據(jù)中國經濟網近日報道，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，中國雖是全球第一大汽車生產國以及最大的汽車出口國，但這些年在美國貿易政策的圍堵下，中國對美國直接出口的汽車數(shù)量已經大大萎縮。2024年，中國出口美國的汽車僅11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅為1.81%。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長表示，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌，不會受到美國加征關稅的影響。
特朗普不愿承認決策失誤（資料圖）
美國彼得森國際經濟研究所預測，關稅可能導致美國新車價格平均上漲約1萬美元，從而使美國汽車銷量從年增長1%轉為下降3%。“不管零部件關稅影響的是哪類汽車，汽車價格都會上漲。零部件關稅的影響將會相當迅速地顯現(xiàn)出來?！逼嚪治鰩熋窢枴び冢∕el Yu）向路透社表示，進口汽車零部件在美國制造的汽車中所占比例在40%至80%之間，在零售價格中所占比例在20%至40%之間。分析人士警告：這些關稅可能會大幅提高生產成本，并擾亂全球供應鏈。
從數(shù)據(jù)來看，2024年美國汽車進口約800萬輛，占總銷量約50%。韓國、日本和德國受影響最大，2024年它們分別對美出口100萬輛、137萬輛和55萬輛整車。華泰證券預估，關稅落地將分別影響日、韓、德約20萬輛、27萬輛和16萬輛出口。中國汽車零部件2024年出口美國金額約997.7億元人民幣，占所有零部件出口金額約13.5%，零部件企業(yè)受影響可能較大。部分零部件公司已經實現(xiàn)全球生產，可以通過當?shù)夭季只怅P稅影響，還能提升管理效率保持成本領先優(yōu)勢。
特朗普（資料圖）
然而國內零部件出口將呈現(xiàn)斷崖式的下滑。中國對美汽車零部件出口額高達171.5億美元，占中國零部件出口總額的15.6%，涵蓋車身部件、動力總成、鋰電池等。在加征70%關稅后，疊加庫存周期和供應商切換壓力，出口可能出現(xiàn)斷崖式下跌。同樣日韓車企也可能因關稅過度壓縮利潤而減少對中國零部件的采購。但中國電池企業(yè)，如寧德時代等憑借磷酸鐵鋰技術的成本優(yōu)勢，也有加速替代日韓三元鋰電池市場的可能。
隨后近日目前特朗普政府正在考慮是否降低某些針對汽車行業(yè)的關稅。熟悉內情的人士透露，其中一項措施將使已被征收關稅的汽車和零部件廠商免除鋼鋁進口的額外關稅，即消除所謂的“疊加”征稅。牛津經濟研究院中國資深經濟學家（Louise Loo）對第一財經記者表示，與特朗普首個總統(tǒng)任期相比，本屆特朗普政府關稅措施實施存在突然性，與2018~2019年提供調整的窗口期不同，企業(yè)幾乎沒有適應新關稅環(huán)境的時間。
特朗普（資料圖）
究其根本，美國離不開中國制造和龐大的中國市場，特朗普頂不住壓力，急于與我們達成協(xié)議。然而，雖然特朗普態(tài)度軟化，我們仍需保持警惕。更不用說美國根本沒有展現(xiàn)出多大的誠意，來化解中美貿易僵局?；仡欉@場貿易戰(zhàn)，我們的態(tài)度始終如一：若戰(zhàn)，奉陪到底；若談，美國必須在平等、尊重的前提下，拿出實質性誠意。特朗普的態(tài)度轉變，折射出內外壓力讓他不得不調整策略。
最后中國和歐盟方面就已經開始，就電動汽車定價問題開始談判，特朗普只要再“堅持”幾天，因此綜上所述，美方豁免部分關稅本質是應對國內通脹、選舉壓力及國際反制的權宜之計，其單邊保護主義基調未變。就在剛才，美國商務部長還說，進口電子產品關稅豁免只是暫時的，這些產品很快將被納入所謂的“半導體關稅”之中，預計將在“一兩個月內”實施。
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