電驅(qū)時(shí)代，駕駛正在被“量化”，駕駛樂(lè)趣也正在被“參數(shù)化”。
曾經(jīng)只有少數(shù)性能車才能擁有的動(dòng)力，如今已經(jīng)被電機(jī)所突圍。電動(dòng)技術(shù)讓生猛的動(dòng)力現(xiàn)在變得觸手可得，甚至于“馬力過(guò)?！薄Ｔ谶@個(gè)背景下的駕駛樂(lè)趣，似乎只變成了電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)時(shí)的強(qiáng)烈推背感。并且，這也成為了目前很多廠商在宣傳駕駛樂(lè)趣時(shí)的一個(gè)“高光點(diǎn)”，以及一種趨勢(shì)。
作為一直以操控和駕趣著稱的寶馬，并沒有排斥電驅(qū)化對(duì)于產(chǎn)品定義和技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的改變。只是寶馬所追求的目標(biāo)，在這股趨勢(shì)里顯的有些“另類”：當(dāng)其他品牌都在單純追求性能參數(shù)上的爽時(shí)，寶馬卻依然堅(jiān)持著對(duì)于操控的“執(zhí)念”。
就像在上海車展上，對(duì)寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁米希亞爾·阿尤比博士專訪時(shí)，他所提到的：“寶馬始終堅(jiān)信，駕駛樂(lè)趣不來(lái)自馬力堆疊，而來(lái)自精準(zhǔn)的掌控感?！?/p>
【寶馬總有最純粹的初心】
在車展前，寶馬在上海上演了一場(chǎng)“駕控大秀”。
BMW新世代駕趣概念車通過(guò)極限漂移、急速變線、高速制動(dòng)、極限爬坡等一系列極限操控，展示出了在電驅(qū)時(shí)代下，什么才是寶馬式的駕趣。
“新世代將駕駛樂(lè)趣提升到全新維度。采用全新的車型架構(gòu)和全新的智能電子電氣架構(gòu)，充分反應(yīng)了寶馬的DNA?！卑⒂缺日f(shuō)。
那新世代車型的DNA是什么呢？
在這里，阿尤比首先引入了一個(gè)概念：偏轉(zhuǎn)線。既在扭轉(zhuǎn)載荷作用下，車體可能會(huì)發(fā)生形變。在此影響下，車身形變?cè)叫≡胶谩６陔妱?dòng)時(shí)代，動(dòng)力電池位于車體底部，駕駛艙本身剛性是很強(qiáng)的，但前后懸的剛性就沒有那么強(qiáng)。這樣的應(yīng)力分布對(duì)于操控容易產(chǎn)生不利的影響。
所以在駕駛中，保持受力線性均勻分布，讓打方向盤的車身相應(yīng)完全跟輸出力道呈線性關(guān)系，便會(huì)讓操控變的精準(zhǔn)。這是新世代車型的第一個(gè)DNA。
“每一次轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)，都應(yīng)該是駕駛者與機(jī)械之間的線性對(duì)話?！卑⒂缺日f(shuō)。
第二個(gè)DNA，則是讓行駛中側(cè)傾軸心盡可能貼近車體的重心，讓駕駛更加穩(wěn)定。同時(shí)，相比較燃油車的扭矩傳遞過(guò)程，純電車型扭矩傳遞沒有延遲，對(duì)駕駛體驗(yàn)的要求也因此更加復(fù)雜。所以在這個(gè)前提下，寶馬的新世代車型就采用了全新一代智能電子電氣架構(gòu)，并搭載了首創(chuàng)“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）。
其首次將動(dòng)力和底盤控制域合二為一，整合了轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳統(tǒng)、能量回收等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)的相應(yīng)。而這么做的目的也非常明確：讓車輛反應(yīng)更快的同時(shí)，感知更清晰、操控更真實(shí)。
就像阿尤比說(shuō)的那樣：“電驅(qū)時(shí)代不是駕駛樂(lè)趣的終點(diǎn)，而是再進(jìn)化的起點(diǎn)。”當(dāng)然，寶馬也做到了。在“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）的加持下，自研的BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）會(huì)根據(jù)輪胎、懸架以及駕駛者的操作，給到駕駛者更加精確、穩(wěn)健的反饋。
可以說(shuō)，無(wú)論是“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy），還是BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），寶馬的初心依然只有一個(gè)：在電驅(qū)時(shí)代，追求真正的駕趣，把駕駛感還給駕駛。
“駕駛感，是工程和感知共同雕刻的產(chǎn)物。從輪胎與地面接觸的那一刻起，結(jié)構(gòu)、重心、剛性分布等每一處設(shè)計(jì)，都是為了塑造一個(gè)'人車合一'的動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)。哪怕是在濕滑路況下，車也應(yīng)當(dāng)以可預(yù)測(cè)的方式回應(yīng)駕駛者。”阿尤比說(shuō)。
【“你會(huì)覺得自己是最棒的司機(jī)”】
“真正的樂(lè)趣，是人與車之間的默契互動(dòng)，而不是程序接管后的無(wú)感漂浮?！卑⒂缺纫徽Z(yǔ)點(diǎn)破了電驅(qū)時(shí)代駕趣所面對(duì)的問(wèn)題。
這其中的底層邏輯便是，如何在駕駛中一直保持駕駛者的“手感”。本次上海車展上的一個(gè)信號(hào)是，很多車企都宣布了要量產(chǎn)純電傳的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
實(shí)際上，早在25年前，寶馬就開發(fā)了自己第一款線控轉(zhuǎn)向。但隨之寶馬也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題：線控轉(zhuǎn)向切斷了方向盤、輪胎、地面之間的聯(lián)系。電子模擬輪胎和地面的相互作用，但無(wú)法準(zhǔn)確獲取地面信息，比如雨雪天氣的濕滑路面。
就像寶馬中國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛副總裁裴一凡所說(shuō)：“用模擬的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向信息和路面反饋，依然并不完美?！闭f(shuō)白了，就是駕駛員的手，感受不到路況。
所以，寶馬在新世代車型便沒有采用這一技術(shù)。為的就是用駕控系統(tǒng)以線性方式讓司機(jī)感受到路面反饋，從而感知駕駛操控狀況。同時(shí)，據(jù)阿尤比介紹，當(dāng)前BMW駕趣概念車只是一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，用于在極限條件下測(cè)試“駕控超級(jí)大腦”。之后，第一款新世代車型量產(chǎn)后將會(huì)應(yīng)用這一技術(shù)，并且也將應(yīng)用于寶馬未來(lái)所有車型，但會(huì)根據(jù)不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)調(diào)校。
“你會(huì)覺得自己是最棒的司機(jī)?！卑⒂缺日f(shuō)。
除此之外，保持駕駛者“手感”的另一方面，則在于對(duì)駕駛輔助技術(shù)的態(tài)度。可以肯定的是，寶馬對(duì)此有著自己的技術(shù)積累，但對(duì)于其應(yīng)用以及在駕駛中的呈現(xiàn)，卻有著自己的理解。
“再智能的系統(tǒng)，也不能失去'手感'?！痹谒磥?lái)，駕駛輔助的本質(zhì)，是仍應(yīng)該保留真實(shí)的路面反饋。一但失去與地面的感知聯(lián)系，駕駛就會(huì)變成一場(chǎng)靜默的算法。
的確，當(dāng)下一些關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)展示，更多的是在表達(dá)一種“算法全能感”。但實(shí)際上，算法總會(huì)存在小概率的Corner Case。而小概率事件一旦發(fā)生，則將直接影響駕駛安全。
所以，這也是為什么寶馬一直在強(qiáng)調(diào)的“駕駛在環(huán)”的原因。正如阿尤比所說(shuō)的：“駕駛輔助不是接管你，而是成就你。，因?yàn)檎嬲陌踩珌?lái)自人和系統(tǒng)的共生，而不是誰(shuí)取代誰(shuí)。技術(shù)進(jìn)步的價(jià)值，在于讓人更專注、更從容、更有信心地駕駛。”這也是“手感”的另一重重要性。
而在被問(wèn)及當(dāng)未來(lái)駕駛輔助系統(tǒng)真正的高度發(fā)展之后，駕駛員被轉(zhuǎn)化為具有乘客角色時(shí)，該如何繼續(xù)保持駕駛樂(lè)趣？阿尤比的回答也可以說(shuō)是再次強(qiáng)調(diào)了駕駛樂(lè)趣對(duì)于寶馬的重要性：
“城市道路讓輔助發(fā)揮作用，蜿蜒山路則喚醒純粹駕駛快感。這不是妥協(xié)，而是一種自由的切換。我們相信，技術(shù)和激情可以共存，舒適與掌控能夠并行。”
【總結(jié)】
在充斥著各種用動(dòng)力性能“顛覆業(yè)內(nèi)”的語(yǔ)境下，寶馬對(duì)于駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持和創(chuàng)新，看起來(lái)并不顛覆。但從更深入的角度來(lái)看，這反而是一種最大的“顛覆”。因?yàn)閷汃R創(chuàng)造的，生產(chǎn)的，并非是一臺(tái)只會(huì)在車輪上輸出夸張動(dòng)力的性能怪獸，或者是一臺(tái)所謂的“智能設(shè)備”。而是把智能真正的融入到汽車之中，以此讓駕駛這臺(tái)車的人，獲得與時(shí)代而進(jìn)步的全新的駕駛樂(lè)趣：那種對(duì)車的掌控感，以及對(duì)駕駛的激動(dòng)感。
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