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4月23日，在中國(guó)連續(xù)退掉2架波音飛機(jī)后，波音公司CEO奧特伯格終于破防，并放出“狠話”：

如果中國(guó)再不接收波音飛機(jī)，波音將停止為中國(guó)制造飛機(jī)。

雖然奧特伯格的態(tài)度有些強(qiáng)硬，但他破防的背后，卻有個(gè)讓美國(guó)無(wú)法接受的事實(shí)....

波音公司持續(xù)虧損

作為美國(guó)航空航天制造業(yè)的龍頭企業(yè)，波音公司曾一度壟斷全球的飛機(jī)行業(yè)，僅憑出口飛機(jī)，就為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大發(fā)展。

不過(guò)，近年來(lái)，曾輝煌不已的波音公司，其財(cái)務(wù)狀況卻一直不容樂(lè)觀。

據(jù)2024年財(cái)報(bào)，波音去年的營(yíng)收為665.17億美元，同比下降14.50%，這是波音連續(xù)第六年虧損。

而此次中國(guó)航司退回兩架波音737 MAX客機(jī)，更是給波音帶來(lái)了巨大的財(cái)務(wù)壓力。

據(jù)美媒報(bào)道，除了這兩架被退貨的飛機(jī)外，波音運(yùn)往中國(guó)的41架飛機(jī)也已進(jìn)入生產(chǎn)流程，另外還有9架計(jì)劃于今年交付，這些訂單總計(jì)金額約50億美元。

盡管波音表示，會(huì)積極尋找其他買(mǎi)家來(lái)消化這些訂單，但現(xiàn)實(shí)情況并不樂(lè)觀。

因?yàn)?，全球航空市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，空客等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類(lèi)型機(jī)型更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

短期內(nèi)，波音很難為這些飛機(jī)找到合適的買(mǎi)家，預(yù)計(jì)可能面臨約12億美元的損失。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)航空市場(chǎng)對(duì)于波音而言至關(guān)重要。

作為全球飛機(jī)交付總量占比21%的重要市場(chǎng)，中國(guó)是波音最大的海外市場(chǎng)之一，每年的訂單量和交付量，對(duì)波音的營(yíng)收起著舉足輕重的作用。

如果在持續(xù)的中美關(guān)稅戰(zhàn)等因素影響下，波音徹底失去中國(guó)市場(chǎng)，其營(yíng)收狀況將進(jìn)一步惡化，原本就艱難的財(cái)務(wù)局面可能會(huì)陷入更深的危機(jī)。

面對(duì)這樣的潛在風(fēng)險(xiǎn)，波音CEO奧特伯格雖然曾放出 “不再為中國(guó)造飛機(jī)” 的狠話，但實(shí)際上卻難以忽視中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

他也不得不承認(rèn)，失去中國(guó)市場(chǎng)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而在市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)和企業(yè)生存面前，波音的“狠話”也顯得有些蒼白。

不過(guò)，值得一提的是，我們國(guó)家拒收波音飛機(jī)，并不是一氣之下決定的，這背后也蘊(yùn)藏著很多“玄機(jī)”。

我們?yōu)槭裁淳苁詹ㄒ簦?/p>

大家肯定能猜到，中美貿(mào)易摩擦，是導(dǎo)致中國(guó)拒絕接收波音飛機(jī)的重要原因之一。

2025年，美國(guó)對(duì)華加征125%的關(guān)稅，使得波音737 MAX 8單機(jī)采購(gòu)成本從1.1億美元飆升至2.3億美元。

這一關(guān)稅政策不僅大幅增加了中國(guó)航空公司的采購(gòu)成本，還對(duì)波音在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力造成了嚴(yán)重打擊。

中國(guó)作為波音的重要海外市場(chǎng)，其采購(gòu)量曾占波音全球交付量的25%左右。因此，中國(guó)拒絕接收波音飛機(jī)，是對(duì)美國(guó)貿(mào)易霸凌主義的有力反制。

在貿(mào)易博弈的表象之下，飛機(jī)安全性也始終是中國(guó)堅(jiān)守的核心底線。

而2018年10月29日，印尼獅子航空的波音737 MAX 8飛機(jī)在起飛后不久墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

僅僅五個(gè)月后，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8飛機(jī)也發(fā)生了類(lèi)似的墜毀事故，導(dǎo)致157人死亡。

事故發(fā)生后，波音公司對(duì)737 MAX系列進(jìn)行了技術(shù)整改。但在2024年，波音737 MAX系列仍再次發(fā)生多起事故。

中國(guó)作為全球最大的航空市場(chǎng)之一，對(duì)飛機(jī)的安全性有著極高的要求。

所以，中國(guó)拒絕接收波音737 MAX系列飛機(jī)，不僅是基于對(duì)其安全性的擔(dān)憂，更是為了降低中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，中國(guó)航空業(yè)的自主發(fā)展，也是拒絕接收波音飛機(jī)的重要底氣。

中國(guó)航空業(yè)的自主發(fā)展

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的發(fā)展，給中國(guó)航空業(yè)帶來(lái)了新盼頭。

C919的機(jī)身部件已有95%實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，像機(jī)翼、機(jī)身等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件都是國(guó)內(nèi)企業(yè)自主生產(chǎn)的。

以前這些部件依賴進(jìn)口，現(xiàn)在咱們自己的航空企業(yè)通過(guò)合作攻關(guān)，掌握了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)、復(fù)合材料成型等核心技術(shù)，讓機(jī)身既輕又結(jié)實(shí)，比同類(lèi)型波音飛機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

在核心零部件方面，中國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)也有明顯進(jìn)步。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了1.5萬(wàn)小時(shí)的飛行測(cè)試，經(jīng)歷了高溫、低溫等各種極端環(huán)境的考驗(yàn)，性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

按照計(jì)劃，它預(yù)計(jì)在2027年投入商用。

一旦用上這款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，C919就能告別對(duì)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在這樣的背景下，中國(guó)航司暫緩接收波音飛機(jī)，其實(shí)是給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)騰出了發(fā)展空間。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求旺盛，每年新增飛機(jī)需求達(dá)上百架。

如果C919能拿下其中一部分訂單，不僅能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓材料、電子等上下游企業(yè)跟著升級(jí)，還能讓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中積累經(jīng)驗(yàn)，逐步打開(kāi)市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，每一架C919的成功運(yùn)營(yíng)，背后都是成千上萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人和幾百家企業(yè)的努力，這一步步走穩(wěn)了，中國(guó)航空業(yè)才能真正從“買(mǎi)別人的飛機(jī)”變成“造自己的飛機(jī)”。

如今，C919不僅在國(guó)內(nèi)獲得了多家航空公司的訂單，海外也有不少客戶表現(xiàn)出興趣。

印尼、肯尼亞等國(guó)的航空公司已經(jīng)開(kāi)始了解C919的情況，這說(shuō)明咱們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)正在得到國(guó)際認(rèn)可。