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當(dāng)歐盟委員會(huì)在布魯塞爾揮舞起關(guān)稅的大棒時(shí)，卻沒有人能夠預(yù)想到，中國(guó)車企的反應(yīng)竟然會(huì)如此鋒利。
2025年第一季度，新能源汽車出口達(dá)到44.1萬輛與上年同期相比迅猛地增長(zhǎng)了43.9%。
這一數(shù)據(jù)，猶如一記有力的重拳，直接擊打在貿(mào)易保護(hù)主義的堅(jiān)墻上，引發(fā)了強(qiáng)烈的震動(dòng)。
特斯拉中國(guó)的暴跌，令人瞠目。
56.9%的出口量，斷崖式下滑，讓馬斯克的上海超級(jí)工廠產(chǎn)能，首次出現(xiàn)閑置。同期比亞迪宋PLUS海外銷量，卻暴漲400%，海獅07EV橫掃歐洲市場(chǎng)，瑞士經(jīng)銷商連夜追加訂單的畫面，在社交媒體瘋傳。
墨西哥戰(zhàn)場(chǎng)，最為戲劇化。
在奇瑞25.25萬輛的出口量中，每三臺(tái)就有一臺(tái)，銷往這個(gè)北美橋頭堡。
當(dāng)?shù)氐钠嚬?huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企給予的薪資，比通用高出15%，配套的產(chǎn)業(yè)鏈所帶動(dòng)的就業(yè)，讓政客們不得不重新審視“貿(mào)易保護(hù)”這一口號(hào)。
俄羅斯市場(chǎng)，見證著產(chǎn)業(yè)更替的殘酷。
西方品牌撤離所留下的真空，正被吉利領(lǐng)克、哈弗梟龍，迅速地填補(bǔ)。
零下40℃極寒測(cè)試得以通過的插混車型，成為了西伯利亞公路上的新寵。阿聯(lián)酋的土豪們，則把比亞迪仰望U8和蘭博基尼，并排停放在迪拜塔之下。
技術(shù)的代際差異正在對(duì)游戲規(guī)則進(jìn)行重新界定。
擁有4320Hz超高頻PWM調(diào)光功能的車機(jī)屏幕，能夠在3.7秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零百加速的電動(dòng)皮卡，還有兼容歐標(biāo)CCS快充的800V高壓平臺(tái)——這些以往只在百萬級(jí)豪華汽車上才有的高端配置，如今已經(jīng)悄悄地出現(xiàn)在定價(jià)20萬級(jí)別的中國(guó)車型當(dāng)中。
歐盟的反補(bǔ)貼稅，催生了黑色幽默。
比利時(shí)澤布呂赫港，堆積如山的中國(guó)電動(dòng)車，正通過“零件出口+本地組裝”這種模式，來規(guī)避關(guān)稅。德國(guó)《明鏡》周刊哀嘆道：“我們親手，教會(huì)了中國(guó)人鉆法律的漏洞?！?br/>日內(nèi)瓦車展之上發(fā)生了一標(biāo)志性的場(chǎng)景。當(dāng)大眾的CEO奧利弗·布魯默在試駕蔚來ET9的時(shí)候，其面部表情被網(wǎng)友制作成了“從輕蔑到震驚”這樣的表情包。
這款裝載著固態(tài)電池的轎車，其續(xù)航經(jīng)實(shí)際測(cè)試比保時(shí)捷Taycan還要多出217公里。
東南亞戰(zhàn)場(chǎng)，呈現(xiàn)出了一種降維打擊般的態(tài)勢(shì)。
五菱AirEV在雅加達(dá)的售價(jià)，僅僅為1.8億印尼盾（約合8萬人民幣），不過它卻配備了L2級(jí)別那樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)?shù)氐哪ν熊囍?，掀起了“以舊換新”這般的熱潮，這完全地打亂了日本K-Car的市場(chǎng)布局。
暗流涌動(dòng)的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)，更值得我們警惕。
中國(guó)車企于土耳其所建立的用戶數(shù)據(jù)中心，每天會(huì)處理2.4PB的駕駛行為信息。這些由數(shù)據(jù)喂養(yǎng)起來的AI算法，正在為定制更適宜地中海氣候的電池管理系統(tǒng)而努力。
海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，透露了一些微妙之處。新能源汽車的出口額，已占據(jù)了乘用車總出口額的60.9%每輛車的均價(jià)，突破了18.7萬元相較于三年前，提升了43%。這并非是廉價(jià)的傾銷行為，而是技術(shù)溢價(jià)的正面交鋒。
當(dāng)慕尼黑出租車司機(jī)，集體要求采購(gòu)比亞迪海豹時(shí)；當(dāng)挪威漁民，開著蔚來ET5穿越北極圈時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)終于意識(shí)到：關(guān)稅壁壘，擋不住技術(shù)洪流，就如同當(dāng)年擋不住豐田與現(xiàn)代那般。
文章來源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)；
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