沒有行政旗艦車型的汽車品牌，能不能算真正的豪華？
答案不言自明。
然而，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，即使是身為行政旗艦車型代名詞、曾長期制定旗艦價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的“78S”，至今也并未完成對純電行政旗艦的完整定義。而在“東升西落”成為中國汽車市場主題的當(dāng)下，自主品牌在燃油時(shí)代面對海外品牌的無力感一掃而空， 蔚來ET9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的橫空出世無疑更具有劃時(shí)代的意義：
對中國汽車市場而言，我們不僅需要有和 卡羅拉 、 高爾夫 同樣優(yōu)秀的 比亞迪秦 作為國民級汽車，也需要有能比肩甚至超越德系“78S”的行政旗艦代表作。而從現(xiàn)階段來看，ET9無疑是其中最接近的答案。作為中國汽車品牌在豪華行政旗艦領(lǐng)域的代表，ET9實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破，我們甚至可以大膽預(yù)言，在未來，ET9這臺行政旗艦一定能闖出一片天地。
收獲商界名流一致認(rèn)可，ET9補(bǔ)足中國汽車最后一塊拼圖
汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是什么？
“為每一個(gè)錢包、目的和人格，分別生產(chǎn)一種汽車”，這是通用汽車公司前總裁艾爾弗雷德·斯隆在百年前喊出的答案，換言之，用好車去滿足所有人。
然而，在風(fēng)起云涌的中國新能源大潮中，行政旗艦卻長期處于缺位狀態(tài)。究其原因，除了品牌普遍過度追求短期銷量表現(xiàn)，更在于行政旗艦的產(chǎn)品定義權(quán)長期被德系豪華品牌占據(jù)，后來者入場需要極大的勇氣。
而現(xiàn)在，改變正在發(fā)生。
今年3月，在ET9交車儀式現(xiàn)場，美的董事長方洪波作為首位ET9車主，并給予ET9極高評價(jià)，頭等艙級的空間體驗(yàn)給這位商業(yè)領(lǐng)袖留下了深刻印象。京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席劉強(qiáng)東緊隨其后下定ET9，以實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對國產(chǎn)行政旗艦的支持與認(rèn)可。在上海車展期間，寧德時(shí)代董事長曾毓群、采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士等一眾行業(yè)大佬也紛紛下定，成為ET9車主。
隨著首發(fā)限量版上市即被搶購一空，ET9在全國各個(gè)城市都開啟了同步交付，可以說，ET9正在用口碑證明，中國人能夠以技術(shù)驅(qū)動(dòng)造出真正的豪華車，而這臺中國行政旗艦的產(chǎn)品勢能，隨著越來越多用戶的認(rèn)可還在持續(xù)攀升。
撐起國產(chǎn)行政夢：蔚來長期主義邁入集中收獲期
蔚來研發(fā)ET9的初衷，其實(shí)并不難理解。畢竟，殺入行政級別市場，直接與寶馬、奔馳、奧迪甚至保時(shí)捷正面對決，長期以來都是無數(shù)中國汽車人的終極夢想。
然而，BBA 花費(fèi)上百年時(shí)間對消費(fèi)者心智進(jìn)行占領(lǐng)和固化，通過構(gòu)建牢固的品牌認(rèn)知護(hù)城河，早已讓行政旗艦轎車成為新興品牌不敢，或者說不能跨越的鴻溝。
事實(shí)上，蔚來以及其創(chuàng)始人李斌，遠(yuǎn)比外界想象的更勇敢。
鮮為人知的是，ET9其實(shí)立項(xiàng)于2019年，這一年，蔚來經(jīng)歷了成立以來的至暗時(shí)刻。然而，就在這一決定企業(yè)未來發(fā)展命運(yùn)的危機(jī)時(shí)刻，蔚來不僅繼續(xù)堅(jiān)定研發(fā)投入，更將投入進(jìn)一步加碼，啟動(dòng)了向上挑戰(zhàn)豪華行政市場的研發(fā)。
這樣的行為，不僅需要勇氣，更需要建立在技術(shù)長期主義之上的底氣。
畢竟，只有勇氣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以高合為代表的國產(chǎn)品牌也都曾懷揣高端化夢想，卻最終無奈折戟沉沙。
蔚來的底氣，正源于對技術(shù)的堅(jiān)定投入。自2014年成立以來，僅在研發(fā)領(lǐng)域，蔚來持續(xù)研發(fā)投入600億元，在2019-2024六年時(shí)間里，蔚來在全球累計(jì)布局10余個(gè)研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超11000人，截止至2025年2月底，蔚來公司在全球范圍內(nèi)累計(jì)申請專利數(shù)，就已超過9800項(xiàng)。
這其中，ET9更成為蔚來技術(shù)的集大成者，并被創(chuàng)始人李斌稱為“蔚來史上最難的工程”。在ET9單款車型上，蔚來就投入了數(shù)百億，實(shí)現(xiàn)了“智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤”三大自研技術(shù)突破，截止 2024 年 12 月正式上市，僅單車專利就達(dá)1081項(xiàng)。
更重要的是，基于領(lǐng)先全球的技術(shù)高度和產(chǎn)品體驗(yàn)，正在讓中國汽車高端化首次來到了真正的賽點(diǎn)：在中國汽車工業(yè)近四十年高速發(fā)展的歷程中，面對旗艦豪華，我們從未如此接近。
蔚來底層技術(shù)完成重大革新，中國汽車品牌向上迎來終極一戰(zhàn)
站在2025年的開端，蔚來面對的機(jī)會窗口期愈發(fā)明顯：在BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的當(dāng)下，國產(chǎn)行政車型迎來了百年一遇的技術(shù)窗口期，中國汽車能否引領(lǐng)行政旗艦市場的格局轉(zhuǎn)變，車輛的技術(shù)競爭力變得至關(guān)重要。
作為蔚來產(chǎn)品向上的戰(zhàn)略支點(diǎn)，ET9圍繞智能電動(dòng)汽車“新大三件”，在智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤等底層關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)外資品牌全面超越。
首先，在支撐汽車底層技術(shù)能力的“芯”與“魂”層面，ET9真正做到了產(chǎn)品力拉滿：其不僅搭載了行業(yè)首款自研激光雷達(dá)主控芯片楊戩NX6031，同時(shí)還有蔚來首顆自研的5nm制程智能輔助駕駛芯片神璣NX9031，更通過整車全域操作系統(tǒng)——SkyOS·天樞，在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能輔助駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)， 構(gòu)建起真正的整車全域智能，將行政旗艦轎車的智能體驗(yàn)上升到全新高度。
同時(shí)，ET9首發(fā)搭載的SkyRide天行底盤，更是全球首個(gè)將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架和VMC車輛運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)整合在一起的智能底盤，擁有著行業(yè)最高的集成度表現(xiàn)。無論面對轉(zhuǎn)彎、加速還是剎車，車身都能最大程度的保持平穩(wěn)姿態(tài)，在行駛中盡顯高端行政本色。
科技，永遠(yuǎn)是行政旗艦最不可取代的配置。在中國品牌向上的歷史轉(zhuǎn)折中，只有完成對底層技術(shù)的徹底革新，才能創(chuàng)造出屬于新時(shí)代的行政旗艦。而回顧ET9的一系列創(chuàng)新技術(shù)，我們完全有理由認(rèn)為，ET9已經(jīng)在底層技術(shù)領(lǐng)域打破了傳統(tǒng)行政旗艦的天花板，ET9就是當(dāng)前最具“技術(shù)含量”的行政旗艦代表作。
侃車說
“以前都是7、8、S，現(xiàn)在是7、8、9、S”，李斌的這一判斷，正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)：當(dāng)中國汽車已經(jīng)在產(chǎn)品“廣度”層面實(shí)現(xiàn)了階段性勝利，ET9刷新了行政級轎車產(chǎn)品力的"高度"標(biāo)桿，代表中國汽車首次在百萬級豪華車市場建立起技術(shù)溢價(jià)能力。
中國商業(yè)領(lǐng)袖的行政座駕，需要由中國品牌主導(dǎo)，也必將由中國品牌主導(dǎo)。
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