在特朗普政府突然加征“對等關稅”并對第三國實施各種形式脅迫的背景下，巴西和中國近期加強了雙邊合作。過去半個多月，兩國開展了一系列聯(lián)合行動據(jù)中國網(wǎng)消息4月23日報道：中國-巴西經(jīng)貿(mào)交流論壇在圣保羅召開，雙方政府就合作建設“兩洋鐵路”項目展開磋商。該鐵路旨在連接秘魯太平洋沿岸新建的錢凱港與巴西大西洋海岸。作為中國在該地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴，巴西將連接錢凱港視為優(yōu)化運輸效率、降低出口物流成本的獨特機遇。
4月16日，巴西規(guī)劃部機構(gòu)協(xié)調(diào)秘書若昂·維拉韋德在社交媒體發(fā)文表示，中國代表團訪問巴西，雙方討論了重大基礎設施計劃，其中包括“兩洋鐵路”項目?！皟裳箬F路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目。2014年7月，中國領導人訪問巴西，中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明，中巴雙方簽署加強鐵路合作備忘錄。
據(jù)資料顯示，兩洋鐵路計劃最早可追溯至1960年代，由拉美國家領導人提出。然而，由于各種經(jīng)濟和地理環(huán)境的限制，該計劃一直未能真正啟動。2014年，中國重提兩洋鐵路項目。按照當時的計劃，該條鐵路總長接近5000公里，將由巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)，橫穿南美洲后抵達秘魯卡亞俄港。由于這條鐵路連接起了大西洋岸和太平洋，故名為“兩洋鐵路”。這條鐵路一旦建成，將會是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線。
近期，特朗普多次聲稱要“收回”巴拿馬運河的控制權，其言論不斷升級，再次引發(fā)美巴兩國的緊張局勢。去年12月21日，特朗普在社交媒體上提出要“收回”巴拿馬運河。次日，他在美國亞利桑那州菲尼克斯的活動上重申了這一主張。今年1月7日，他進一步聲稱，出于“經(jīng)濟安全需要”，美國不排除通過“軍事或經(jīng)濟脅迫”手段奪取運河控制權的可能性。
巴拿馬運河管理局的年度報告顯示，2024年中國商船通過量同比下降12%。運河調(diào)度員佩德羅發(fā)現(xiàn)，以往排隊的中國貨輪不見了。"他們找到了新路線，"佩德羅指著電腦屏幕上的衛(wèi)星地圖說，"就像當年葡萄牙人尋找新航路一樣。"在秘魯安第斯山脈的施工現(xiàn)場，中國工程師正在解決凍土難題。他帶來的保溫材料曾在青藏鐵路創(chuàng)造奇跡，現(xiàn)在又要挑戰(zhàn)南美的高原環(huán)境。當?shù)毓と朔Q這些材料為"鐵軌的羽絨服"，這個稱呼很快在工程隊里流傳開來。
自特朗普上臺以來，美國政壇對于巴拿馬運河的關注度急劇上升，一場圍繞著“黃金水道”的控制權博弈悄然拉開帷幕。包括特朗普本人，對巴拿馬運河的野心也絲毫不掩飾，甚至一度揚言要派出軍隊，以武力奪取巴拿馬運河的控制權，這種強硬表態(tài)震驚了世界，也讓巴拿馬運河問題成為國際政治舞臺上的焦點話題。這可不是什么普通的水道，它是連接太平洋和大西洋的黃金紐帶，一旦控制了這個“水上高速公路”，就等于掌握了全球海運的命脈。
外媒驚呼："中國正用鋼鐵軌道在美洲大陸畫下新分界線。"確實，當美國忙著在關稅戰(zhàn)中內(nèi)耗時，中國卻在南美編織著新的物流網(wǎng)絡。秘魯錢凱港去年底剛開港，如今已能處理來自巴西的貨物集裝箱，未來鐵路通車后，亞洲貨輪可直接停靠秘魯，再通過鐵路直抵巴西農(nóng)業(yè)重鎮(zhèn)。"這就像給南美裝上了'中國引擎'。"觀察家指出，當美國因貿(mào)易戰(zhàn)失去巴西農(nóng)產(chǎn)品最大買家地位時，中國卻用真金白銀在南美鋪路架橋。
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