22日，一架中國拒收的波音737 MAX客機，正式從舟山飛往西雅圖。而據(jù)彭博社4月21日消息，印度航空計劃購買被中國航司拒收的波音飛機，他們希望未來能獲得

根據(jù)《衛(wèi)報》披露，雙方就加速推進美印貿(mào)易協(xié)議達成共識，其中隱含著對中國的雙重算計：一方面，印度承諾擴大對美農(nóng)產(chǎn)品進口，以換取

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當?shù)貢r間19日，一架波音737 Max飛機降落在西雅圖

對于印度航空來說，接收中國拒收的波音飛機并非單純的"撿漏"。作為塔塔集團復(fù)興計劃的核心，印度航空在2023年曾創(chuàng)下470架飛機的采購紀錄，其中包括220架

例如，廈門航空那架737 MAX原本配備了中文客艙服務(wù)系統(tǒng)，改裝成本高達每架200萬美元。其次，馬來西亞航空等競爭對手正在與波音洽談類似交易，印度航空不得不通過提高采購價格來確保交付優(yōu)先級。更棘手的是，美國政府要求印度航空在采購波音飛機的同時，必須增加對美農(nóng)產(chǎn)品進口，這給印度農(nóng)業(yè)部門帶來了巨大壓力。而就在波音飛機轉(zhuǎn)場的同一天，印度財政部宣布對中國進口鋼鐵加征12%臨時關(guān)稅。這一決策看似突然，實則是印度鋼鐵產(chǎn)業(yè)長期游說的結(jié)果。

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根據(jù)印度鋼鐵部數(shù)據(jù)，2024/25年度中國對印鋼鐵出口同比增長18%，占印度進口總量的34%，其中高端鋼材占比超過60%。印度塔塔鋼鐵等企業(yè)抱怨，中國鋼鐵的"傾銷"導(dǎo)致本土企業(yè)利潤率下降至3%以下。這一系列動作折射出中美印三角關(guān)系的微妙變化。對美國而言，扶持印度是"印太戰(zhàn)略"的重要一環(huán)。萬斯訪印期間，雙方簽署了價值340億美元的波音采購協(xié)議，這既是對特朗普關(guān)稅政策的回應(yīng)，也是對中國大飛機C919的圍堵。

對印度來說，在中美之間"左右逢源"是其傳統(tǒng)策略，但此次同時接收波音飛機和加征關(guān)稅，顯然是在向美國示好。然而，印度的"騎墻"策略暗藏風險。中國外交部已明確表示，將對印度的關(guān)稅措施采取反制措施。更重要的是，印度制造業(yè)的短板可能使其難以承接中國轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)鏈。

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2024年印度制造業(yè)占GDP比重僅為11.6%，遠低于中國的27%。盡管莫迪政府推出"生產(chǎn)掛鉤激勵計劃"，但750家簽約企業(yè)中僅有50%投產(chǎn)，暴露了官僚主義的深層積弊。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，真正的贏家是那些專注于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈韌性的國家，而不是在大國博弈中投機取巧的"機會主義者"。