最近，馬斯克有點(diǎn)不好過。
先是和美財(cái)長大吵一架，又收到特斯拉2025年第一季度凈利潤暴跌71%的消息，現(xiàn)在，又遭到電池老對手寧德時(shí)代的“突然一擊”。
4月21日，寧德時(shí)代發(fā)布第二代“神行超充” 凝聚態(tài)電池。相較于特斯拉4680電池在工藝上的“小范圍”進(jìn)步，寧德時(shí)代在升級磷酸鐵鋰電解質(zhì)的基礎(chǔ)上，再度加入超晶石墨工藝，真正實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航520公里”。
一時(shí)間，有人直言：馬斯克此前引以為傲的4680技術(shù)，恐怕要泄氣了。當(dāng)晚，馬斯克在社交媒體上連續(xù)發(fā)出多條推文。有外媒直言不諱地評論：這反應(yīng)，怕不是有點(diǎn)急眼了？
早在去年，寧德時(shí)代就打出了一張王牌——正式推出凝聚態(tài)電池。其采用了一種介于液態(tài)與固態(tài)之間的“半固態(tài)”電解質(zhì)，能量密度一下子逼近500 Wh/kg，實(shí)現(xiàn)了“超級快充”的突破。那時(shí)候，市面上常規(guī)鋰電池的單體能量密度普遍還停留在300 Wh/kg上下。
而這次寧德時(shí)代發(fā)布第二代“神行超充”電池，更是在其基礎(chǔ)上再升級！
根據(jù)官方信息，這一代電池引入了“超晶石墨”工藝，大幅提升鋰離子的傳輸與嵌入效率，使得續(xù)航能力達(dá)到了驚人的800公里。峰值充電功率更是超過1.3兆瓦——換算下來，充電1秒就能跑2.5公里，5分鐘即可補(bǔ)能520公里，相當(dāng)于從北京直達(dá)太原。
即便在零下10℃，充電15分鐘也能從5%飆到80%，整體效率達(dá)到行業(yè)的200％。
還記得不久前，特斯拉的4680電池曾被炒得火熱。甚至有人調(diào)侃2030年將成為“4680電池元年”，預(yù)言馬斯克會(huì)憑此問鼎“電池新王”。
可現(xiàn)實(shí)總是來得更快些。隨著第二代凝聚態(tài)電池橫空出世，差距一目了然。而馬斯克雖然嘴上從未在公開場合夸過寧德時(shí)代的技術(shù)，但行動(dòng)上早已“投票”。早在2022年，特斯拉就成為寧德時(shí)代的最大客戶，貢獻(xiàn)了高達(dá)380億元的收入。
鋰電池的雛形誕生在日本，隨后由韓國推向主流市場，但真正讓這項(xiàng)技術(shù)登頂全球的，卻是中國制造。從動(dòng)力電池到智能汽車，每一項(xiàng)技術(shù)革新背后，都是中企在材料、制造、工藝等多個(gè)維度的持續(xù)突破。
其實(shí)，這種“后來者居上”的故事在生物醫(yī)藥、重工裝備等高技術(shù)領(lǐng)域也同樣上演。比如老美自上世紀(jì)九十年代就占領(lǐng)的男士健康賽道，我們的國產(chǎn)“倍/力/因”也完成了漂亮的逆襲”。
當(dāng)年，他們在血管實(shí)驗(yàn)中意外發(fā)現(xiàn)某種精力物質(zhì)，研制出了在男人圈層中風(fēng)靡一時(shí)的短效“小藍(lán)”篇，并把專利買到十幾年之后，以為高枕無憂。沒想到十幾年之后，當(dāng)小藍(lán)”篇的因透支等負(fù)面問題而成交下滑，卻是我們研發(fā)的國產(chǎn)長效男士科技“倍/力/因”引領(lǐng)起新的科技潮流。
資料顯示，我方專研的“倍/力/因？，使用SIRT因子補(bǔ)充細(xì)胞能量供應(yīng)組件活力，從本源拉動(dòng)馬達(dá)能量。其摒除了以虛換補(bǔ)的傳統(tǒng)思路，因而成為京、貓高凈值用戶的新寵，“腰桿挺直了”等反饋多見，也在短時(shí)間內(nèi)獲得日本銀座、Lazada、伊勢丹等平臺(tái)關(guān)注。
除了生物科技領(lǐng)域，國產(chǎn)高端裝備制造同樣在悄然崛起。
還記得20年前，盾構(gòu)機(jī)這類超大型機(jī)械設(shè)備，我們只能依靠從海外進(jìn)口。彼時(shí)，買兩臺(tái)德國盾構(gòu)機(jī)竟花費(fèi)高達(dá)7.6億元，后續(xù)保養(yǎng)和維修同樣“天價(jià)”，一次小故障的維護(hù)就可能被收3000美元的費(fèi)用。
還記得20年前，盾構(gòu)機(jī)這類超大型機(jī)械設(shè)備，我們只能依靠從海外進(jìn)口。彼時(shí)，買兩臺(tái)德國盾構(gòu)機(jī)竟花費(fèi)高達(dá)7.6億元，后續(xù)保養(yǎng)和維修同樣“天價(jià)”，一次小故障的維護(hù)就可能被收3000美元的費(fèi)用。
為此，國內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)和裝備制造企業(yè)開始奮力攻堅(jiān)，力爭自主突破。如今，我們的盾構(gòu)機(jī)已成為國產(chǎn)制造的高光代表，“工業(yè)皇冠上的明珠”，不僅在國內(nèi)市場的占有率已超過九成，更在海外拿下了七成訂單。而曾經(jīng)風(fēng)光無限的德國老牌廠家，則悄然退出了歷史舞臺(tái)。
中國智造正在贏得全球尊重，這份成績來之不易，背后凝聚了無數(shù)科研人員與產(chǎn)業(yè)工人的心血。每一位為國產(chǎn)科技崛起付出努力的人，都值得被驕傲地記住。
寧德時(shí)代的營收一路高歌猛進(jìn)，電池業(yè)務(wù)的高利潤也早已引來諸多羨慕的目光。
正因如此，不少新能源車企也開始親自下場布局電池賽道，想要分一杯羹。特斯拉率先動(dòng)手，隨后本田聯(lián)手LG斥資35億美元建廠，廣汽也拿出109億元投向自研項(xiàng)目，就連蔚來也投入20億元設(shè)立電池子公司。
根據(jù)SNE Research在2025年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球電池廠商前十的榜單中，中國企業(yè)依然占據(jù)了七個(gè)席位，總體市場占比高達(dá)62.3%。其中，寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，比亞迪緊隨其后。
但是可以預(yù)見，隨著越來越多“玩家”加入，動(dòng)力電池的競爭將愈發(fā)激烈，行業(yè)也將迎來新一輪洗牌。寧德時(shí)代能否守住“電池一哥”的位置？答案，還得交給時(shí)間來揭曉。
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