近日，長城汽車發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)，營收400.19億元，同比下降6.63%；凈利潤17.51億元，同比下滑45.6%。
燃油仍是依賴，新能源無爆款
2025年第一季度，長城汽車累計(jì)銷量25.68萬輛，同比下滑6.73%。其中，燃油車占比仍高達(dá)75.6%，新能源車型銷量僅6.25萬輛，滲透率不足25%，和行業(yè)主流的40%平均水平有所差距，核心品牌表現(xiàn)分化顯著。
首先是哈弗品牌，一季度銷量為14.45萬輛，同比下降8.42%。昔日國民神車H6銷量持續(xù)萎縮，盡管二代哈弗 梟龍MAX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等新車型上市，但13.68萬元起售的策略，似乎還沒有引起消費(fèi)者的注意，目前為止還未能實(shí)現(xiàn)銷量突破。
而看到長城利潤大頭的坦克品牌，一季度銷量為4.19萬輛，同比下滑14.63%。硬派越野在本就受眾不廣的情況下，且自身品牌調(diào)性還過于強(qiáng)調(diào)硬核，同時(shí)還面臨方程豹等品牌的沖擊，難免出現(xiàn)銷量上的下滑。
值得一提的是，在眾多品牌中，歐拉品牌的下滑幅度最為明顯，其一季度銷量僅6867輛，暴跌54.31%。自2023年未推出全新車型，依賴 閃電貓 旅行版等改款車型難以支撐女性用戶市場。而最近在上海車展上，歐拉品牌推出了全新的閃電貓旅行版，雖該產(chǎn)品在配置上有所提升，但能否有多少人會(huì)為了旅行車買單仍是未知數(shù)。
利潤下滑，產(chǎn)品換代直營門店是大頭？
面對(duì)利潤的下滑，長城汽車其實(shí)也有所回應(yīng)，其將業(yè)績下滑歸因于產(chǎn)品換代升級(jí)周期與直營體系建設(shè)投入增加。
財(cái)報(bào)顯示，公司銷售費(fèi)用同比激增34.57%至23億元，高額營銷對(duì)銷量增長會(huì)不會(huì)有影響，至少從目前的情況來看還未見成效，但最直接的是其經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額已經(jīng)達(dá)到了-89.8億元，同比減少63.46億元。
此外，在產(chǎn)品層面，2025年推出的二代哈弗梟龍MAX、 坦克700 Hi4-T等車型，雖搭載新一代Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，但其主要競爭對(duì)手早就完成迭代，長城的Hi4還能有多少技術(shù)號(hào)召力，實(shí)在是不得而知。另外值得一提的是，即便是長城的直營渠道，成本方面也并不具備優(yōu)勢，截至一季度末，存貨同比增加28.18%，反映出終端庫存壓力，直營店擴(kuò)張雖意圖提升用戶體驗(yàn)，但短期內(nèi)推高租金與人力成本，難免稀釋利潤。
汽車網(wǎng)評(píng)：長城汽車如今的狀況，和其新能源轉(zhuǎn)型的速度有很大關(guān)系，燃油車基盤萎縮與新能源增長乏力并存，短期內(nèi)戰(zhàn)略調(diào)整的陣痛與市場銷量流失一并前來。后續(xù)長城能否在產(chǎn)品換代周期結(jié)束后將銷量重振，或許時(shí)間才能告訴我們答案。
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