在上海國家會(huì)展中心的5.1展館，清新且高級(jí)的沃爾沃與復(fù)古又飽含激情的保時(shí)捷形成鮮明的反差。在令人年輕人魂?duì)繅艨M的911和大叔們夜夜輾轉(zhuǎn)的XC90之間，大概鮮有人會(huì)注意到它們之間的索尼展臺(tái)。
索尼，一個(gè)對于汽車媒體既熟悉又陌生的品牌。
從幕后到臺(tái)前
索尼，這家70多年前成立在東京的株式會(huì)社，第一次參加車展。
以至于索尼的展臺(tái)搭建，顯得有些“生澀”，沒有華麗的燈光和超短裙的車模，更沒有請明星站臺(tái)。只是通過“我獨(dú)自升級(jí)”以及“孤獨(dú)搖滾”兩大二次元IP主題的痛車、一排耳機(jī)、一個(gè)高級(jí)車載揚(yáng)聲器視聽室低調(diào)地展示自己的產(chǎn)品。
不過，如果你愿意在索尼的展臺(tái)駐留，對其產(chǎn)品的體驗(yàn)?zāi)呐率菧\嘗輒止，又難免驚呼“索尼大法好”！
索尼，和同一展館的地平線、億緯鋰能以及隔壁的博世一樣，對于汽車而言都屬于供應(yīng)商品牌。近年來，B端品牌開始逐步走向臺(tái)前，寧德時(shí)代、地平線等品牌開始占據(jù)機(jī)場的核心廣告位，召開媒體發(fā)布會(huì)的次數(shù)也越來越多。另一方面，隨著城區(qū)領(lǐng)航輔助、智能座艙的興起，華為智能汽車解決方案BU、Momenta等品牌的展臺(tái)，甚至比部分汽車品牌的展臺(tái)面積還要大。
實(shí)際上，索尼對于汽車的賦能還要更早。在這一點(diǎn)上，10年以上的福特?？怂沟能囍?，應(yīng)該深有體會(huì)。只是，伴隨著福特的聲量變小，索尼與汽車的聯(lián)系似乎只剩下了PlayStation和Gran Turismo 7。
事實(shí)上，根據(jù)現(xiàn)場采訪了解到，索尼依舊是奇瑞、長安和馬自達(dá)的零部件供應(yīng)商。
目前，幾臺(tái)處在開發(fā)階段的Gran Turismo 7新車，將搭載索尼最新的車載空間聲場技術(shù)Sound Building Blocks（以下簡稱“SBB”），這是索尼推出的全新的次世代空間音頻解決方案。據(jù)了解，音響系統(tǒng)供應(yīng)商是會(huì)較早投入到新車研發(fā)階段的。因?yàn)橐婕暗介_發(fā)階段對于揚(yáng)聲器空間的預(yù)留。而這些采用了SBB的車型，空間工程師大概會(huì)減少一部分煩惱，因?yàn)樗髂峥梢栽诒ＷC揚(yáng)聲器品質(zhì)的基礎(chǔ)上，把低音喇叭做得更薄。
至于即將搭載索尼SBB的車型有哪些，目前索尼沒有透露。
值得一提的是，索尼作為一家以“用創(chuàng)意和科技的力量感動(dòng)世界”為宗旨的品牌，不拘泥于汽車零部件供應(yīng)商的他們，“臺(tái)前表演”實(shí)際上要更加精彩。是的，索尼中國在嗶哩嗶哩有130萬粉絲。而擅長整活兒的梅賽德斯-奔馳，在嗶哩嗶哩只有20.1萬粉絲。
從客廳到座艙
大概沒有人會(huì)質(zhì)疑索尼在家庭影音娛樂方面的技術(shù)儲(chǔ)備，就好像沒有人會(huì)質(zhì)疑隔壁沃爾沃對于安全的精耕細(xì)作一樣。但是在車載影音娛樂層面，索尼要面臨的場景要比客廳復(fù)雜得多。上述的索尼SBB的卓群之處，正是面對座艙的復(fù)雜性所量身定做的。官方表示：“這項(xiàng)技術(shù)和索尼在家庭影院以及個(gè)人音頻產(chǎn)品上的360空間聲場技術(shù)同源，針對車內(nèi)環(huán)境的特殊性，采用了多項(xiàng)索尼自研技術(shù)，可以營造出更加真實(shí)、自然、舒適的3D空間聲場，讓駕乘人員都如同置身于音樂現(xiàn)場中心一般，體驗(yàn)到令人沉浸的三維空間音效”。
對此，我們也在布滿隔音棉的索尼高級(jí)車載揚(yáng)聲器視聽室體驗(yàn)了多段音樂。那種直抵人心的酥醉直至我返回北京的家中，依舊在懷念。這或許正是《無間道》里，劉建明初嘗蔡琴的《被遺忘的時(shí)光》時(shí)的那種印象深刻。
至于搭載索尼SBB的車型的聲場體驗(yàn)?zāi)芊襁_(dá)到視聽室相同的體驗(yàn)。索尼的工作人員表示，考慮到隔音水平的差異和車輛所處的外部嘈雜環(huán)境，車內(nèi)無法100%還原視聽室的體驗(yàn)。但索尼已經(jīng)把底線拉到了足夠高的水平。
除此之外，針對車內(nèi)的特殊環(huán)境，索尼還開發(fā)了Clear Phase 和Live Acoustics兩項(xiàng)專業(yè)音頻技術(shù)。
前者主要為了解決車內(nèi)空間復(fù)雜，聲音容易出現(xiàn)頻散的問題，該技術(shù)通過平滑波形和糾正相位來獲得線性輸出，讓聲音和音樂可以精確地匯聚在駕乘人員對應(yīng)的區(qū)域，從而獲得清晰、通透而細(xì)膩的音質(zhì)體驗(yàn)。后者則是索尼基于對知名音樂廳聲場測量數(shù)據(jù)，讓用戶在車內(nèi)通過音響系統(tǒng)也能欣賞到無限接近于音樂廳內(nèi)的體驗(yàn)。
同時(shí)，針對三廂轎車、SUV和MPV，揚(yáng)聲器的布局也會(huì)不同。對此，索尼的工程師表示：“由于車的形狀不同，可能考慮到揚(yáng)聲器的聲音反射，SUV空間比較大的時(shí)候，需要注意低音揚(yáng)聲器的位置和高頻揚(yáng)聲器的問題，MPV考慮前半和后半部的聲音效果，和傳統(tǒng)的轎車會(huì)不一樣?！?/p>
聲音的“端到端”
不可否認(rèn)的是，在車載音響系統(tǒng)方面，索尼的認(rèn)可度是不及Harman Kardon、Bose、Bowers & Wilkins等品牌。對此，索尼的工程師也充分認(rèn)可了這些品牌的實(shí)力，同時(shí)在被問及索尼的獨(dú)特優(yōu)勢的時(shí)候，工程師表示：“索尼擁有從錄制到聆聽的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，懂得創(chuàng)作者意圖，以及藝術(shù)家想要傳遞的聲音。同時(shí)索尼有日本工程師常駐在國內(nèi)，更懂得中國消費(fèi)者的聽音習(xí)慣、風(fēng)格。可以在已經(jīng)很專業(yè)的基礎(chǔ)上，更準(zhǔn)確地提供中國消費(fèi)者想要的車載娛樂體驗(yàn)”
是的，索尼會(huì)參與到整個(gè)音樂制作中去，從收音設(shè)備到揚(yáng)聲器，索尼正在實(shí)現(xiàn)著聲音領(lǐng)域的“端到端”。在中間的播放器方面，相比于普羅大眾的QQ音樂和網(wǎng)易云音樂，索尼還有更加專業(yè)的“索尼精選Hi-Res音樂”平臺(tái)。該平臺(tái)可以提供高達(dá)384kHz/24bit解析度的音樂。目前，“索尼精選Hi-Res音樂”已經(jīng)和國內(nèi)外超過200個(gè)知名音樂廠牌和發(fā)行商合作，擁有包括古典、爵士、流行、影視游戲動(dòng)漫的原聲音樂等在內(nèi)的豐富音樂類型。
當(dāng)然，索尼的專業(yè)應(yīng)用到車端也在面臨著部分問題，最核心的就是超高解析度的音樂，在線播放需要使用的流量巨大，如何保證播放的流暢度和音樂品質(zhì)，是索尼需要平衡的。
據(jù)了解，索尼SBB會(huì)應(yīng)用到15-30萬級(jí)別的車型上。索尼也認(rèn)為，音響系統(tǒng)的發(fā)展方向不再是堆功率堆數(shù)量，而是考慮用更合理的揚(yáng)聲器數(shù)量實(shí)現(xiàn)以往揚(yáng)聲器配置下更好的效果。
這個(gè)時(shí)候我們也不得不思考，一些給人留下高端印象的音響品牌，普遍搭載在豪華品牌車型上，這種印象是不是汽車品牌賦予給音響品牌的呢？至于索尼，能不能對于汽車做到“反客為主”，就要看索尼本身在車上能展現(xiàn)出怎樣的實(shí)力了?？梢越o索尼一個(gè)參考，馬克萊文森跟雷克薩斯，就是一個(gè)很出色的相互成就的合作。
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