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越是艱難越向前

——從渝昆高鐵昭通隧道看中國基建為什么牛？

新華網(wǎng)昆明4月23日電（李海嵐劉馨蔚）“越是艱難越向前”——這是渝昆高鐵昭通隧道項目上出現(xiàn)頻率很高的一句口號。在近千米的地下深處，中鐵隧道局建設(shè)者正與“世界級地質(zhì)難題”展開較量，以創(chuàng)新技術(shù)和鋼鐵意志，在“不可能”中鑿出通途，書寫中國基建的硬核實力。

2025年4月18日，渝昆高鐵昭通隧道正在進(jìn)行煤層段施工。新華網(wǎng)發(fā)（張永超攝）

昭通隧道通則渝昆高鐵通

昭通隧道難在哪

在渝昆高鐵推進(jìn)過程中，有“昭通隧道通則渝昆高鐵通”的說法。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，昭通隧道是全線頭號控制性工程。

據(jù)介紹，昭通隧道位于云南省彝良縣和昭通市之間，全長16.26公里，單洞雙線設(shè)計，最大埋深980米，相當(dāng)于300層樓的高度。這里地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越18套地層、2條斷裂帶、9800米可溶巖、4290米煤系地層，其中瓦斯突出地層575米，高瓦斯地層1630米。

圖為瓦斯抽排中檢測孔內(nèi)瓦斯?jié)舛龋ㄙY料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）

“工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質(zhì)問題于一體，屬Ⅰ級高風(fēng)險隧道，施工安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大。”中鐵隧道局集團(tuán)有限公司渝昆高鐵項目經(jīng)理呂敬錢介紹。

昭通隧道須穿過9層緩傾突出粉狀煤層，粉狀煤層透氣性差，瓦斯壓力高達(dá)1.83MPa，易發(fā)生瓦斯災(zāi)害；隧道灰?guī)r段為大面積厚層灰?guī)r，洼地、漏斗、落水洞、溶洞等大型巖溶形態(tài)較多，易發(fā)生大規(guī)模巖溶涌突水等地質(zhì)災(zāi)害……

“這里就像一個‘地質(zhì)博物館’，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)類型，每一米推進(jìn)都伴隨著極大的挑戰(zhàn)?！敝需F隧道局集團(tuán)重慶分公司副總經(jīng)理向金友說。

圖為三臂鑿巖臺車正在鉆孔作業(yè)（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）

越是艱難越向前

在“世界級難題”中闖出新路

面對“不可能完成”但是必須完成的任務(wù)，中鐵隧道局建設(shè)者與昭通隧道展開了一場攻堅戰(zhàn)。

經(jīng)過煤炭行業(yè)權(quán)威團(tuán)隊、隧道地質(zhì)專家等多次現(xiàn)場勘查、研討會診，項目成立防突揭煤科研攻關(guān)小組，創(chuàng)造性地實施高低位鉆場抽排、水力沖孔與深孔爆破相結(jié)合等措施，利用負(fù)壓真空抽采煤層瓦斯，將煤層里的瓦斯?jié)舛群蛪毫档偷酵怀鰳?biāo)準(zhǔn)以下，再進(jìn)行后續(xù)施工，為今后類似工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗。

2025年4月18日，兩名隧道工人正在瓦斯突出段進(jìn)行鉆孔作業(yè)。新華網(wǎng)發(fā)（張永超攝）

除了穿越突出煤層難題外，施工人員還要時刻應(yīng)對高地應(yīng)力、高壓巖溶水、高瓦斯、強烈地質(zhì)構(gòu)造、強烈?guī)r溶發(fā)育等難題和風(fēng)險。

昭通隧道有9800米巖溶地層，全隧單日涌水量極大。“坍塌、突水風(fēng)險高、施工難度極大?！眳尉村X介紹。后經(jīng)專家論證和國鐵集團(tuán)決策，增設(shè)迂回導(dǎo)坑進(jìn)行超前泄水、探測、增加工作面，防坍、控變、止突常態(tài)化管理，確保連續(xù)施工。

昭通隧道多次出現(xiàn)突泥涌水，圖為隧道掌子面超前注漿加固（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）

昭通隧道埋深超過500米段落近9000米，其中軟巖大變形段約1895米。為確保施工及運營安全，施工團(tuán)隊通過優(yōu)化洞形、長錨桿主動支護(hù)、高性能纖維混凝土、大型機械配套等措施，實現(xiàn) “快挖、快支、快封閉”，達(dá)到有效控制變形的目標(biāo)。

昭通隧道的建設(shè)過程是中國基建技術(shù)自主創(chuàng)新的縮影。據(jù)介紹，技術(shù)團(tuán)隊多項施工技術(shù)研究在核心期刊發(fā)表，其中《一種高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔結(jié)構(gòu)》《一種隧道鋼拱架與鎖腳錨管機械連接結(jié)構(gòu)》等8項科研成果取得國家實用新型專利，《高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔抽排方法》、《一種斜井進(jìn)正洞挑頂施工方法》取得國家發(fā)明專利，為中國隧道工程理論體系貢獻(xiàn)“昭通經(jīng)驗”。

2025年4月18日，工作中的瓦斯突出段 “尖刀連”連長楊合標(biāo)。新華網(wǎng)發(fā)（張永超攝）

做最壞打算的“尖刀連”

用精神力量澆筑“中國速度”

昭通隧道復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的高難度和高風(fēng)險，一度讓項目進(jìn)度“干不動”，讓沒有十足把握的工人望而卻步。

“項目進(jìn)度不能停！”在昭通隧道施工現(xiàn)場，“尖刀連”應(yīng)運而生，他們臨危受命肩負(fù)起一個個極具挑戰(zhàn)性的施工任務(wù)。

“可以說做了最壞的打算?！?7歲的二號橫洞尖刀連連長楊合標(biāo)說。自受任以來，“尖刀連”迅速集結(jié)精兵強將進(jìn)場，45名隊員在千米級埋深的瓦斯突出區(qū)段，開始了前5層煤層段揭煤開挖支護(hù)任務(wù)，歷經(jīng)18個月的艱苦鏖戰(zhàn)，如期推進(jìn)瓦斯突出隧道揭煤施工。

在昭通隧道二號斜井，面對突泥涌水、軟巖大變形，以及極其緊張的工期壓力，二號斜井“尖刀連”連長陶澤詩帶領(lǐng)隊員直面險情，快速完成塌方段加固，以“分秒必爭”的態(tài)度及時解決“卡脖子”問題，為后續(xù)施工搶回寶貴時間。

“尖刀連”在急難險重任務(wù)中向險而行，他們的堅定與無畏，匯聚成破解世界級難題的強大合力，用精神力量澆筑出“中國速度”。