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用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者｜黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

沒有撤退可言。

這是昨晚在看完東風(fēng) 日產(chǎn)N7 上市發(fā)布會(huì)后最深刻的感受。特別是當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在宣布完新車售價(jià)區(qū)間11.99-14.99萬元后，幾乎是飽含熱淚地表示：“3年來，我們付出不亞于任何人的努力，厚積薄發(fā)，立志為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，打造更好的技術(shù)和產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)，贏得客戶信賴?！?/strong>

背后的艱辛、痛苦和難熬，恐怕只有親身經(jīng)歷才能體會(huì)。

從2003年成立，到2005年初頒布《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，東風(fēng)日產(chǎn)曾創(chuàng)下讓業(yè)界震驚的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”：從0到100萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)只用了5年時(shí)間；2015年，東風(fēng)日產(chǎn)首次實(shí)現(xiàn)年銷破百萬輛的目標(biāo)；2018年8月，東風(fēng)日產(chǎn)第1000萬輛整車產(chǎn)量達(dá)成；2022年12月，東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量，再次刷新多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。

然而，也正是從這一年開始，中國(guó)智能新能源開始迅速崛起，無論新車還是新技術(shù)的推出速度，都遠(yuǎn)超所有合資企業(yè)。

2022年11月，合資品牌的單月銷量市場(chǎng)份額首次低于50%。過去五年間，合資品牌的市場(chǎng)份額從最高時(shí)的60%暴跌至去年最低時(shí)的24.7%。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)也從2018年和2019年時(shí)131萬輛的銷量峰值，降至2024年的63.1萬輛?，在過去短短3年時(shí)間里銷量近乎腰斬。

合資還是否有反擊之力？

這是去年底很多行業(yè)人士熱議的話題。激進(jìn)如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，認(rèn)為未來自主與合資的市場(chǎng)占比將達(dá)到9：1，也就是合資份額將被壓縮至10%，我在去年廣州車展的搜狐論壇上表示，合資會(huì)發(fā)起反攻，很多人并不同意，認(rèn)為合資已經(jīng)回天無力。

然而，在今年的上海車展上，我們卻看到很多主流合資品牌以“全球標(biāo)準(zhǔn)+本土創(chuàng)新”的決絕姿態(tài)，向中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起最強(qiáng)反攻：大眾的ID概念車不再固執(zhí)于歐洲審美，而是擁抱中國(guó)式增程；廣汽豐田鉑智7破天荒搭載華為鴻蒙座艙，而且搭載最激進(jìn)的帶激光雷達(dá)的智能駕駛輔助技術(shù)；BBA放下身段，牽手華為、阿里巴巴和Momenta等中國(guó)供應(yīng)鏈，用本土算法重塑智能化能力；東風(fēng)日產(chǎn)N7更是以不到12萬的起售價(jià)殺入戰(zhàn)場(chǎng)，宣告合資品牌不再矜持，而是真刀真槍地拼“刺刀”。

昨天晚上，我不知道有多少伴隨東風(fēng)日產(chǎn)一路成長(zhǎng)的媒體人，感到一種難以名狀的悲壯。

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)人素以“狼性”著稱，彼時(shí)，產(chǎn)品定義權(quán)并不在合資公司手上，但無論日方給過來什么樣的產(chǎn)品，他們總有“化腐朽為神奇”的本事，精準(zhǔn)定位和傳播產(chǎn)品賣點(diǎn)，將營(yíng)銷和銷售的作用發(fā)揮到極致，所以，才有了最快達(dá)成1500萬輛的合資企業(yè)的銷售神話。

但營(yíng)銷并非萬能，特別是在新能源時(shí)代。

東風(fēng)日產(chǎn)第一次感到“回天無力”，應(yīng)該是2021年8月全新一代奇駿（也就是俗稱的三缸奇駿）上市的時(shí)候。即便這么多年之后，我都還記得那個(gè)夏夜——在響沙灣的山頂上，一眼看過去，是漫無邊際的沙海，以及滿天繁星。遠(yuǎn)處，一架白色的鋼琴矗立在高高的沙坡上，隨著優(yōu)美的琴聲響起，光影在沙海中流蕩，此時(shí)，一匹駿馬由遠(yuǎn)及近、奔騰而來……

盡管每年要參加數(shù)十場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，但毫不夸張地說，全新一代奇駿的發(fā)布會(huì)，應(yīng)該稱得上是近年來的最佳之一。在那個(gè)有詩歌、夢(mèng)想、煙火、沙海作伴的夜晚，除了身體在路上外，我的靈魂也一起在路上。

然而，再絢爛的呈現(xiàn)方式，也改變不了國(guó)人對(duì)于三缸機(jī)的排斥甚至憎惡。

全新一代奇駿慘敗。東風(fēng)日產(chǎn)也開始走上了下坡路。

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)過去20年興衰成敗最典型的代表。

但“狼性”的東風(fēng)日產(chǎn)人并不甘于就此認(rèn)輸。2022年9月，東風(fēng)日產(chǎn) ARIYA艾睿雅宣布上市；2023年5月，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿以18.99萬元和19.99萬元的“掀桌子”的價(jià)格上市，是其在全球的最低價(jià)格。

只可惜，這兩款產(chǎn)品都沒有達(dá)到預(yù)期。原因很簡(jiǎn)單，這兩款車型同樣是“拿來主義”，不是根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求進(jìn)行開發(fā)的產(chǎn)品。

在去年的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)首次展出N7，并發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，宣布要以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，進(jìn)一步整合中國(guó)本土新能源研發(fā)優(yōu)勢(shì)，帶來源自中國(guó)、面向世界的“GLOCAL新模式”。

N7，正是“GLOCAL新模式”下的首款車型，是東風(fēng)日產(chǎn)“三年磨一劍”、憋著一口氣打造出來的全新電動(dòng)車。

它是一款和小米SU7 尺寸相仿的B+級(jí)轎車，主打“超舒適、超智能、超可靠”三大賣點(diǎn)。

“超舒適”指的是傳承了日產(chǎn)一貫的舒適基因，搭載AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)等，同時(shí)還配備了智能冷暖冰箱、大師級(jí)音響系統(tǒng)和“大彩電”等。

“超智能”指的是在智能座艙方面，N7搭載了高通驍龍8295P座艙芯片，采用15.6英寸的2.5K高清懸浮大屏，車機(jī)流暢程度媲美造車新勢(shì)力，并深度融合了DeepSeek等AI模型。在智能駕駛輔助方面，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合Momenta打造高階智駕系統(tǒng)，基于端到端大模型打造的高速領(lǐng)航NOA、“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能以及全場(chǎng)景泊車功能都有，可以滿足大部分用戶在高速、城區(qū)的智駕需求和智能泊車需求。

“超可靠”是指主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的可靠性。比如，N7搭載的超安全智能電池系統(tǒng)，成功通過了行業(yè)首個(gè)四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗(yàn)，電池安全可靠有保障，還能享受三電終身質(zhì)保政策。

“東風(fēng)日產(chǎn)正以‘合資新勢(shì)力、行業(yè)新實(shí)力’的姿態(tài)，樹立合資智電轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿?！敝茕h表示，“東風(fēng)日產(chǎn)以打造20萬內(nèi)‘最家’純電轎車為目標(biāo)，在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域做到了領(lǐng)先：堅(jiān)守合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)、智能化進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)、舒適超越豪華車。”

老實(shí)說，昨晚N7的上市發(fā)布會(huì)并沒有太多亮點(diǎn)，跟絕大多數(shù)新能源車企的發(fā)布會(huì)差不多，都是堆參數(shù)、講配置，沒有做出自己的特點(diǎn)。除了最后發(fā)布的價(jià)格，以及周鋒的哽咽。

這個(gè)定價(jià)，展示了東風(fēng)日產(chǎn)N7“只能成功、不能失敗”的悲壯和孤注一擲。

今天早上，看到“東風(fēng)日產(chǎn)N7累計(jì)訂單超1萬臺(tái)”的新聞，衷心為東風(fēng)日產(chǎn)人感到高興。現(xiàn)在的東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個(gè)合資板塊，太需要在新能源車市場(chǎng)上打一場(chǎng)酣暢淋漓的勝仗了。