近期的上海車展，燃油車和電車同場(chǎng)競(jìng)技，不過(guò)明顯電車更出風(fēng)頭，諸多車企紛紛推出電動(dòng)汽車，這次車展參展的電車款式就達(dá)到67款，而燃油車款式則只有30款，一方面說(shuō)明車企對(duì)電車的重視，但是另一方面何嘗沒(méi)有說(shuō)明電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
目前燃油車和電車的競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，兩者的新車市場(chǎng)占比都在五成左右，但是電車款式比燃油車多了一倍多，這意味著平均每款燃油車型的銷量是電車的兩倍，也就意味著電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
事實(shí)上，電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)恐怕比預(yù)期的更加激烈，2024年的數(shù)據(jù)顯示，電車一哥占有新能源汽車市場(chǎng)的份額高達(dá)33%，這意味著其他眾多電車企業(yè)分享剩下67%的市場(chǎng)。
相比之下，燃油車的品牌集中度要低不少，2024年中國(guó)最大的燃油車品牌是大眾，大眾銷量為274萬(wàn)輛，占同期燃油車銷量的比例為1856萬(wàn)輛的比例為14.8%，眾多燃油車品牌都能從中找到更多的生存空間。
為了爭(zhēng)取銷量，如今電車的價(jià)格戰(zhàn)和燃油車的價(jià)格戰(zhàn)都非常猛，不過(guò)電車的價(jià)格戰(zhàn)更猛，以兩家知名的汽車企業(yè)為例，燃油車價(jià)格低至4.99萬(wàn)，近期電車一哥將一款低端車型價(jià)格調(diào)低到5.68萬(wàn)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)如今已做到幾千元，而那款電車搭載的30度電池的成本卻達(dá)到1.5萬(wàn)。
燃油車和電車的較量如今已到白熱化階段，2024年上半年電車占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一度將占比拉抬到54%的份額；2024年下半年燃油車成功反殺，至今年1月份將電車的份額擠壓至41.5%；隨后電車又反攻，最近兩者的市場(chǎng)份額在50%左右來(lái)回拉扯。
在燃油車市場(chǎng)，外資車?yán)^續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，早前分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)就顯示熱銷燃油SUV前9款車型中有6款是外資車，熱銷燃油轎車中更是前6款都是外資車、第七款才是國(guó)產(chǎn)車，豐田在燃油SUV占優(yōu)，大眾則在燃油轎車占優(yōu)。
隨著電車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，電車一哥繼續(xù)以豐富的車型覆蓋高中低端市場(chǎng)，而新造車則開(kāi)始深入20萬(wàn)以下市場(chǎng)，早前分析機(jī)構(gòu)指出30萬(wàn)以上的電車銷量出現(xiàn)下滑，而15萬(wàn)至20萬(wàn)的電車車型增長(zhǎng)較快，凸顯出車企都開(kāi)始往20萬(wàn)以下市場(chǎng)搶占市場(chǎng)，這與燃油車增長(zhǎng)較快的10萬(wàn)至15萬(wàn)價(jià)位相當(dāng)接近，兩者的拼殺真的到了刺刀見(jiàn)紅的階段。
從上海車展可以看出，電車行業(yè)希望以更豐富的車型爭(zhēng)取市場(chǎng)，車海戰(zhàn)術(shù)用得更狠，凸顯出在當(dāng)下燃油車和電車的激烈較量中，電車行業(yè)的壓力更大，而不得不用猛烈的車海戰(zhàn)術(shù)爭(zhēng)取份額，畢竟電車一哥淡定地奪走了三分之一的市場(chǎng)，剩余的諸多車企爭(zhēng)奪不到七成的市場(chǎng)壓力山大。
面對(duì)電車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，《2025麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》分析指出大約有三成中國(guó)車主表示后悔買電車，他們計(jì)劃換車后就投入燃油車懷抱，反悔率明顯高于燃油車，這對(duì)電車行業(yè)來(lái)說(shuō)更是不小的打擊。
這部分老車主后悔買電車，估計(jì)與他們用車期間屢受續(xù)航焦慮困擾分不開(kāi)，而部分早期車主已到了換車時(shí)刻，他們發(fā)現(xiàn)更換電池的成本奇高，而換車的話自家的車在二手市場(chǎng)不值錢，導(dǎo)致?lián)Q車成本遠(yuǎn)比電車的高，也就是說(shuō)平時(shí)省下的能源成本如今全都要吐出來(lái)。
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