文/萬燕波
四驅(qū)不是奢侈品，而是安全剛需。
2025年上海國際車展上，哈弗品牌再成全場焦點，第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)和二代 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的亮相標(biāo)志著品牌新能源戰(zhàn)略的重大節(jié)點。正如長城汽車技術(shù)中心出身的資深專家，哈弗/歐拉品牌總經(jīng)理的趙永坡所言，Hi4是“混動技術(shù)的未來”，他更是豪邁地宣布“未來哈弗新能源只做四驅(qū)”。
在這場“科技向善，以人為本”精神指導(dǎo)下的展會上，哈弗以全新面貌展現(xiàn)了對用戶體驗和技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求。緊抓這一轉(zhuǎn)折點，智電汽車對話了趙永坡，深度探討哈弗如何借此開啟新能源四驅(qū)新時代，以及二代哈弗梟龍MAX背后的技術(shù)與戰(zhàn)略考量。
四驅(qū)新紀(jì)元，哈弗勇開先河
為踐行“科技向善，以人為本”的理念，哈弗在展臺上通過技術(shù)和產(chǎn)品向外界傳遞信心。例如二代哈弗梟龍MAX以限時換新價116,800元起上市，首日大訂即突破1.6萬臺。如此親民的價格背后，是哈弗對四驅(qū)普及價值的堅信。該車配備了第二代Hi4超混四驅(qū)系統(tǒng)，在實測中展現(xiàn)出驚人的節(jié)能效果：綜合續(xù)航超1000公里，CLTC饋電油耗低至4.2L/100km，充分體現(xiàn)了“兩驅(qū)能耗，四驅(qū)享受”的顛覆性體驗。
更令人印象深刻的是，二代哈弗梟龍MAX實現(xiàn)了百公里0.97L的WLTC綜合油耗和約6秒級的0–100km/h加速，說明它在性能和經(jīng)濟(jì)性間找到了完美平衡。正如趙永坡所指出的那樣，在價格上給予用戶兩驅(qū)價格的同時，也賦予了四驅(qū)性能和安全，這正是技術(shù)平權(quán)理念的生動實踐。
四驅(qū)性能，兩驅(qū)價格。在具體配置上，二代哈弗梟龍MAX展現(xiàn)了前瞻性的架構(gòu)優(yōu)勢：搭載了專用高效發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)串并聯(lián)混動四驅(qū)系統(tǒng)。這種創(chuàng)新的雙電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型使前橋驅(qū)動模塊體積大幅縮減，同時使用了兩臺近98%高效電機(jī)，將四驅(qū)車型的油耗降低至與兩驅(qū)同級別。
在實測中，二代哈弗梟龍MAX的純電模式下城市通勤成本低至0.04元/公里，高速綜合油耗也僅5.5L/百公里左右，較同級兩驅(qū)車降低了12%。此外，車輛支持多種駕駛模式和豐富的功能配置，通過四驅(qū)系統(tǒng)、高階智駕輔助、科技座艙、大空間等，為用戶提供了超乎預(yù)期的用車體驗。
專訪時，趙永坡還首次披露了二代哈弗 梟龍 MAX 的預(yù)售數(shù)據(jù) ——1000 條銷售線索轉(zhuǎn)化 60 臺車，轉(zhuǎn)化率達(dá) 6%，是其他車型的 2-3 倍。這一遠(yuǎn)超預(yù)期的成績，成為解讀哈弗新能源產(chǎn)品力的關(guān)鍵切口。
二代Hi4重新定義新能源SUV四驅(qū)
第二代Hi4系統(tǒng)的精密底盤在車展上實車亮相，與第一代相比，第二代Hi4 在28項核心技術(shù)上實現(xiàn)升級，在技術(shù)解析環(huán)節(jié)，趙永坡用"顛覆"性的描述概括Hi4的核心優(yōu)勢：
首先，它全球首發(fā)的智能后橋解耦系統(tǒng)在車型上量產(chǎn)應(yīng)用。當(dāng)車速超過63km/h時，進(jìn)入巡航狀態(tài)后，該系統(tǒng)可自動斷開空轉(zhuǎn)的后橋電機(jī)，僅由前橋發(fā)動機(jī)驅(qū)動，從而減少了后橋電機(jī)的拖拽損失。據(jù)測試，高速行駛油耗可降低約0.4–0.7L/100km。當(dāng)需要的時候，后橋還能智能無感結(jié)合。
其次，新款發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41.5%，采用深度阿特金森循環(huán)和16∶1超高壓縮比設(shè)計，并配合智能電控，即使在饋電狀態(tài)下，百公里油耗依然能低至4.2L。
更為關(guān)鍵的是，第二代Hi4 打破了傳統(tǒng)單軸能量回收限制，采用前后雙軸能量回收系統(tǒng)，并通過自適應(yīng)算法提升回收效率一倍，大幅提高續(xù)航表現(xiàn)。這一切創(chuàng)新共同締造了高效的動力系統(tǒng)，讓混動SUV兼顧強勁動力和出色經(jīng)濟(jì)性。
另一項亮點是智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，仿佛為車輛裝上了“大腦”。該系統(tǒng)每10毫秒反饋一次路況信息，可將前后橋扭矩在0∶100到100∶0之間動態(tài)分配。從容應(yīng)對冰雪等低附著路況下，增強了行駛安全。
第二代Hi4 還提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地、四驅(qū)五種駕駛模式，在連續(xù)彎道中車輛循跡性高。此外，通過50∶50黃金配重與智能扭矩分配，該系統(tǒng)可輕松越過25cm高臺階；當(dāng)單側(cè)輪胎陷入泥濘或積雪，系統(tǒng)在0.1秒內(nèi)迅速將動力分配給有抓地力的車輪，及時脫困。
種種技術(shù)升級，不僅讓二代哈弗梟龍MAX的四驅(qū)性能令人信服，更為整個新能源SUV領(lǐng)域四驅(qū)技術(shù)樹立了新的標(biāo)桿。
懂產(chǎn)品、懂用戶的“技術(shù)型總經(jīng)理”
在哈弗內(nèi)部，趙永坡以對產(chǎn)品和市場的深刻洞察而著稱。本次上海車展上，他針對新車型和技術(shù)紛紛與媒體交流：他直言“未來哈弗新能源只做四驅(qū)”，并提出“世界上只有兩種混動，一種是Hi4，一種是其它”，彰顯了對自研架構(gòu)的堅定信念。
這些金句式的表態(tài)，讓人印象深刻，也展現(xiàn)了他作為技術(shù)型總經(jīng)理的自信和鮮明態(tài)度。多年來，趙永坡就以對產(chǎn)品細(xì)節(jié)的極致追求而聞名，他深度參與產(chǎn)品開發(fā)，并始終關(guān)注用戶需求。這一點從Hi4技術(shù)的開發(fā)理念中可見一斑：團(tuán)隊基于對10萬余用戶出行場景的研究，構(gòu)建了全方位的安全體系。
無論是城市通勤的智能扭矩分配，還是戶外全路況下的雙軸能量回收，都體現(xiàn)出對用戶體驗的極致用心。在業(yè)界眼中，趙永坡既懂產(chǎn)品工程，又懂用戶痛點，他的這種產(chǎn)品專家型管理風(fēng)格為哈弗注入了更多專業(yè)血液和質(zhì)感。
談及歐拉品牌，趙永坡透露，歐拉后續(xù)會持續(xù)聚焦小型和緊湊型純電汽車，打造 “優(yōu)雅、時尚、復(fù)古” 的城市純電標(biāo)桿，通過獨特的產(chǎn)品設(shè)計讓所有人感受到精致感。
歐拉年底前至少再推出 2款新車，未來或引入 Hi4 技術(shù)的純電版本，為緊湊型車提供四驅(qū)選項，但趙永坡同樣強調(diào)：“這取決于用戶需求，現(xiàn)階段我們更希望把‘小而精’的純電產(chǎn)品做到極致?！?/p>
還有近期大熱的智能輔助駕駛話題，從哈弗品牌終端銷量看，智駕版和非智駕版各占 50%，趙永坡特別強調(diào)哈弗的核心定位是 “智駕為輔，人駕為主”，與行業(yè)內(nèi)部分品牌 “全無人駕駛” 的激進(jìn)宣傳形成鮮明對比：“我們從不夸大智駕功能，而是反復(fù)強調(diào)‘輔助’屬性 ，功能包括城市領(lǐng)航、記憶泊車，自動泊車體驗好，甚至超過 30 萬的車型，未來或與元戎、華為合作。
長城新能源突圍：從梟龍到猛龍，向上生長
過去幾年，哈弗的銷量中堅車型H6受新能源車沖擊較大，急需新“冠軍”車型驅(qū)動品牌增長。本次二代哈弗梟龍MAX的熱銷和持續(xù)發(fā)酵，正是對這一挑戰(zhàn)的有效回應(yīng)。這款車的成功標(biāo)志著長城汽車由“銷量導(dǎo)向”向“技術(shù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型：過去哈弗靠H6等暢銷車型領(lǐng)跑燃油市場，如今借助Hi4技術(shù)，長城在新能源領(lǐng)域塑造了“混動四驅(qū)專家”的新形象。
這種形象一方面提升了品牌溢價力，另一方面也建立了堅固的技術(shù)壁壘——當(dāng)其他品牌還在堆砌電池容量或大屏尺寸，長城已通過底層架構(gòu)創(chuàng)新重構(gòu)了行業(yè)規(guī)則。事實上，從坦克系列到哈弗品牌，長城通過模塊化平臺將Hi4技術(shù)平等化普惠：無論是高強度越野的Tank系列，還是城市SUV，均能享有四驅(qū)技術(shù)的加持。這種“技術(shù)平權(quán)”理念使長城形成差異化競爭優(yōu)勢，為向全球化邁進(jìn)奠定基礎(chǔ)。
針對用戶對 “方盒子” 造型的持續(xù)熱情，趙永坡表示，哈弗明確了猛龍家族的雙線發(fā)展策略：燃油版猛龍應(yīng)市場需求推出，保留經(jīng)典硬派設(shè)計，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，滿足傳統(tǒng)越野愛好者對燃油動力的偏好；26 款新能源版猛龍下半年上市，采用全新設(shè)計語言，搭載第二代 Hi4 技術(shù)，兼顧城市通勤與輕度越野場景。而猛龍 PLUS作為品牌旗艦車型，定位中大型五座 SUV，軸距達(dá) 2850mm，車長超4.9 米，將配備高階智駕系統(tǒng)與豪華內(nèi)飾，目標(biāo)瞄準(zhǔn) 20 萬元以上市場。
趙永坡特別提到：“猛龍 PLUS 不是簡單的尺寸放大，而是從底盤調(diào)校到智能配置的全面升級，我們要讓高端用戶看到，哈弗也能做豪華感與性能兼具的產(chǎn)品。
與此同時，長城近年來的財務(wù)表現(xiàn)也印證了這種高質(zhì)量增長戰(zhàn)略。2024年，長城汽車全年收入達(dá)到2021.95億元，同比增長16.73%，毛利潤394.49億元，同比增長25.47%。得益于向高端化轉(zhuǎn)型，公司20萬元以上車型銷量占比升至25.1%，單車收入和凈利均顯著高于行業(yè)平均水平。例如，專注高端越野的坦克品牌當(dāng)年銷量突破23.22萬輛，同比增長42.57%，成為增長的利潤引擎。
燕波觀察
造車不是短跑，而是馬拉松。
在上海車展的長城展臺，董事長魏建軍也為外界定下了大方向：他透露，到2025年長城汽車將推出超過50款新能源車型，預(yù)計新能源車型銷量占比將超過80%。這一目標(biāo)無不顯示出長城對電動化未來的篤定。全系向新能源轉(zhuǎn)型之際，集團(tuán)上下形成了高度共識。
正如長城汽車總裁穆峰所言，“長城汽車打死也不做增程”，因為Hi4已經(jīng)是最優(yōu)架構(gòu)；哈弗方面更是明確，“未來新能源只做四驅(qū)”。在這樣的戰(zhàn)略定力下，全新一輪技術(shù)創(chuàng)新和市場布局已經(jīng)展開。
可以預(yù)見，隨著“技術(shù)平權(quán)”理念的貫徹和產(chǎn)品陣容的充實，長城汽車正引領(lǐng)一個以新能源四驅(qū)為核心的時代到來，行業(yè)也將見證國產(chǎn)SUV高能耗時代的終結(jié)和新紀(jì)元的開啟。
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