當1941年7月1日，國家國防委員會（ГКО）下令，“紅色索爾莫沃”工廠（Красное Сормово）停止造船，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)T-34坦克時，可以想象，這令許多人，甚至幾乎所有人都感到困惑。因為無論是工程師還是普通工人，在此之前都沒有任何坦克制造方面的經(jīng)驗。然而，委員會的決定必須執(zhí)行。
最終，位于112號工廠組裝出的坦克，質(zhì)量幾乎是全國最差的，甚至比斯大林格勒拖拉機廠生產(chǎn)的坦克還要差。到了1942年春天，問題嚴重到坦克兵們幾乎拒絕駕駛這些粗制濫造、需要在前線緊急修理才能使用的坦克作戰(zhàn)。問題之嚴重，最終傳到了國家國防委員會主席慈父那里。1942年7月5日，慈父下令：要求在一個半月內(nèi)提升坦克的生產(chǎn)質(zhì)量。
不過，直到后來T-34-85型坦克投入生產(chǎn)（這款車型同樣在索爾莫沃工廠制造）之前，工廠的種種問題始終未能得到根本解決。慈父在1943年9月還曾多次寫信給當時的坦克工業(yè)人民委員馬雷舍夫，信中寫道：
“……最后，同志馬雷舍夫，非常希望您能解決‘索爾莫沃的殘次品’問題——我們的坦克兵都害怕駕駛那里生產(chǎn)的坦克?！?br/>
那么，問題到底出在哪里呢？根據(jù)檔案記錄，問題主要出在極其粗糙的組裝工藝上。焊縫厚度不均，有時焊縫高高隆起，有時則斷斷續(xù)續(xù)。很多坦克運抵部隊時，車上居然連基本的TPU（坦克車內(nèi)通信裝置）都沒有，有時甚至連電池都“忘了”安裝。
“所有檢查過的坦克都有一個共同的問題 —— 轉(zhuǎn)向機構(gòu)的手輪需要非常大的力量才能操作……而且在長途行軍過程中，燃油系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致汽油自燃的現(xiàn)象?！?br/>
此外，還要指出的是，由于缺乏柴油發(fā)動機V-2，這些坦克往往裝備的是汽油機M-17T或M-17發(fā)動機。柴油機嚴重短缺，導(dǎo)致本該使用柴油動力的T-34不得不用老舊的汽油發(fā)動機。
而且，即使是供應(yīng)計劃也經(jīng)常被打亂。原定到1941年底交付710輛坦克，結(jié)果只交付了165輛。
不過，值得理解的是，工人們確實是在極端疲憊和困難的條件下工作，因為他們是在短時間內(nèi)強行上馬全新的生產(chǎn)線，所以最后怪罪一線工人是很不公正的。
問題還不僅僅在于組裝粗糙、進度緩慢，物流也是大問題。經(jīng)常出現(xiàn)塔臺、車體、無線電臺等零件無法及時送達的情況。直到1943年，索爾莫沃工廠始終在原材料和零部件短缺中掙扎。
工廠甚至不得不自行鍛造履帶，自己做履帶板，因為有時候工廠里會有幾十輛坦克因為缺少履帶而無法完成。
此外，勞動力也極為短缺，到1941年底工廠缺員達到了2400人。
總體來看，索爾莫沃生產(chǎn)的裝甲質(zhì)量也較差。因此，這批坦克并不受前線坦克兵歡迎，他們甚至戲稱這些坦克為“索爾莫沃的殘次品”。不過，從1943年下半年開始，隨著全國工業(yè)逐漸從戰(zhàn)爭初期的混亂中恢復(fù)過來，生產(chǎn)質(zhì)量也開始穩(wěn)定提高，情況才逐步好轉(zhuǎn)。
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