2025年，馬力早已不再稀缺。在一場(chǎng)由新造車(chē)企業(yè)推動(dòng)的“蒙眼狂奔”中，幾十萬(wàn)元的家用新能源車(chē)動(dòng)輒堆上了近千匹馬力，仿佛只要數(shù)字夠猛，就能贏得信任。
3秒破百、千匹輸出、智能輔助——一場(chǎng)又一場(chǎng)的參數(shù)競(jìng)賽正在上演，車(chē)越來(lái)越快，但“開(kāi)車(chē)”這件事，反而變得越來(lái)越讓人心慌。
事實(shí)上，這一屆用戶(hù)，并不怕快，他們怕的是控制不了快。
就在行業(yè)沉迷零百加速和算法堆棧時(shí)，蓮花選擇了兩個(gè)逆行操作：開(kāi)源底盤(pán)數(shù)據(jù)，舉辦公益安全培訓(xùn)。這個(gè)擁有77年賽道基因的品牌，開(kāi)始不再只講“如何造車(chē)”，而是認(rèn)真教人“怎么把車(chē)開(kāi)住”。
在2025年上海車(chē)展上，蓮花集團(tuán)CEO 馮擎峰對(duì)《寰球汽車(chē)》表示：“當(dāng)你開(kāi)一臺(tái)車(chē)，不知道它的極限在哪里，你就不會(huì)真的安全?！?/p>
“動(dòng)力唾手可得了，掌控卻越來(lái)越稀缺”
“現(xiàn)在的車(chē)，就像是一匹脫韁的馬。它真的快，但沒(méi)人告訴你，韁繩在哪?！?/p>
馮擎峰這樣形容新能源時(shí)代的“馬力焦慮”。在油車(chē)時(shí)代，你還能聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮踩出節(jié)奏；而到了電驅(qū)時(shí)代，一腳電門(mén)下去，扭矩瞬間拉滿(mǎn)，毫無(wú)提示、毫無(wú)緩沖，直接把人甩進(jìn)了“失控區(qū)”。
“你甚至不知道它什么時(shí)候會(huì)突然竄出去?！瘪T擎峰說(shuō)。
他舉了個(gè)例子：一位新晉豪車(chē)車(chē)主剛提車(chē)不久，在小區(qū)地下車(chē)庫(kù)掉頭時(shí)誤踩加速，車(chē)輛因?yàn)殡婒?qū)扭矩過(guò)強(qiáng)，直接甩尾撞上立柱?！败?chē)速當(dāng)時(shí)不到30公里，但因?yàn)闆](méi)心理準(zhǔn)備，剎車(chē)根本沒(méi)跟上。”
還有更嚴(yán)重的——北京，一位用戶(hù)試駕某款性能電車(chē)，在L2輔助駕駛開(kāi)啟狀態(tài)下，高速切線失控，側(cè)撞護(hù)欄后連翻數(shù)圈，整車(chē)報(bào)廢?！坝脩?hù)自己說(shuō)，如果是他以前開(kāi)的那臺(tái)油車(chē)，應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題?！?/p>
“輪胎還沒(méi)抓住地，剎車(chē)還沒(méi)準(zhǔn)備好，車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始打滑、甩尾?！瘪T擎峰說(shuō)，“而更可怕的是，這些車(chē)主還以為這就是‘性能’?！?/p>
他并不反對(duì)馬力——蓮花的電動(dòng)超跑EVIJA同樣擁有超過(guò)2000馬力。但他始終強(qiáng)調(diào)：性能的本質(zhì)不是數(shù)字，而是你能不能掌控它。不能掌控的動(dòng)力，就是危險(xiǎn)的動(dòng)力。
馬力越大，操控越難。新能源時(shí)代最大的問(wèn)題，不是動(dòng)力太強(qiáng)，而是“能力跟不上動(dòng)力”。
這也是蓮花堅(jiān)持要辦“賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”的理由。
“我們不是搞個(gè)車(chē)主活動(dòng)那么簡(jiǎn)單，我們想給每一個(gè)有駕照的人一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他重新找回‘對(duì)車(chē)的掌控感’?！瘪T擎峰說(shuō)。
“無(wú)論你開(kāi)什么車(chē)，不管是不是蓮花車(chē)主——只要你開(kāi)車(chē)，我們就歡迎你來(lái)練習(xí)?！?/p>
對(duì)于蓮花而言，這不是一場(chǎng)市場(chǎng)公關(guān)，而是一次深刻的品牌自我回應(yīng)。
在大多數(shù)車(chē)企熱衷于“讓車(chē)更智能”的今天，蓮花選擇了一條幾乎沒(méi)人愿意走的路——讓人更會(huì)開(kāi)車(chē)。
因?yàn)樵谒磥?lái)，真正的駕駛自由，不是把權(quán)力交給系統(tǒng)，而是把信心還給駕駛者本人。
等到安全氣囊彈出來(lái)就晚了”
在本屆上海車(chē)展上，“安全”已成為所有車(chē)企不得不回應(yīng)的集體命題。這并不僅僅是對(duì)監(jiān)管的反應(yīng)，更是整個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷數(shù)起高性能電車(chē)事故后，站到了一個(gè)必須認(rèn)真反思的臨界點(diǎn)上。
對(duì)于這個(gè)龐大又復(fù)雜的課題，馮擎峰只用了一句話概括蓮花的安全觀：
“安全氣囊彈出來(lái)就晚了，我們想做的是，讓它永遠(yuǎn)不需要彈出來(lái)?！?/strong>
聽(tīng)起來(lái)像是一句品牌口號(hào)，但背后是一種對(duì)車(chē)企責(zé)任邊界的重新定義——如果安全駕駛是一場(chǎng)人與機(jī)器的博弈，那機(jī)器這一方，不該只是一個(gè)冰冷的動(dòng)力平臺(tái)，而應(yīng)成為愿意為人類(lèi)駕駛者兜底的守門(mén)人。
在文章的第一部分，馮擎峰講的是“人”：駕駛者要理解性能，具備基本掌控力。但他同樣清楚：“你不能指望每個(gè)人都成為賽車(chē)手?！?/p>
所以，車(chē)企更要替用戶(hù)預(yù)判他們可能的失誤，并為此提前設(shè)計(jì)好結(jié)構(gòu)性的安全冗余——不是靠配置堆砌，而是劃出一條極限紅線，在失控發(fā)生之前就穩(wěn)住整臺(tái)車(chē)。
在蓮花的邏輯中，這條紅線的守護(hù)，是通過(guò)一整套系統(tǒng)性工程實(shí)現(xiàn)的：
?6D智能底盤(pán)：在你快過(guò)頭之前，通過(guò)動(dòng)態(tài)控制懸架阻尼，實(shí)時(shí)修正車(chē)身姿態(tài)；
?雙冗余智駕系統(tǒng)：主控失效時(shí)，備用控制器在毫秒級(jí)完成接管，防止系統(tǒng)“斷片”；
?五重感知閉環(huán)：雷達(dá)、視覺(jué)、毫米波、超聲波相互驗(yàn)證，避免單點(diǎn)感知出錯(cuò)引發(fā)誤判。
這一切設(shè)計(jì)的目標(biāo)只有一個(gè)：即便駕駛者犯錯(cuò)，車(chē)輛也能在最后一秒把你拉回來(lái)。
“你不需要會(huì)漂移，但你得能穩(wěn)穩(wěn)剎??；你判斷失誤沒(méi)關(guān)系，但我們至少得給你0.5秒的反應(yīng)空間?！瘪T擎峰說(shuō)。
他說(shuō)得坦率：“你不能把安全寄托在‘這個(gè)用戶(hù)剛好懂車(chē)、剛好反應(yīng)快’。我們要為最普通、最真實(shí)的用戶(hù)考慮?！?/p>
在蓮花看來(lái)，所謂“操控”從來(lái)不是什么“老司機(jī)才懂的高級(jí)感”，而是一項(xiàng)寫(xiě)在機(jī)械語(yǔ)言里的主動(dòng)安全能力，它的價(jià)值，是在你慌張、猶豫、甚至操作失誤時(shí)，車(chē)輛依然先你一步穩(wěn)住自己。
這也正是馮擎峰對(duì)當(dāng)下智能汽車(chē)“安全敘事”的質(zhì)疑所在。他指出，今天很多品牌喜歡強(qiáng)調(diào)“算力多少TOPS、感知有多精準(zhǔn)”，但很少認(rèn)真回答一個(gè)問(wèn)題：
“在用戶(hù)出錯(cuò)的時(shí)候，你的車(chē)究竟能不能幫他兜住？”
“安全，不是讓用戶(hù)依賴(lài)系統(tǒng)，而是確保系統(tǒng)在用戶(hù)最需要它的時(shí)候，別掉鏈子?！?/p>
操控，從不是為了耍帥。
它是為駕駛者留出空間、預(yù)留機(jī)會(huì)、留住一線生機(jī)。
“底盤(pán)開(kāi)源，不是炫耀實(shí)力，而是共享控制力”
2025年上海車(chē)展，蓮花正式宣布開(kāi)放77年來(lái)積累的底盤(pán)調(diào)校數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，包括大量極限工況下的測(cè)試反饋、整套操控邏輯模型，以及工程級(jí)的調(diào)校方法論。這也是繼安全駕駛培訓(xùn)之外，蓮花在車(chē)展上宣布的另外一個(gè)大動(dòng)作。
如果說(shuō)安全培訓(xùn)是幫助每一個(gè)駕駛者“開(kāi)得住車(chē)”，那么底盤(pán)開(kāi)源，則是希望這個(gè)行業(yè)都能“造得出開(kāi)得住的車(chē)”。
這樣的開(kāi)源在行業(yè)里幾乎是史無(wú)前例的。要知道，底盤(pán)是性能車(chē)的靈魂，是品牌工程能力的核心資產(chǎn)，絕大多數(shù)車(chē)企將其視為“壓箱底的秘密”。
但馮擎峰說(shuō)：“我們不擔(dān)心被別人學(xué)會(huì)，我們更擔(dān)心的是——行業(yè)一直不重視底盤(pán)，把操控當(dāng)選配。”
“馬力已經(jīng)平權(quán)了，但真正的性能，還沒(méi)有。”
在蓮花看來(lái)，今天的中國(guó)車(chē)市充滿(mǎn)“偽性能車(chē)”：
零百很快，彎道卻飄；賬面數(shù)據(jù)強(qiáng)，連續(xù)剎車(chē)就熱衰減；用戶(hù)以為買(mǎi)到了性能車(chē)，其實(shí)只買(mǎi)到了動(dòng)力和表演。
這背后，其實(shí)就是行業(yè)底盤(pán)能力長(zhǎng)期缺位的問(wèn)題。
“很多車(chē)調(diào)不出極限，是因?yàn)樗鼜脑O(shè)計(jì)之初，結(jié)構(gòu)就限制了操控。造車(chē)不能只靠抄圖紙，更要理解背后的物理和哲學(xué)?！薄T擎峰
而蓮花此次的開(kāi)源，不是像開(kāi)源代碼一樣給你“看得懂的技術(shù)說(shuō)明書(shū)”，而是工程語(yǔ)言的經(jīng)驗(yàn)共享，讓真正愿意做性能車(chē)的企業(yè)，可以站在蓮花77年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)之上，從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)出有底線、有信心、有操控感的汽車(chē)。
在馮擎峰看來(lái)，這不是“放棄壁壘”，而是推動(dòng)行業(yè)一起把“安全的紅線”畫(huà)得更高一點(diǎn)。
他說(shuō)：“真正的安全，不只是讓一輛車(chē)開(kāi)得住，而是讓更多車(chē)都值得被開(kāi)得住?！?/strong>
這，就是底盤(pán)開(kāi)源的愿景。
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