“清華北大的留學(xué)生留不住，到頭來不過是替國外做嫁衣。”這話雖直白，卻道出了一個不爭的事實(shí)，西方國家長期以優(yōu)渥的待遇與科研資源，吸引中國頂尖學(xué)子為其所用。
但并非所有人都將海外視為歸宿，也有人舍棄異國的高薪厚祿，選擇將才華與熱血傾注于祖國的科研事業(yè)上，陳嘉澍便是這其中的典型代表。
要知道陳嘉澍的留學(xué)費(fèi)用是由美國政府出的——那筆高達(dá)200萬元人民幣的全額獎學(xué)金，曾被視作美國“人才爭奪戰(zhàn)”中的一張王牌。
但他卻以行動詮釋了何為“身在曹營心在漢”：學(xué)成后斷然拒絕留美邀約，轉(zhuǎn)身投入祖國的懷抱創(chuàng)業(yè)，還“一不小心”就搞出了個世界第一。
那么陳嘉澍究竟做了什么？美國又為何千方百計的想要留下他？
?——【·天賦異稟·】——?
陳嘉澍出生在浙江寧波的一個普通家庭，和很多孩子一樣，出生沒多久，就被送到了爺爺奶奶家生活，只因父母要外出打工掙錢。
老人家雖然沒有什么文化，但是總是盡自己最大的努力給他好的生活。和普通男孩的調(diào)皮搗蛋不同，陳嘉澍從小就喜歡研究各種玩具，還總是把它們拆得七零八落的，但最終他也總能把這些玩具給拼回去。
但漸漸地這些簡單的玩具已經(jīng)不能滿足他的好奇心了，于是他開始盯上家里的電器。趁著爺爺奶奶出門，他就把家里的電風(fēng)扇給拆了。所幸是當(dāng)時電扇沒有插著電，否則后果不堪設(shè)想。
后來上了學(xué)后，陳嘉澍的成績也一直都是名列前茅。高考結(jié)束后，憑借著優(yōu)異的成績，他一舉拿下了香港大學(xué)和復(fù)旦大學(xué)兩所學(xué)校的錄取通知書。
兩個學(xué)校，陳嘉澍內(nèi)心其實(shí)更傾向于香港大學(xué)。港大開設(shè)的無線電專業(yè)深深吸引著他，那是他夢寐以求想要鉆研的領(lǐng)域。
然而，香港大學(xué)不菲的學(xué)費(fèi)卻不得不讓他慎重考慮家里的情況?？紤]再三，他最終還是填報了復(fù)旦大學(xué)。
可命運(yùn)就是這樣，該是你的，早晚還是你的。
?——【·進(jìn)入心儀大學(xué)·】——?
在他上大二那年，香港大學(xué)向內(nèi)地特招優(yōu)秀學(xué)生，并承諾給予獎學(xué)金支持。陳嘉澍當(dāng)然不能錯過這個機(jī)會，憑借著大一時候的優(yōu)異成績，最終拿下了這個名額。
然而進(jìn)入港大需要面對的是全英文教學(xué)環(huán)境與跨專業(yè)挑戰(zhàn)，這對于一般人來說很難，可對于陳嘉澍來說，這一切都不是問題，沒花費(fèi)多長時間便能熟練的和老師同學(xué)們交流了。
他的課堂筆記，甚至被教授們當(dāng)作范本給學(xué)生傳閱。
在香港大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里，他雖然是首次接觸先進(jìn)的無線電設(shè)備，但他的專業(yè)課成績卻十分亮眼，幾乎就是滿分。
他主導(dǎo)的“超低功耗射頻前端設(shè)計”項(xiàng)目，通過重構(gòu)傳統(tǒng)電路架構(gòu)，將功耗降低40%，該成果直接應(yīng)用于香港地鐵通信系統(tǒng)升級。
而且他還創(chuàng)新性地將人工智能算法引入電磁場仿真，開發(fā)出全球首個自優(yōu)化天線匹配系統(tǒng)。2006年，他以唯一本科生身份入選香港政府“創(chuàng)新科技獎學(xué)金”。
憑借著本科時的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓他贏得卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的交換生資格，并在2006年站上國際學(xué)術(shù)競技場——在70多個國家120名精英中脫穎而出，成為唯一獲得“富布萊特科學(xué)獎學(xué)金”的中國人，獎金高達(dá)200萬元。
?——【·出國留學(xué)·】——?
帶著這筆獎學(xué)金，陳嘉澍直接跳級前往伯克利加州大學(xué)開始讀博士，并拜入無線集成電路領(lǐng)域的權(quán)威專家——Ali Niknejad教授門下。
在伯克利無線研究中心，陳嘉澍全身心投入到毫米波電路設(shè)計與功率放大器技術(shù)的研究當(dāng)中，并大膽提出了一種新型相控陣收發(fā)機(jī)架構(gòu)，該架構(gòu)對功率放大器的效率起到了顯著的優(yōu)化作用。
他的這一研究成果以論文形式呈現(xiàn)后，在國際固態(tài)電路大會上一舉斬獲“Jack Kilby杰出學(xué)生論文獎”。
?——【·回國創(chuàng)業(yè)·】——?
2013年博士畢業(yè)時，硅谷巨頭開出百萬年薪與綠卡條件，導(dǎo)師亦再三挽留。但陳嘉澍卻忘不了國家對自己的培養(yǎng)，科學(xué)無國界，但科學(xué)家有祖國。
可回國后的創(chuàng)業(yè)之路遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室攻關(guān)更具挑戰(zhàn)。2014年創(chuàng)立加特蘭微電子時，團(tuán)隊僅有7人，擠在張江科技園的共享實(shí)驗(yàn)室里。
為了補(bǔ)上資金缺口，陳嘉澍只能是變賣個人資產(chǎn)，更是親自蹲守在晶圓廠生產(chǎn)線調(diào)試參數(shù)。這種近乎執(zhí)拗的堅持，在2017年迎來轉(zhuǎn)機(jī)——團(tuán)隊突破CMOS工藝毫米波雷達(dá)芯片的量產(chǎn)瓶頸，將傳統(tǒng)化合物半導(dǎo)體方案成本降低80%。
當(dāng)首顆77GHz芯片從封裝線下來時，他已經(jīng)連續(xù)72小時守在測試機(jī)房，反復(fù)驗(yàn)證其在暴雨、濃霧等極端環(huán)境下的可靠性。
2019年，加特蘭芯片裝車量突破百萬片，打破國外廠商對ADAS核心傳感器的壟斷。
陳嘉澍團(tuán)隊獨(dú)創(chuàng)的SoC AiP封裝技術(shù)，將雷達(dá)模組體積縮小至硬幣大小，這項(xiàng)技術(shù)讓國產(chǎn)新能源汽車首次實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。
如今，全球每四輛搭載毫米波雷達(dá)的汽車中，就有一輛使用加特蘭芯片，其產(chǎn)品已滲透至豐田、比亞迪等28家車企的200余款車型，市場份額躋身全球前三。
2023年，陳嘉澍帶著Alps系列芯片站上“中國芯”大賽領(lǐng)獎臺，這款通過國際安全認(rèn)證的產(chǎn)品，讓中國車載雷達(dá)技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)全球并跑。
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