撰文 / 楊樂怡
導(dǎo)演李安多年前的一句話，如今成為網(wǎng)絡(luò)流行梗：我看不懂，但大受震撼！
昨晚東風(fēng) 日產(chǎn)N7 公布正式售價，我看得懂，但依然大受震撼。就像同行都在說東風(fēng)日產(chǎn)卷瘋了，但確實沒想到能卷到這地步。
作為一臺合資品牌純電C級轎車，顏值、舒適豪華及智能化拉滿的N7，竟然定價11.99-14.99萬元。什么概念？
往下， 比亞迪秦 L等10萬級車型的潛在客戶會想，再加點預(yù)算真香；往上，比亞迪 漢EV 、小鵬P7等20萬級車型的車主又會拍桌子，嗐，早知道再等等，買它不香嗎？還能省五六萬…
難怪，N7上市一天不到，訂單破萬。
N7的到來，不僅證明了傳統(tǒng)車企不是不會造電動車，更應(yīng)了當(dāng)時少數(shù)清醒者的預(yù)判:別看新勢力現(xiàn)在鬧得歡，小心老牌大廠厚積薄發(fā)。
看齊新勢力
N7的厲害不僅在于它有傳統(tǒng)大廠的“家學(xué)淵源”，還在于新勢力那些打造爆款的路數(shù)，它竟然也聽勸了，學(xué)到了。
N7由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)設(shè)計，外觀顏值上和主流新勢力車型幾乎沒有區(qū)別，還少了一點花哨復(fù)雜，多了一份簡約優(yōu)雅。
流行的貫穿式車燈、玻璃車頂、無框車門都是基礎(chǔ)操作，車身顏色還有針對女性的燕麥米（偏粉色），甚至前車燈也玩出了花樣，可以編輯多種燈語，這樣的玩法以前哪里在日產(chǎn)身上見過？
然后是迎合中國消費者的部分:
喜歡大空間？83％得房率安排上。
還有“彩電冰箱大沙發(fā)”，坊間稱為“沙發(fā)廠”的日產(chǎn)，給了N7帶AI功能的AI零壓云毯座椅，可以根據(jù)乘坐者體型智能匹配，這目前業(yè)界還是獨一家。忘了說，這個座椅還能作為周邊單獨發(fā)售。
15.6英寸2.5K大屏，冰箱是帶壓縮機的；音響功率910W，配備14個揚聲器支持7.1環(huán)繞立體聲場，《渡口》原唱蔡琴老師認(rèn)證。對了，兩個音響罩還設(shè)計成飛碟懸浮造型，甚至可以主動升降，東風(fēng)日產(chǎn)連這種小心思也會了。
智能化方面，高通8295P的車機芯片，NISSAN OS車機系統(tǒng)融合訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；配備與Momenta合作開發(fā)的端到端組合駕駛輔助大模型，有高速領(lǐng)航輔助NOA，也有城市記憶領(lǐng)航輔助NOA，并支持多場景泊車輔助?；旧峡待R主流水平。
購車體驗方面，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)立合資品牌首個「訂車-交付-服務(wù)分離」模式，這讓東風(fēng)日產(chǎn)新能源和以前燃油車購車體驗作出區(qū)隔，打消用戶討價還價等過程痛點，送車上門試駕也OK。
和而不同
但傳統(tǒng)大廠的出身，又讓N7和新勢力有明顯不同。營銷上，不拉踩，不吊打，更不會高喊遙遙領(lǐng)先，連對比都很少。
直面電車暈車痛點，專門開發(fā)一套行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)。
更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度，體現(xiàn)在更嚴(yán)苛的測試驗證，比如電池通過行業(yè)最嚴(yán)苛四針刺多電芯無熱蔓延測試；為了測試籠式車身結(jié)構(gòu)及整車安全，遠(yuǎn)赴巴音布魯克做墜坡翻滾測試…
可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)給予了N7壓箱底的技術(shù)，N7也承載了品牌復(fù)興背水之戰(zhàn)的決心。畢竟這些年合資品牌整體下行，東風(fēng)日產(chǎn)也難擋風(fēng)雨，銷量比起巔峰期近乎腰斬。曾經(jīng)同為日系中級車三杰的 天籟 ，存在感也早被 雅閣 、 凱美瑞 甩開。所以明眼人能看出，N7也是帶著接班天籟的銷量任務(wù)來的。
N7吹響合資大反攻號角
放眼全局，N7也是合資2.0時代，收復(fù)失地，開啟大反攻的主力先鋒之一。2025年被稱為“合資新能源元年”，如果說以往的合資電動車更多是投石問路，那么以日產(chǎn)N7、本田P7、豐田鉑智7等重磅車型為代表，用全球造車標(biāo)準(zhǔn)融合中國新能源汽車生態(tài)，合資品牌再次回到舞臺中央。
大廠一出手，就知有沒有。對于傳統(tǒng)大車企，幾十年甚至上百年的經(jīng)驗、技術(shù)底蘊，雄厚的資金、人才資源和完備成熟的渠道體系都是很明顯的優(yōu)勢。但太厚重的底子，也帶來更高的決策成本和供應(yīng)鏈成本。這也是其打法不如新勢力激進(jìn)靈活，產(chǎn)品性價比不如中國品牌的原因。
不過在合資2.0時代，在思維和心態(tài)轉(zhuǎn)變，鏈路打通之后，曾經(jīng)的束縛逐漸解除，就如誰也沒能想到N7如此兇狠的定價。
這就像同一個班上，有的同學(xué)底子極好，可能是癡迷于解題求證思路而耽誤了答題時間，可能是對新的考試不適應(yīng)，總之是“有勁兒使不出”。可一旦他們回過神來，學(xué)會靈活變通，也學(xué)到那些討喜的拿高分技巧，迎頭趕上不就快了？
就如N7一方面積極迎合新的消費需求，一方面享受到世界上最成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品對路了，性價比也有了。
當(dāng)然，這背后的陣痛堪比壯士斷腕。但大背景之下，焉有他法？何況，有舍才有得。
眼下首先是扭轉(zhuǎn)局勢。至于重塑價值體系，提升新能源時代的品牌形象（及溢價），那是合資3.0時代的課題。
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