4月25日，隨著最后一節(jié)鋼格子梁精準(zhǔn)平移落位至預(yù)定的頂推擱墩位置，平陸運(yùn)河永福大橋鋼格子梁頂推施工順利完成，正式進(jìn)入拱肋架設(shè)施工階段。

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平陸運(yùn)河永福大橋完成鋼格子梁頂推施工。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

永福大橋是平陸運(yùn)河城區(qū)段唯一采用“先梁后拱”施工工藝的中承式鋼箱提籃拱橋，鋼格子梁頂推是其關(guān)鍵施工步驟之一。大橋主橋鋼梁共設(shè)計(jì)29個(gè)節(jié)段，通過工廠預(yù)制后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)拼裝，采用“步履式”頂推技術(shù)，18臺(tái)320噸步履式千斤頂同步實(shí)施“頂升—平移—落梁—回程”的循環(huán)作業(yè)自西岸向東岸頂推。

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平陸運(yùn)河永福大橋完成鋼格子梁頂推施工。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

針對(duì)同步頂推精度要求高、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、環(huán)境制約嚴(yán)格三大技術(shù)難題，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)通過智能控制系統(tǒng)（ProfiBus-DP總線技術(shù)）實(shí)現(xiàn)18臺(tái)320噸步履式千斤頂的毫米級(jí)同步操控，并結(jié)合BIM技術(shù)對(duì)頂推路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬推演，最終以“零偏差”完成29個(gè)節(jié)段鋼梁頂推任務(wù)。