在新能源滲透率持續(xù)提升大背景下，A0級(jí)純電小車市場正成為巨頭競逐的新賽道。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，A0級(jí)純電動(dòng)車銷量達(dá)到17.7萬輛，成為純電市場新藍(lán)海賽道，而自去年下半年以來，吉利、東風(fēng)等多家車企已接連推出A0級(jí)純電車型，加速爭奪細(xì)分市場，如吉利星愿累計(jì)銷量已突破14萬輛。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，除了傳統(tǒng)車企外，瞄準(zhǔn)A0級(jí)純電市場還有新勢力。近日，蔚來旗下第三品牌firefly螢火蟲首款同名車型正式上市，起售價(jià)則下調(diào)2.9萬元，蔚來董事長、CEO李斌表示，該價(jià)格本身仍有一定的毛利，“我們希望它占整個(gè)公司差不多10%的銷量”。
在多家新勢力車企加快實(shí)現(xiàn)盈利的情形下，蔚來如何實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)也受到外界關(guān)注。李斌認(rèn)為，2025年，蔚來在技術(shù)、基建等各方面將進(jìn)入收獲期，“有信心說今年四季度要盈利”。
沖擊高端純電小車市場
車市競爭日益激烈的情形下，純電小車市場迎來越來越多的新入局者。
公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)新能源乘用車零售累計(jì)銷量為1089.9萬輛，同比增長40.7%，而在2024年國內(nèi)新能源乘用車分車型級(jí)別銷量結(jié)構(gòu)中，A0級(jí)車市場份額達(dá)到11.57%。
螢火蟲總裁金舸即對(duì)此分析：“去年在中國這個(gè)級(jí)別的市場賣了180萬輛車，已經(jīng)70%是純電動(dòng)化，后面我覺得可能最后會(huì)走到90%左右的純電化率，而且這個(gè)細(xì)分市場還在緩慢增長?！?/p>
在金舸作出上述分析的背后，4月19日，螢火蟲首款同名車型已正式上市，提供自在版、發(fā)光版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，起售價(jià)分別為11.98萬元、12.58萬元。
受到外界關(guān)注的是，相比2024年年底14.88萬元的預(yù)售價(jià)，螢火蟲正式起售價(jià)已下調(diào)2萬多元，蔚來對(duì)第三品牌首款車型售價(jià)作出上述調(diào)整的原因何在？
“去年12月21日我們定了一個(gè)預(yù)售價(jià)14.88萬元。當(dāng)時(shí)定的時(shí)候邏輯很簡單，正好Mini當(dāng)時(shí)降幾萬元，我們自己定位成智能電動(dòng)高端小車，顯然需要有一個(gè)價(jià)值錨點(diǎn)，14.88萬元這個(gè)心理價(jià)值錨點(diǎn)是我們一直會(huì)堅(jiān)守的。”金舸表示。
金舸同時(shí)也坦言：“過去半年時(shí)間里，中國車市經(jīng)歷幾次比較大的價(jià)格帶的重塑，以及用戶對(duì)所有細(xì)分市場電動(dòng)車價(jià)格的心理預(yù)期的調(diào)整，在過去半年中發(fā)生大概2次，這也是隨著友商產(chǎn)品的推出發(fā)生的變化。”
在下調(diào)價(jià)格的大背景下，外界也對(duì)螢火蟲毛利水平保持高度關(guān)注。
“我們現(xiàn)在新推出11.98萬元的定價(jià)，一方面是綜合考慮產(chǎn)品毛利盈利性，另一方面也是考慮到現(xiàn)在市場的情緒、用戶的情緒和實(shí)實(shí)在在市場競爭的環(huán)境綜合做出的決策。”金舸表示。而李斌也對(duì)此直言，螢火蟲當(dāng)前售價(jià)“本身還是有一定的毛利”。
值得注意的是，作為面向全球市場的高端智能電動(dòng)小車，螢火蟲或在海外市場迎來更大發(fā)展空間。
“螢火蟲立項(xiàng)之初的時(shí)候就不是瞄準(zhǔn)單一市場，瞄準(zhǔn)的就是全球市場?！苯痿赐瑫r(shí)表示，小車“這個(gè)細(xì)分市場去年全球賣了1510萬輛，占將近20%的份額，是很大的細(xì)分市場，歐洲最大，將近500萬輛?！?/p>
李斌也表示：“我們其實(shí)希望螢火蟲是全球都比較有競爭力的一款小車?！逼溥M(jìn)一步介紹，螢火蟲車型在安全、品質(zhì)等方面有自身堅(jiān)持的標(biāo)準(zhǔn)。“如果我們這么看，那它很自然就到了一個(gè)合理的成本結(jié)構(gòu)，我想做便宜也做不了?！?/p>
如在安全方面，蔚來方面提供給記者的信息顯示，螢火蟲按照最新中歐新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程雙五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，車身高強(qiáng)度鋼鋁材料混合占比達(dá)到了83.4%。此外，還有35700Nm/deg抗扭剛度、2000MPa潛艇級(jí)后縱梁、全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，13項(xiàng)主動(dòng)安全功能。
“有信心今年四季度盈利”
沖擊海外市場的情形下，螢火蟲車型定價(jià)策略、銷售渠道等也頗受外界關(guān)注。
面對(duì)外界關(guān)注，金舸表示，螢火蟲車型海外市場定價(jià)目前還未宣布?！昂Ｍ馐袌鎏貏e是歐洲市場可能會(huì)采取‘一國一策’‘一國一價(jià)’的定價(jià)邏輯。另外，我們在海外市場的商業(yè)模式或者渠道模式也不會(huì)是單一型的?！?/p>
“比如說可能在相對(duì)成熟的、蔚來已經(jīng)進(jìn)去比較早經(jīng)營幾年的市場，就可以像蔚來在中國一樣，我們把螢火蟲放到蔚來的牛屋里面直接就能賣了。比如說挪威，整個(gè)市場也不是很大，1—2個(gè)牛屋，或者是蔚來空間放著螢火蟲就可以了，荷蘭可能也是類似的情況。”金舸表示。
但在其他一些國家，金舸進(jìn)一步直言：“我們會(huì)采取相對(duì)靈活的渠道模式，比如說總代理，由于不同的渠道模式定價(jià)邏輯是不一樣的，拿到蔚來集團(tuán)占的毛利數(shù)額肯定也是不一樣的，比如說直營模式毛利可能會(huì)高一點(diǎn)，總代模式毛利可能會(huì)低一點(diǎn)?！?/p>
對(duì)于螢火蟲銷量目標(biāo)，李斌近日也對(duì)外進(jìn)行了透露：“Mini差不多占寶馬10%的銷量，我覺得長期螢火蟲作為高端小車的定位，我們希望它占整個(gè)公司差不多10%的銷量。”不過李斌也認(rèn)為，上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)“可能需要一個(gè)過程”。
除了銷量目標(biāo)外，螢火蟲在換電體系方面的變化也受到外界關(guān)注。
公開信息顯示，在2024年12月底，蔚來曾對(duì)外發(fā)布螢火蟲換電站布局信息。金舸近日對(duì)此介紹：“我們在早期研發(fā)階段是為firefly螢火蟲定制了一款比較小巧、便于部署的換電站，當(dāng)時(shí)叫集裝箱式換電?！?/p>
“這個(gè)換電站的研發(fā)工作已經(jīng)做好了，車站協(xié)同的工作也做好了，都跑通了。實(shí)際情況是我們綜合考慮現(xiàn)在的運(yùn)營情況，以及單站效率和車站匹配的關(guān)系，單一靠firefly螢火蟲這一款車確實(shí)沒有辦法支撐重新構(gòu)建一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)。”金舸解釋。
記者注意到，按照蔚來官方發(fā)布的信息，螢火蟲將共享蔚來補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，交付即享2.6萬余根蔚來充電樁及123萬余根第三方充電樁，后續(xù)將接入蔚來第五代換電站。
從最初規(guī)劃建設(shè)集裝箱式換電站，到“接入蔚來第五代換電站”，螢火蟲換電布局的變化背后，在外界看來是蔚來為沖擊盈利目標(biāo)而作出的務(wù)實(shí)之舉。
“蔚來在高端純電市場的10年深耕，讓其在智能制造、技術(shù)研發(fā)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！蔽祦硐嚓P(guān)負(fù)責(zé)人也表示，隨著螢火蟲的正式上市，蔚來公司多品牌戰(zhàn)略迎來市場端的全面落地?！凹夹g(shù)研發(fā)與基建投入進(jìn)入‘效率紅利釋放期’，體系化優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為盈利動(dòng)能。”
而李斌此前也對(duì)外強(qiáng)調(diào)，蔚來制定了今年四季度盈利的目標(biāo)?！暗诮衲昵皫讉€(gè)季度仍將處于投入期，包括新車上市、換電網(wǎng)絡(luò)，都需要資金投入?！倍谖灮鹣x正式上市后，李斌同樣對(duì)外重申，蔚來今年“各方面進(jìn)入收獲期”，“有信心說今年四季度要盈利”。
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）
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