杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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馬斯克重心剛回歸特斯拉，首先抓的就是Robotaxi業(yè)務(wù)。
最新消息，特斯拉Robotaxi已經(jīng)開始測試了。
特斯拉在X平臺上公布了這一消息，并附上了一段宣傳視頻：
這么看來，特斯拉承諾的6月開啟Robotaxi運營，或許真的能如期實現(xiàn)。
不過話說回來，視頻里的車，怎么看也不是沒有方向盤的“酷炫”Cybercab啊？
特斯拉Robotaxi已開啟內(nèi)部測試
特斯拉正在測試的Robotaxi服務(wù)，現(xiàn)在只在奧斯汀和舊金山灣區(qū)內(nèi)，面向公司內(nèi)部員工開放。
據(jù)特斯拉透露，這支車隊使用的是有監(jiān)管的FSD套件，到目前已完成了超1500次行程，總行駛里程為15000英里（約24140.16 公里）。
這則動態(tài)還透露，Robotaxi服務(wù)將用數(shù)據(jù)“反哺”技術(shù)，幫助特斯拉繼續(xù)開發(fā)和驗證FSD網(wǎng)絡(luò)、移動應(yīng)用、車輛分配、任務(wù)控制，以及遠(yuǎn)程協(xié)助操作等等。
一同放出的還有一段一分鐘的宣傳片，視頻顯示，用戶可以使用APP叫車：
不過特斯拉表示，Robotaxi不會推出專門的叫車APP，而是會把叫車功能整合到公司現(xiàn)有的APP里
車輛接單后，將在FSD系統(tǒng)下自動導(dǎo)航到用戶位置：
乘客上車后，可以通過后排屏幕確認(rèn)開啟行程，途中遇到緊急情況也可以一鍵停車，還能顯示預(yù)計到達(dá)時間、天氣、音樂控制等信息。：
這個界面實際和美國Robotaxi頭雁——Waymo的后排屏幕有點類似：
△Waymo后排屏幕
可能有人要問，特斯拉哪來的后排屏幕？Cybercab不是就兩個座位？
沒錯，當(dāng)初Cybercab確實是為Robotaxi而生，沒有后視鏡，也沒有方向盤和踏板。
但這次的測試車輛、包括計劃今年推出的車隊，并不像之前外界猜測的“給Cybercab裝上方向盤”，而是選擇了現(xiàn)有車型。
宣傳片中，前來接單的也是煥新版Model Y
而且特斯拉透露，目前測試的并非完全無人版本，車內(nèi)還配備一位安全員，視頻下方標(biāo)注了一行免責(zé)聲明：
- Safety driver is present to supervise and only intervenes as necessary. FSD (Supervised) does not make the vehicle autonomous.
安全駕駛員在場監(jiān)督，僅在必要時進(jìn)行干預(yù)。FSD（受監(jiān)督）不會使車輛實現(xiàn)自動駕駛。
今年以來，馬斯克已經(jīng)多次公開表示，今年6月將在奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)，包括在最近的財報電話會議上，他也重申這一計劃不會推遲。
其他更多細(xì)節(jié)，例如何時開始收費，馬斯克仍未披露，只表示首批正式運營的車隊，規(guī)模大約為10~20輛
但不管怎么說，馬斯克年年“畫餅”年年“鴿”，現(xiàn)在總算是看到落地的曙光了。
老車主也能加入Robotaxi車隊？
盡管當(dāng)前仍有安全員監(jiān)管，但特斯拉的這段視頻，已足夠令網(wǎng)友驚艷，直呼“未來已來”、“顛覆性變革”：
也有人好奇，如果拿出Waymo對比，雙方會有什么不同：
下面的回復(fù)其實已經(jīng)解釋得很清楚，最大的不同在兩方面：
一方面在于成本，特斯拉的成本只有Waymo的四分之一
并且馬斯克透露過，特斯拉的Robotaxi車隊會很靈活。特斯拉車主在工作或車輛不使用時，可以讓自己的車也加入車隊“賺外快”。
想象一下，白天能接你上下班，其他時間自己出去跑出租，這回是真“躺賺”啊。
所以，有更低的成本和龐大的用戶基數(shù)打底，未來一旦落地成果檢驗成熟，特斯拉車隊的擴張速度可能會非?？?，規(guī)?？赡芤矔萕aymo大得多。
另一方面，網(wǎng)友仍對特斯拉Robotaxi的安全性存疑。
因為Waymo配備了激光雷達(dá)——被外界普遍稱作“安全氣囊”，這也是雙方成本拉開差距的重要部件之一。
而特斯拉是“純視覺”派擁躉，在網(wǎng)友看來，還是Waymo相對更安全：
為了證明這一觀點，還有網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)了上個月在油管爆火的測評視頻。
這條視頻名為《你能騙過一輛自動駕駛汽車嗎？》，由美國國家航空航天局（NASA）前工程師Mark Rober拍攝，到目前已獲得2千萬人圍觀。
視頻中，Rober分別針對強光、大霧、道路中突然出現(xiàn)兒童等極端場景，設(shè)計了6個測試項目，讓帶有美國Luminar激光雷達(dá)的車輛和特斯拉一同測試。
測試結(jié)果顯示，使用激光雷達(dá)的車輛，6項測試全部通過。
特斯拉在僅使用攝像頭的情況下，在煙霧、水幕場景，以及和環(huán)境融為一體的假墻場景中，沒有及時識別出障礙。
Luminar還在X平臺轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻，從視頻發(fā)布到一周后，Luminar股價暴漲31%，創(chuàng)今年來最大漲幅。
但需要注意的是，這本身是一條“娛樂向”的視頻，測試環(huán)境和條件實際并不嚴(yán)謹(jǐn)。
測試也沒有說是在FSD模式下進(jìn)行的，視頻中提到處于輔助駕駛模式，也僅僅是定速巡航和車道輔助。
而激光雷達(dá)的去留之爭，到現(xiàn)在也沒有一個堅定的答案。
不過從現(xiàn)在的Robotaxi競爭格局來看，特斯拉堅持按照原計劃6月推出服務(wù)，也是因為各路對手已遙遙領(lǐng)先，緊迫感已經(jīng)拉滿了：
Waymo在特斯拉官宣測試不久后宣布，其最新周服務(wù)單量已達(dá)25萬單，相當(dāng)于每小時能服務(wù)近1500單。距離上次官宣達(dá)到20萬單，也僅僅過去不到兩個月。
評論里還有看了特斯拉宣傳片的網(wǎng)友調(diào)侃，Waymo感到焦慮也很正常：
但就現(xiàn)在的進(jìn)度來看，Waymo已經(jīng)在舊金山、洛杉磯、鳳凰城等多個地區(qū)推出服務(wù)，其中就包括奧斯汀
也就是說，雙方將會直接在這個特斯拉老家，也特斯拉Robotaxi的首發(fā)市場正面硬剛，而Waymo在這兒還和Uber達(dá)成了合作，很難想象到時候是什么修羅場。
并且Waymo如今還瞄準(zhǔn)了海外市場，今年已在日本東京通過有人駕駛的測試車輛收集數(shù)據(jù)，為后續(xù)在東京推出Robotaxi服務(wù)鋪路。
另一位頭部玩家蘿卜快跑，今年的出海計劃也在進(jìn)行，上個月已宣布和迪拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年將試運營50輛Robotaxi，明年起正式推出，并計劃在未來三年內(nèi)逐步擴大到1000輛
而蘿卜快跑的國內(nèi)進(jìn)度也在加速，今年2月已宣布實現(xiàn)了100%的全無人運營，累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，累計安全行駛里程超過1.5億公里
還有“中概股Robotaxi雙雄”，小馬智行和文遠(yuǎn)知行，今年雙雙解鎖“新地圖”，在京運營范圍從亦莊延伸至北京南站，且今年都做好了擴張車隊規(guī)模的準(zhǔn)備。
最近的上海車展上，小馬智行的三款第七代車集體亮相，搭載9激光雷達(dá)+14攝像頭+4毫米波雷達(dá)+4麥克風(fēng)+2涉水傳感器+1碰撞傳感器，同時還能實現(xiàn)自動駕駛套件總成本較前代下降70%。
隨著智能輔助駕駛競爭告一段落，Robotaxi的決賽圈競速也開始了。
https://x.com/Tesla_AI/status/1915080322862944336
https://www.youtube.com/watch?v=IQJL3htsDyQ
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