來源：中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)廣州4月28日電 (郭軍 呂翀 朱博)4月28日，廣州番禺地下25米深處，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的“永慶號”大直徑盾構(gòu)機(jī)轟鳴啟動，標(biāo)志著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程(以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)進(jìn)入攻堅階段。這一工程以“毫米級精度”和多項技術(shù)創(chuàng)新，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化注入強(qiáng)勁動能。
4月28日，廣南聯(lián)絡(luò)線“永慶號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。廣鐵集團(tuán) 供圖
廣南聯(lián)絡(luò)線全長16公里，設(shè)計時速200公里。其控制性工程西塱隧道施工難度堪稱“地下穿針引線”，直徑12.85米的龐大盾構(gòu)機(jī)，在僅605米的最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)連續(xù)掘進(jìn)1公里，且需下、側(cè)穿陳村水道、地鐵22號線等多處高風(fēng)險區(qū)域。期間施工團(tuán)隊面臨“巨輪走鋼絲”般的挑戰(zhàn)：地表沉降須控制在2毫米以內(nèi)，每一步掘進(jìn)都如履薄冰。
為攻克極限轉(zhuǎn)彎難題，“永慶號”搭載高精度測量系統(tǒng)與智慧盾構(gòu)技術(shù)，通過實時數(shù)據(jù)采集與動態(tài)校準(zhǔn)，實現(xiàn)地下25米深處的“毫米級姿態(tài)控制”?！斑@相當(dāng)于讓萬噸巨輪完成‘直角漂移’，每厘米推進(jìn)都需精準(zhǔn)到頭發(fā)絲的精度?！表椖控?fù)責(zé)人黃冉說。
面對淺覆土段施工風(fēng)險，團(tuán)隊創(chuàng)新采用“多層次注漿系統(tǒng)”，并通過數(shù)字化指揮平臺實時優(yōu)化參數(shù)，確保始發(fā)段穩(wěn)如磐石。高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)與智能安全帽管理網(wǎng)的協(xié)同應(yīng)用，更構(gòu)建了從風(fēng)險預(yù)警到應(yīng)急響應(yīng)的全周期安全閉環(huán)，為施工披上“數(shù)字護(hù)甲”。
廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，深港、珠澳高鐵將直通廣州中心城區(qū)，實現(xiàn)“一小時生活圈”無縫銜接，全面激活廣州鐵路樞紐運力，進(jìn)一步鞏固其作為國際交通樞紐的“灣區(qū)引擎”地位。(完)
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