小米的事故，很多人搞錯了智能駕駛的含義，以為可以全自動不用人類去管了，就像是坐上了動車公交車，有機器系統(tǒng)負責操作。
這是錯誤的看法。
人類離著全自動駕駛，還有很遠。
智能駕駛按照自動化程度的不同，分成L0至L5六個等級
L0（無自動化） ：全靠人
L1（輔助駕駛） ：這個比較常見，比如很多人使用的自適應(yīng)巡航（ACC），還有讓你在正常車道行駛的車道保持輔助（LKA）
這種輔助駕駛，在十多年前的燃油車就具備了。
L2（部分自動化） ：車輛能控制轉(zhuǎn)向和加減速，比如自動剎停，但是駕駛員不能分心，需要時刻監(jiān)視。
L3（有條件自動化） ：特定條件下，車輛可以完全自主駕駛。但是這種條件不多，智能駕駛會推出智能駕駛，在小米su7的事故中，智能駕駛就在一定條件下退出了。
而且這種場景，在車主手冊中寫過，小米識別不了高速的錐形桶引導(dǎo)變道。
L4（高度自動化）：特定場景下，車輛完全自主駕駛，不需要人類幫忙。
事實上，L3和4有些分不清楚，后面還要說到。
L5（完全自動化） ：車輛在所有場景下均可完全自主駕駛，完全脫離人類的掌控，無需人類干預(yù)。
這條路距離我們還有很遠，盡管有蘿卜無人車，但是只限定在特定區(qū)域內(nèi)，速度也不高。
除此之外，還有幾個重要的知識點
1 智能駕駛?cè)绻娉鰡栴}，后續(xù)也很難判定為智駕的問題。
比如特斯拉的官司中，最終沒找到證據(jù)證明特斯拉的系統(tǒng)出了問題。
這就是圖靈死機定理，一個機器是沒法預(yù)測自己啥時候死機出問題的，事后也沒法知道。
意味著，出了問題，沒法找廠家。
2 馬斯克的回答
有人曾經(jīng)問過馬斯克，系統(tǒng)出問題怎么辦？
馬斯克的回答很簡單，自己的車系統(tǒng)和機械部分是分開的，出問題，直接機械操作就行了。
但是馬斯克的回答也隱含了一個意思，那就是系統(tǒng)不是絕對可靠。他還是會出問題的。
假如你的反應(yīng)慢了，那就不好說了。
3 理想汽車總裁李想的看法
李想作為理想的創(chuàng)始人，對于智能駕駛的級別有自己的看法。
他說L3的叫法是有問題的，最多也就是2.5。所以他決定跳過L3去做L4.
4 雷軍說不能完全相信智駕，只是輔助駕駛。
雷軍在試駕展示的過程中，也公開說過，小米只是輔助駕駛，不是完全的自動，大家還是要專心開車。
5 國家要求廠商不能夸大宣傳。
技術(shù)還沒有突破，國家要求廠商不能隨便夸大，目前的所有在售家用車，沒有實現(xiàn)全自動的，仍然需要人類保持注意力。
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