齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月27日訊4月27日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵二十四局承建的津?yàn)H高鐵東壽特大橋跨G516國(guó)道連續(xù)梁提前順利合龍，標(biāo)志著津?yàn)H九標(biāo)項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)取得了突破性進(jìn)展，順利打通了箱梁架設(shè)的關(guān)鍵通道。
作為是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分，津?yàn)H高鐵起于濱海西站，終于濰坊北站，正線全長(zhǎng)348.26公里，其中，此次合龍的跨G516連續(xù)梁主跨長(zhǎng)140米，是津?yàn)H高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，主跨需跨越交通繁忙的G516國(guó)道，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程之一。
中鐵二十四局津?yàn)H高鐵站前九標(biāo)項(xiàng)目總工程師周洋向閃電新聞?dòng)浾呓榻B，“針對(duì)大跨度連續(xù)梁不平衡荷載大等問題，我們采用‘兩項(xiàng)一體化設(shè)計(jì)’、‘六項(xiàng)工藝’、‘七項(xiàng)工裝’等創(chuàng)新性做法，比如本次合龍的連續(xù)梁，臨時(shí)固結(jié)工藝，采用了墩頂固結(jié)與體外固結(jié)雙保險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)形式，能夠顯著增強(qiáng)大跨度懸臂施工連續(xù)梁，抵抗不平衡重量的能力，降低傾覆風(fēng)險(xiǎn)，有效保障施工安全。”
此外，為了有效平衡懸臂端荷載，保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本次合龍段混凝土的澆筑施工使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對(duì)稱澆筑+動(dòng)態(tài)配重”技術(shù)；同時(shí)，還選擇在夜間低溫時(shí)段進(jìn)行合龍段施工，主要是運(yùn)用熱脹冷縮的原理，減小溫差引起的混凝土收縮變形。通過預(yù)壓配重、剛性支撐鎖定等施工技術(shù)措施，精準(zhǔn)控制了合龍口的間距，最終實(shí)現(xiàn)了“零誤差”對(duì)接。
津?yàn)H高鐵是國(guó)家重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，對(duì)構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。建設(shè)可補(bǔ)齊京津冀、山東半島等沿海地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，改善沿線交通條件，對(duì)帶動(dòng)京津冀、環(huán)渤海地區(qū)和山東半島城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略具有積極意義。
閃電新聞?dòng)浾?李瑞琪 報(bào)道
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