如果說(shuō)2025年上海車展期間最大的看點(diǎn)是什么？中國(guó)智能駕駛企業(yè)的崛起絕對(duì)能占一席之地，以往只有主流車企才能擁有占位的一層展館，已經(jīng)被中國(guó)智能駕駛企業(yè)撕開了多道缺口，這背后反映的絕對(duì)是中國(guó)智能駕駛企業(yè)的快速崛起，以及對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊。
正是在這樣的背景下，作為一家專注于輔助駕駛應(yīng)用的人工智能科技公司——Nullmax完成了自己在上海車展的首秀
在Nullmax等智能駕駛企業(yè)集體參展的同時(shí)，整車企業(yè)們也在越來(lái)越強(qiáng)調(diào)自身的輔助駕駛能力。在2025年上海車展期間，主流車企都在不遺余力地宣傳其全新輔助駕駛技術(shù)和解決方案。但事實(shí)上，自進(jìn)入2025年以來(lái)，輔助駕駛的平權(quán)就在加速。以比亞迪提出“智駕平權(quán)”為例，輔助駕駛開始加速下沉并成為標(biāo)配。
但是與此同時(shí)，因?yàn)槠嚀碛斜姸嗉?xì)分市場(chǎng)，這就對(duì)各大整車企業(yè)和供應(yīng)商提出了更高的研發(fā)、產(chǎn)品和成本控制能力要求。
以比亞迪為例，其天神之眼產(chǎn)品是由A、B、C三組產(chǎn)品構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，類似的產(chǎn)品矩陣還有特斯拉的AP和FSD。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)槠囀袌?chǎng)非常龐大，價(jià)格區(qū)間可以從10萬(wàn)以下到百萬(wàn)以上，不同區(qū)間的產(chǎn)品定義和成本控制并不趨同，這就需要不同的輔助駕駛產(chǎn)品以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。
但是對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造輔助駕駛的產(chǎn)品矩陣并不容易，這首先是對(duì)研發(fā)能力的巨大考驗(yàn)，即使強(qiáng)如比亞迪也會(huì)使用供應(yīng)商提供的輔助駕駛方案，類似的案例還有理想汽車。
而且，即便車企能夠自研也需要投入海量資金，但是自身的市場(chǎng)規(guī)模又未必可以覆蓋成本。以蔚來(lái)為例，李斌表示一顆輔助駕駛芯片的研發(fā)投入等于新建1000座換電站。但官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2024年總銷量只有22.1萬(wàn)輛，有限的銷量規(guī)模和巨大的研發(fā)投入之間出現(xiàn)了巨大鴻溝。這也難怪李斌在2025年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間表示：“我們的芯片和操作系統(tǒng)都?xì)g迎行業(yè)使用?！?/p>
就像在2025年上海車展上智能駕駛企業(yè)開始走入聚光燈下一樣，能夠覆蓋更多車企和產(chǎn)品，具備更加“普適”能力的供應(yīng)商方案開始崛起。正是在這樣的背景下，專注于輔助駕駛應(yīng)用的人工智能科技公司——Nullmax展出了全棧自研的MaxDrive輔助駕駛解決方案，該方案包括從SAE L2主動(dòng)安全功能到采用端到端技術(shù)架構(gòu)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，滿足不同車型及市場(chǎng)的多樣化需求。
自2016年成立以來(lái)，Nullmax始終堅(jiān)持漸進(jìn)式路線，踐行打造全場(chǎng)景無(wú)人駕駛應(yīng)用，加速移動(dòng)出行智變的品牌使命。為此，Nullmax先后推出和落地了包括行泊一體在內(nèi)的高中低配置的輔助駕駛方案，為全球范圍內(nèi)的汽車廠商、Tier1等伙伴提供獨(dú)特的多樣化應(yīng)用，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入普適動(dòng)能。
當(dāng)然，Nullmax也沒(méi)有放松對(duì)安全的把控。Nullmax創(chuàng)始人、CEO兼CTO徐雷博士就在車展期間表示：“無(wú)論車型配置高低，安全必須得是Nullmax的標(biāo)配，安全是我們絕不能忽視的底線。作為一家AI驅(qū)動(dòng)的輔助駕駛應(yīng)用企業(yè)，我們既要主動(dòng)安全，又要駕駛體驗(yàn)?！?/p>
追求“普適”的產(chǎn)品矩陣
今年在加速內(nèi)卷的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如果輔助駕駛產(chǎn)品想做到“普適”，那就必須能夠覆蓋盡可能多的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)保證成本高度可控。
作為Nullmax的全新一代輔助駕駛解決方案，MaxDrive實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)外主流芯片平臺(tái)及不同類型和數(shù)量傳感器的靈活適配，這就為整車企業(yè)將輔助駕駛適配不同級(jí)別的車型提供了可能性。
據(jù)悉，全棧MaxDrive產(chǎn)品矩陣共分為四種版本，從入門到高級(jí)分別為Basic，Standard，Standard_Hyperlink和Plus方案。
MaxDrive Basic智能前視一體機(jī)解決方案已適配德州儀器（TI）AM62A 及愛(ài)芯元智 M5X 系列平臺(tái)，可以滿足海內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)主動(dòng)安全功能的多元需求。該方案嚴(yán)格遵循 GSR2.0、ENCAP 2023、CNCAP 2024 五星法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，以卓越性能為用戶打造安全、舒適、可靠的駕乘體驗(yàn)。
MaxDrive Standard定位L2+級(jí)輔助駕駛，已適配TI TDA4系列、瑞薩V4系列、黑芝麻智能A1000及C1236系列等芯片平臺(tái)，車輛安全完整性達(dá)到 ASIL-D 最高等級(jí)。該方案提供城市通勤輔助、高速輔助駕駛、記憶泊車及自動(dòng)泊車等豐富功能并實(shí)現(xiàn)多款車型前裝量產(chǎn)。
MaxDrive Standard_Hyperlink則是Nullmax順應(yīng)電子電氣架構(gòu)跨域融合趨勢(shì)，自主研發(fā)的艙駕一體域控方案。這一方案已適配高通 SA8775 與黑芝麻智能 C1296 平臺(tái)，支持城市通勤輔助、高速輔助駕駛、記憶泊車等高級(jí)輔助駕駛功能。
MaxDrive Plus城區(qū)輔助駕駛方案，已成功適配Orin X芯片平臺(tái)，該方案針對(duì)城市、鄉(xiāng)村、高速等復(fù)合場(chǎng)景開發(fā)，采用視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作多模態(tài)大模型（VLA）實(shí)現(xiàn)端到端技術(shù)架構(gòu)，無(wú)需依賴高精地圖與激光雷達(dá)，即可在復(fù)雜城市路況實(shí)現(xiàn)擬人化駕駛體驗(yàn)。目前，這一方案已經(jīng)同步開展黑芝麻智能 A2000 平臺(tái)的應(yīng)用開發(fā)工作。
值得注意的是，MaxDrive的“普適”能力并不僅僅注重解決方案的覆蓋程度，也注重以更低的成本為客戶提供更高的能力。畢竟，在高度內(nèi)卷的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，出色的解決方案還必須和有效的成本控制能力相結(jié)合才能占有一席之地。
所以，Nullmax研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){借技術(shù)升維，可以在算力更少的情況下實(shí)現(xiàn)更多功能，以技術(shù)升維實(shí)現(xiàn)成本下降。例如，MaxDrive可以使用低至8 TOPS的算力就實(shí)現(xiàn)高速NOA和極具性價(jià)比的城市通勤輔助駕駛方案。
而在“普適”能力和成本控制能力之外，Nullmax還有一項(xiàng)各大整車企業(yè)急需的能力，那就是——工程交付。
交付與工程能力，重要性不亞于產(chǎn)品
2016年，當(dāng)馬斯克終于拿出用戶期盼已久的Model 3以后，外界都將其視為特斯拉逆天改命的終極產(chǎn)品。然而，產(chǎn)能地獄的出現(xiàn)讓馬斯克第一次認(rèn)識(shí)到工程交付能力的重要性。
作為AP項(xiàng)目的高級(jí)計(jì)算機(jī)視覺(jué)工程師，曾在特斯拉工作多年的徐雷對(duì)于工程和交付能力自然有著清醒的認(rèn)識(shí)。因此，徐雷憑借特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，極大地加速了Nullmax的量產(chǎn)進(jìn)程。他曾經(jīng)表示，Nullmax未來(lái)的發(fā)展策略將聚焦三大核心方向：加速前沿技術(shù)迭代，推進(jìn)更大規(guī)模量產(chǎn)落地，擁抱全球新市場(chǎng)。
徐雷（右1）
徐雷對(duì)工程化和交付能力的重視不言而喻。
正因如此，徐雷在創(chuàng)辦Nullmax后獲得了資本市場(chǎng)的高度認(rèn)同。2023年10月，Nullmax獲得了7.8億元融資。
完成這輪融資后，Nullmax的研發(fā)和交付進(jìn)程進(jìn)一步提速。2024年7月Nullmax正式推出了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)Nullmax Intelligence（簡(jiǎn)稱“NI”）。億歐汽車獲悉，NI最大特點(diǎn)就在于支持純視覺(jué)、真無(wú)圖、多模態(tài)的全場(chǎng)景輔助駕駛應(yīng)用。
而且，NI還在視覺(jué)基礎(chǔ)上增加了對(duì)聲音、文本、手勢(shì)等信息的輸入支持，通過(guò)多模態(tài)的端到端模型進(jìn)行任務(wù)的推理，并構(gòu)建了基于類腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全類腦，由系統(tǒng)整體輸出可視化結(jié)果、場(chǎng)景描述和駕駛行為。
基于NI，Nullmax在本屆車展展出了全棧輔助駕駛方案，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛應(yīng)用的落地，后續(xù)更有望將“用眼觀察、用腦思考、與物理世界交互”的AI能力廣泛拓展到載人、運(yùn)貨和機(jī)器人等領(lǐng)域。
在目前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，除了完善的產(chǎn)品矩陣和成本控制能力，中國(guó)整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的工程能力和交付能力也提出了越來(lái)越高的要求。目前，內(nèi)卷下的中國(guó)車企已經(jīng)將產(chǎn)品迭代速度縮短至兩年以內(nèi)，這就要求供應(yīng)商有能力跟上這樣的節(jié)奏。
近年來(lái)，Nullmax進(jìn)入量產(chǎn)爆發(fā)階段，已陸續(xù)完成了多個(gè)客戶的量產(chǎn)交付工作，獲廣泛好評(píng)。目前，Nullmax的產(chǎn)品方案已實(shí)現(xiàn)了多款芯片的適配和實(shí)車部署，支持的芯片數(shù)量和品牌數(shù)量均為業(yè)內(nèi)前列。24、25年更斬獲多個(gè)頭部主機(jī)廠和Tier1的定點(diǎn)項(xiàng)目，開啟大規(guī)模量產(chǎn)的新篇章。
正是憑借著豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，Nullmax交付和工程化能力還在快速提高。目前，Nullmax可以在最短1-2周的時(shí)間完成芯片適配驗(yàn)證，并通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)加速算法迭代。目前，基于不同主流芯片平臺(tái)的輔助駕駛方案已與眾多客戶達(dá)成合作，包括上汽、奇瑞、江鈴、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)等眾多主機(jī)廠及生態(tài)合作伙伴。
除了國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，Nullmax還在積極開拓海外市場(chǎng)。在徐雷看來(lái)：“如果我們僅僅局限于內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而忽視了對(duì)外部市場(chǎng)的拓展，那猶如進(jìn)入了一條死胡同。既然擁有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，我們應(yīng)該積極尋求海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。”
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