2025年4月23日，第21屆上海國(guó)際車展正式開幕。領(lǐng)克汽車攜全新旗艦車型——領(lǐng)克900 2.0T探索版首次亮相。作為品牌首款基于SPA Evo架構(gòu)打造的大型插電混動(dòng)SUV，該車自3月25日開啟預(yù)售以來，訂單量已突破4萬臺(tái)，成為本屆車展最受關(guān)注的車型之一。
此次車展中，領(lǐng)克展臺(tái)以“都市生態(tài)綜合體”為主題，首次設(shè)立“全域安全+”展區(qū)，通過車身結(jié)構(gòu)拆解、碰撞測(cè)試模擬等互動(dòng)形式，直觀展示其安全技術(shù)理念。此外，展臺(tái)還跨界聯(lián)名現(xiàn)象級(jí)萌寵IP“卡皮巴拉小黃豚”，并設(shè)置街拍攝影、盲盒商店等潮流體驗(yàn)區(qū)，強(qiáng)化“不止于車”的品牌形象。新車計(jì)劃于4月28日正式上市，預(yù)售價(jià)33萬元起，劍指 理想L9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）與 問界M9 主導(dǎo)的高端混動(dòng)SUV市場(chǎng)。
領(lǐng)克900基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的SPA Evo架構(gòu)打造，該架構(gòu)專為大型電混車型設(shè)計(jì)，研發(fā)耗時(shí)2年、投入超百億元。其車身尺寸達(dá)5240×1999×1810mm，軸距3160mm，遠(yuǎn)超 領(lǐng)克09 （軸距2984mm），成為品牌史上最大車型。
空間利用率（得房率）達(dá)88.2%，車內(nèi)垂直高度1293mm，二排座椅配備550mm超長(zhǎng)滑軌，三排支持125mm滑動(dòng)與155°后仰調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)“1.3米兒童直立通行”與“一鍵大床模式”。同級(jí)獨(dú)有的雙180度電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅，更支持多種空間組合，兼顧家庭出行與商務(wù)場(chǎng)景。
新車搭載LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，雙8295智能座艙芯片，擁有60 TOPS的AI算力，提供更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力和動(dòng)效與渲染能力，支持全車八屏互動(dòng)。前排30英寸6K一體式天際屏和后排30英寸6K懸浮式娛樂屏，支持4分區(qū)獨(dú)立操控，實(shí)現(xiàn)跨屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)、分屏娛樂互不干擾。同時(shí)，領(lǐng)克900采用了31揚(yáng)哈曼卡頓performance音響系統(tǒng)，擁有7.1.4聲道和2640W輸出功率，支持杜比全景聲。
全時(shí)智能語音助手Lynkie昤晞，融合情感化交互大模型，隨時(shí)隨地化身最佳“出行搭子”。Lynkie具備深度交互的能力，能進(jìn)行情感聊天、娛樂問答、導(dǎo)航操作等，懂你的當(dāng)下感受，更懂你的言外之意。此外，領(lǐng)克900的智能座艙還支持Flyme Link、Hicar、Carlink等手車互聯(lián)方式，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與汽車的深度融合，帶來更加便捷、高效的用車生活。
領(lǐng)克900融合了SPA Evo架構(gòu)的操控功底和EM-P智能電混的卓越性能，并在數(shù)字底盤技術(shù)的加持下，將車輛操控性能提升至全新高度。領(lǐng)克900的Super AI數(shù)字底盤系統(tǒng)，繼承了領(lǐng)克優(yōu)秀駕控DNA，帶來操控與舒適并存，穩(wěn)如云臺(tái)的駕乘質(zhì)感。同級(jí)領(lǐng)先的閉式雙腔空懸，調(diào)整范圍更寬，過彎姿態(tài)更穩(wěn)；智能魔毯功能，能夠?qū)η胺铰窙r進(jìn)行識(shí)別和預(yù)判，快速調(diào)整車速與懸架剛度的匹配，達(dá)到最佳的舒適性。
首次亮相的領(lǐng)克900 2.0T探索版，搭載EM-P三電機(jī)版最強(qiáng)構(gòu)型，進(jìn)一步夯實(shí)了領(lǐng)克“性能玩家”的標(biāo)簽。2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配3擋DHT Pro以及后雙輪邊電機(jī)，實(shí)現(xiàn)650kW的最大功率，零百加速僅需4.3s，80-120km/h中段加速僅需3.1s，高速超車干脆利落，更安全，更輕松。
同時(shí)，領(lǐng)克2.0T探索版配備了矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，后雙輪邊電機(jī)搭配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓領(lǐng)克900可以像A級(jí)車一樣靈巧，能夠?qū)崿F(xiàn)華爾茲式掉頭，從容應(yīng)對(duì)極限側(cè)方停車等場(chǎng)景。遇到窄道錯(cuò)車時(shí)，領(lǐng)克900的蟹行模式，也能通過側(cè)身滑步靈動(dòng)蟹行輕松化解。
此外，領(lǐng)克900探索版的第二排右側(cè)配備了零重力座椅，和旋轉(zhuǎn)座椅相比雖形式不同，但卻能帶來同樣舒適愜意的體驗(yàn)。這款座椅采用航天人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，一鍵即可切換零重力姿態(tài)，副駕靠背還能向前翻折，形成超2米的寬敞空間。二排配備了專屬的V型氣囊，能夠?yàn)榱阒亓ψ颂峁└踩谋Ｗo(hù)，無論是長(zhǎng)途旅行還是短暫休憩，都能無憂無慮的“躺進(jìn)云端”。
領(lǐng)克900的推出，實(shí)質(zhì)上是吉利集團(tuán)對(duì)2025年電混市場(chǎng)的一次戰(zhàn)略卡位。隨著電池成本下降，主流車企紛紛轉(zhuǎn)向高端電混車型以提升利潤(rùn)率。領(lǐng)克900試圖通過SPA Evo架構(gòu)重新定義高端混動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：正向研發(fā)、三排平權(quán)、性能與續(xù)航兼得，而非依賴“油改電”或配置堆砌。領(lǐng)克900的技術(shù)實(shí)力已具備“六邊形戰(zhàn)士”潛質(zhì)，但其成功與否，最終取決于吉利能否在高端市場(chǎng)復(fù)制CMA架構(gòu)時(shí)代的體系化能力。
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