2001年4月1日，一架美軍EP-3E電子偵察飛機，抵近海南島東南海域進行高空偵查，我軍隨即派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視、攔截。
美軍EP-3E偵察機
沒想到，美軍偵察機突然向中國軍機轉(zhuǎn)向時，導(dǎo)致一架中國軍機，躲避不及和美軍偵察機在南海高空相撞。
中美南海撞機事件
當(dāng)時，駕駛編號為“81192”的殲-8II中國飛行員王偉，跳傘后下落不明，在經(jīng)過多番海上打撈搜救無果后，最終確認(rèn)為犧牲，年僅33歲，并隨后被中央授予王偉“海空衛(wèi)士”稱號。
“這里是81192，這里是81192，我已無法返航，請你們繼續(xù)前進！”這便是王偉在犧牲前，最后的通話記錄，令國人無不動容。
同時，和王偉座機相撞的美軍EP-3E電子偵察飛機，卻在沒有經(jīng)過中國政府允許的情況下，便直接迫降在海南島陵水機場，全機組24名成員卻是安然無恙。
在他們迫降到海南島后，甚至宣稱自己是受害者，飛機是美國領(lǐng)土，為避免機密設(shè)備泄露，這些美軍甚至用密碼箱砸碎設(shè)備硬盤，但是依舊有不少情報資料被我方掌握。
那么，這架迫降在中國境內(nèi)的美軍偵察機，最后是怎樣處理的呢？在移交給美方后，這架偵察機的最終結(jié)局又是怎樣的呢？
陵水機場內(nèi)迫降的EP-3E電子偵察機
當(dāng)時，在美軍EP-3E受損迫降后，它的命運也成為中美兩國外交博弈的核心，美國一直強調(diào)“美機有主權(quán)豁免，要求中國立即歸還。
但是，我國則強調(diào)，美機未經(jīng)允許擅自飛入中國空域，并進行情報收集，還造成中國飛行員的犧牲，必須承擔(dān)全部責(zé)任，并要求美方正式道歉和賠償，才能取回飛機，并移交機組成員。
2001年4月11日，美國駐華大使普理赫，正式代表美國向中國遞交了關(guān)于撞機的道歉信。隨后，這架美軍偵察機的24名機組成員，被安排離境回國。
EP-3E偵察機美軍機組成員
至于那架EP-3E偵察飛機呢？
最初，美國希望派出一個專家修理團隊到陵水機場，將飛機修復(fù)完畢后，直接飛回美軍基地，但是直接遭到我國拒絕。
當(dāng)時，我國對于這架侵犯中國領(lǐng)空的偵察機離境要求便是：EP-3必須整機拆除，飛機卸下的所有零部件由美國自己運回。
最終，美國政府同意了這個要求！
2001年6月，美國洛克希德馬丁公司，派出了12名專業(yè)航空技術(shù)人員，前往海南島陵水機場，直接進行EP-3E的現(xiàn)場拆除。
最終，EP-3E被大卸八塊，發(fā)動機、尾翼、機翼等關(guān)鍵部件，直接由美國租用了兩架俄羅斯的世界第二大運輸機—安-124，分批次運回美國。
當(dāng)時，由于機體拆解的零部件非常多，就連安-124這樣的大型運輸機，也是用10多次才完成運輸任務(wù)，直到2001年7月完成清運。
據(jù)說，這架美軍當(dāng)時最先進的電子偵察機，在陵水機場期間，也是被我國電子戰(zhàn)飛機專家詳細參觀了一番！
不過，撞機事件不到1個月，美軍又恢復(fù)了對中國的偵查飛行和情報收集，EP-3偵察機依然活躍在中國沿海一帶，美方真的可以說是“狗改不了吃屎”。
當(dāng)這架EP-3E偵察機被拆解運回美國后，美國海軍便試圖將它進行完整修復(fù)，但是由于機身結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，直到2002年11月，才被洛克希德馬丁修復(fù)完畢并升空飛行。
2020年9月，這架中美軍機事件的“始作俑者”，居然在我國東海附近上空又被拍攝到，可以說令國人無不氣憤，真的是赤裸裸的“侵略”！
2024年，這架EP-3E偵察機正式退役，最先運抵美國亞利桑那州的圖森空軍基地（飛機墳場），后來又被運往附近的皮馬航空航天博物館，現(xiàn)在依舊保存良好！
皮馬航天航空博物館內(nèi)的那架EP-3E
至于那位肇事飛行員奧斯本，在回國后就被授予“飛行十字勛章”。在退役后，他加入共和黨從政，并于2006年擔(dān)任內(nèi)布拉斯加州的財政部長，后來也就沒什么新聞了！
但是，我相信中國有句老話“不是不報，時候未到”，總有一天，要讓這些人血債血償！
高新8號電子戰(zhàn)飛機
當(dāng)然，也正是因為“81192”事件，我國的電子戰(zhàn)飛機，在技術(shù)路線上邁入了一個新臺階，并于2014年成功試飛我國新一代電子戰(zhàn)飛機—高新8號！
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