最近，有不少網(wǎng)友在地面“偶遇”了鐵鐵
“喜提新車”
此時，就有寶子疑惑
“從‘提車’到進入隧道，地鐵是怎么做到的？”
評論區(qū)的回答十分精彩
此時，就有寶子疑惑
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今天鐵鐵就來和大家一起
揭秘成都地鐵列車
從“提車”到進入隧道的全過程！
車輛段就像“列車之家”
是對地鐵列車進行
停放、保養(yǎng)、修理的專門場所
一列地鐵列車要想“步入正軌”
必須先來車輛段“報到”
大家前幾天在路上“逮到”的30號線列車
就正在從生產(chǎn)線“奔赴” 車輛段的途中
大家在路上看到的新線列車
之所以是“一節(jié)一節(jié)”的
是因為一列完整的列車太長了
需要將車廂拆分后才能“坐上”搬運的平板車
比如，30號線一期的列車采用了B型車
每列車都有6節(jié)車廂，總長度約119米
需要在拆分吊裝后由6輛平板車
分開運輸送達高碑壩車輛段
到達車輛段后
新線列車將被“一節(jié)一節(jié)”地
精準吊裝到車輛段軌道上
并被推行到車庫中
入庫后，車輛檢修人員
將對列車進行組裝和調(diào)試
后續(xù)還將完成車門、制動
空調(diào)、牽引及輔助供電等
十大系統(tǒng)上千條項目的檢查
在經(jīng)過反復“試煉”無誤后
才能經(jīng)由車場調(diào)度、司機駕駛等進入隧道
車場調(diào)度員
（在全自動線路也叫場段運用調(diào)度）
是車輛段的“總司令”
他們每天都要面對靈魂N問
今天要上線多少列車？
這輛車什么時間上線？
這輛車要停在哪里？
任何一列列車要進入軌道
都必須由車輛調(diào)度員來“排兵布陣”
將它放入第二天的出車計劃中
確保對應的軌道沒有被占用
所有列車“各行其道”
新線列車當然也不例外
在把列車真正開進隧道之前
地鐵司機也會對列車系統(tǒng)功能進行“全面體檢”
信號樓值班員將再次核對出車計劃
一切確認無誤后
列車才能獲得“入場邀請函”
從車輛段駛?cè)胝€隧道
大家經(jīng)常乘坐的地鐵1號線列車
便是來自紅花堰車輛段
地鐵27號線則是來自大豐車輛段
今年將開通的四條新線列車
也將分別從板橋車輛段（10號線三期）
五桐廟車輛段（17號線二期）
龍泉車輛段（13號線一期）
高碑壩車輛段（30號線一期）開出
列車進入隧道后，信號系統(tǒng)會自動“鎖門”
禁止其他列車闖入，防止“追尾”
待行駛到特定區(qū)域后
調(diào)度指揮工作將交由調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度
這就是成都地鐵列車
從“提車”到進入隧道的全過程啦！
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