導(dǎo)讀
近幾日，波音公司遭遇了前所未有的危機(jī)，東方大國決定暫停接收其飛機(jī)，這背后隱藏著怎樣的故事？曾經(jīng)的最大客戶為何對波音徹底失去了信任？讓我們一起來探討波音在事故頻發(fā)、品質(zhì)堪憂的情況下，如何面臨市場份額大幅縮水的挑戰(zhàn)。
波音航空遇冷
2025年4月15日，東方大國做出了一個(gè)令全球航空業(yè)震動(dòng)的決定：暫停接收波音公司的飛機(jī)。這一決定的背后，是波音近年來頻繁出現(xiàn)的事故和品質(zhì)問題。作為全球僅有的兩家大型民用飛機(jī)制造商之一，波音失去東方大國這個(gè)市場，將會(huì)面臨怎樣的財(cái)務(wù)危機(jī)，恐怕不需要多做計(jì)算便能知道。
東方大國并非不想給波音機(jī)會(huì)，曾經(jīng)是波音的最大客戶，每年接收的飛機(jī)數(shù)量占到其總量的40%，但自從737 MAX系列飛機(jī)接連發(fā)生空難之后，大國便對波音徹底失去了信任。那兩起空難一共造成346人遇難，全球范圍內(nèi)多個(gè)國家和地區(qū)對波音737 MAX實(shí)施了禁飛令，大國也將其接收量直接降到了0。
雖然737 MAX系列飛機(jī)的問題已經(jīng)解決，且大部分國家和地區(qū)已經(jīng)解禁，但東方大國似乎并不打算重新接納波音。根據(jù)航空市場咨詢公司CAPA發(fā)布的報(bào)告顯示，大國航空公司已經(jīng)將其波音飛機(jī)全部退回，并表示未來將只采購空客的飛機(jī)。
空客近幾日可是笑得合不攏嘴了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大國目前已經(jīng)成為空客的第一大市場，其市場份額已經(jīng)高達(dá)64%。而波音呢？如果失去大國市場，恐怕其全球市場份額也要大幅縮水。
波音自救難度大
不僅僅是訂單的問題，失去大國這個(gè)市場，波音還要承受巨額的財(cái)務(wù)損失。據(jù)外媒報(bào)道，波音因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)已經(jīng)損失了至少360億美元，而它最新發(fā)布的2025年第一季度財(cái)報(bào)中顯示，它又虧損了3100萬美元。
這看似不算什么，但我們要知道，波音已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度處于虧損狀態(tài)。2023年第二季度，它的虧損額為6.62億美元，第三季度為6.52億美元，第四季度為5.89億美元。如果按照這個(gè)趨勢推算，到2025年第一季度，波音應(yīng)該已經(jīng)累計(jì)虧損了超過36億美元。
這讓波音陷入了前所未有的財(cái)務(wù)危機(jī)，其CEO凱利·奧特伯格不得不四處尋求資金支持，還計(jì)劃裁員2萬名員工。在發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)天，波音公司的股價(jià)應(yīng)聲下跌了8.4%，市值蒸發(fā)近50億美元。
面對如此窘境，波音似乎并沒有真正意識到問題的嚴(yán)重性。在財(cái)報(bào)中，它依然對未來充滿信心，還表示會(huì)加快新機(jī)型的研發(fā)進(jìn)度。而對于市場傳言的大國拒收波音飛機(jī)一事，凱利·奧特伯格將其歸咎于“關(guān)稅戰(zhàn)”，似乎在暗示大國是在借此懲罰波音。
可事實(shí)真的是這樣嗎？顯然不是。大國之所以對波音產(chǎn)生質(zhì)疑，并非是因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)，而是波音自身的問題。頻繁出現(xiàn)的事故、低劣的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度，讓客戶對它徹底失去了信任。
根據(jù)多家航空公司的反饋，在接收波音飛機(jī)時(shí)，它們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上存在明顯的瑕疵，很多地方甚至連基本的質(zhì)量檢測都沒有通過。交付時(shí)間一再拖延，許多航空公司不得不臨時(shí)更換機(jī)型，以免影響正常運(yùn)營。
雖然這些問題看起來很小，但對于航空公司來說卻影響極大。一架飛機(jī)停飛一天，航空公司要損失數(shù)萬美元。而且它們之所以選擇波音，很大程度上是看中了其市場份額，如果因?yàn)槠焚|(zhì)問題不得不向空客妥協(xié)，那未來它們失去的可不僅僅是訂單，還有客戶的信任度。
可以說，波音如果繼續(xù)這樣“傲慢下去”，不反思自身的問題，那么它失去的大國市場可能就是一個(gè)永久性的空白。
國產(chǎn)C919逆勢而上
或許正是看到了這一點(diǎn)，大國的航空企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向了國產(chǎn)大飛機(jī)C919上。據(jù)悉，C919已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，目前訂單已經(jīng)超過了1500架，預(yù)計(jì)在2025年將向國內(nèi)航空公司交付30架。
雖然數(shù)量不算太大，但對于剛剛起步的大飛機(jī)制造企業(yè)來說，這已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績了。我們都知道，大飛機(jī)項(xiàng)目從立項(xiàng)到最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，往往需要十幾年的時(shí)間，而我們卻用不到這么久，就已經(jīng)看到了成果，這說明我們的技術(shù)進(jìn)步非常快。
未來C919可能會(huì)成為整個(gè)航空市場的游戲規(guī)則改變者，它的成功將打破波音和空客壟斷全球航空市場的格局，并推動(dòng)“國產(chǎn)替代 + 國際合作”的模式。雖然現(xiàn)在還不能完全依靠自己，但至少我們已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品，這在歷史上是從未有過的事情。
而對于波音來說，它失去的是一個(gè)巨大的市場，如果不能及時(shí)扭轉(zhuǎn)這種局面，那么等待它的將可能是破產(chǎn)重組的結(jié)局。
結(jié)語
波音的困境不僅是企業(yè)自身的問題，更是市場對其信任的考驗(yàn)。面對不斷上升的國產(chǎn)C919，波音如果不及時(shí)反思并做出改變，或許真的會(huì)被歷史遺忘。你怎么看波音的未來？覺得它還有機(jī)會(huì)翻身？歡迎在評論區(qū)留言討論，別忘了點(diǎn)贊哦！
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