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今年2月初，我們報(bào)道了美國航空界4天4架飛機(jī)失事的消息。
其中1月29日，華盛頓波托馬克河上空發(fā)生的一起民航客機(jī)和美軍直升機(jī)的相撞事故，造成了67人死亡，尤其引發(fā)全球關(guān)注，堪稱美國2025年開年以來最嚴(yán)重空難。
（2025年波托馬克河撞機(jī)事件殘骸打撈）
這起慘烈的事故也被官方定名為“2025年波托馬克河撞機(jī)事件”。
事故發(fā)生一周后，美國方面公布了撞機(jī)事件的調(diào)查報(bào)告，初步認(rèn)定是直升機(jī)機(jī)長麗貝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）駕機(jī)飛得過高導(dǎo)致了事故的發(fā)生。但官方不愿公布更多的事故細(xì)節(jié)。
最近，《紐約時報(bào)》記者經(jīng)過長時間的采訪，調(diào)查和整理，挖出了事故背后更多不為人知的細(xì)節(jié)，事故發(fā)生的原因，遠(yuǎn)比之前公布的復(fù)雜：
人為失誤，設(shè)備故障，以及冒險嘗試等多種因素交織一起，最終釀成了這起67人罹難的慘烈事故…
（撞擊瞬間畫面）
2025年1月29日傍晚6點(diǎn)39分，一架隸屬美國航空（American Airline）的區(qū)域航線客機(jī)5342航班從堪薩斯州的威奇托市飛往華盛頓，算是相當(dāng)常規(guī)的飛行路線。
5342航班客機(jī)是龐巴迪CRJ700支線民航客機(jī)，機(jī)上載有60名乘客和4名機(jī)組成員。
（威奇托市飛往華盛頓）
5342航班起飛后六分鐘，華盛頓西南部的一個美軍基地，一架載著3名士兵的黑鷹直升機(jī)也起飛升空，前往波托馬克河上空進(jìn)行例行的夜間飛行訓(xùn)練。
從事后發(fā)布的路線軌跡圖來看，這架黑鷹幾乎是沿著河道的路線前進(jìn)的。
只是，民航客機(jī)和黑鷹直升機(jī)上的人都沒有想到，兩架分別執(zhí)行不同任務(wù)的飛機(jī)，最后竟然會在波托馬克河上空交匯…
彼時，黑鷹直升機(jī)上有三名機(jī)組人員，擔(dān)任機(jī)長的是飛行員麗貝卡·洛巴赫。
洛巴赫2019年加入美軍，服役時間不算短，飛行總時長也有450小時。
考慮到直升機(jī)出任務(wù)，通常一次飛行只有兩個小時，因此，450小時的飛行時長并不算短。在拜登總統(tǒng)執(zhí)政期間，洛巴赫曾擔(dān)任過白宮軍事社交助理。
從洛巴赫的履歷來看，她不僅是一名資深職業(yè)軍人，也是一名有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的直升機(jī)飛行員。
（洛巴赫）
除了洛巴赫，另外兩人分別是副機(jī)長兼飛行教官安德魯·伊維斯（Andrew Eaves），以及負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)的瑞恩·歐哈拉（Ryan O’Hara）。
（安德魯·伊維斯）
伊維斯的飛行經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比洛巴赫豐富，一開始，洛巴赫坐在前排左邊的駕駛位上，負(fù)責(zé)無線電溝通。伊維斯坐在右邊駕駛位上，負(fù)責(zé)飛機(jī)操控。
5342航班正全速飛往華盛頓里根國家機(jī)場，而黑鷹也不緊不慢地沿著波托馬克河飛著。
里根國家機(jī)場的塔臺，空中管制員A正坐在屏幕前，注視著雷達(dá)探測器上的小亮點(diǎn)。
空管員A已經(jīng)在美國聯(lián)邦航空管理局工作十多年了，經(jīng)驗(yàn)豐富，但因?yàn)槿耸侄倘?，他不得不一個人負(fù)責(zé)好幾種飛機(jī)調(diào)度。
好巧不巧，傍晚8點(diǎn)左右，華盛頓里根國家機(jī)場附近的波托馬克河上空，5342航班正打算降落到機(jī)場跑道上。與此同時，黑鷹直升機(jī)也同樣沿河飛到了里根國家機(jī)場上空。
此時的空管員A相當(dāng)忙碌，他一邊要調(diào)度民航飛機(jī)的降落，一邊還要指揮黑鷹直升機(jī)安全通過這片空域。
更為棘手的是，空管員A雖然從雷達(dá)上看到了洛巴赫等人駕駛的黑鷹直升機(jī)，卻無法看到直升機(jī)的實(shí)際運(yùn)動軌跡。
因?yàn)榇藭r塔臺關(guān)掉了一個設(shè)備——廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic dependent surveillance broadcast，縮寫ADS–B）的支持，這是一種飛機(jī)監(jiān)視技術(shù)，飛機(jī)通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定期廣播，使其可被追蹤。
然而，機(jī)場卻認(rèn)為ADS–B一般情況下用不下，一早就給關(guān)閉了…
（ADS–B被關(guān)閉了）
于是乎，空管員A只得通過和黑鷹飛行員的無線電溝通，聽對方的描述來判斷黑鷹直升機(jī)位置的改變。
此時5342航班已經(jīng)飛到了機(jī)場上空，忙碌的空管員A一開始準(zhǔn)備讓5342航班降落到1號跑道，
但他卻提出了一個可行卻又反常的提議：
讓5342航班降落到比較窄的33號輔助跑道上。
空管員A提出詢問后，5342航班的兩名飛行員略加思索，便同意了：
就降落去33號跑道！
正是這樣一個提議，讓5342航班前往了33號跑道降落，它由此在波托馬克河?xùn)|岸下降，剛好和在附近逗留的黑鷹直升機(jī)越來越近！
此時，降落的5342航班離黑鷹直升機(jī)的垂直距離僅有22米。
這時候，黑鷹直升機(jī)的副機(jī)長兼教官伊維斯也意識到了問題的嚴(yán)重性：
直升機(jī)飛得太高了，有可能處在民航飛機(jī)的下降路線上。
（黑鷹直升機(jī)）
于是他果斷做出決定，要求從現(xiàn)有的90米高度大幅度下降。
此時，負(fù)責(zé)駕駛的洛巴赫一邊口頭答應(yīng)著“我會的”，卻又一邊磨磨蹭蹭不見行動。
以至于兩分半鐘過去，黑鷹直升機(jī)居然還停留在70米左右的高度，這依然相當(dāng)危險。
不僅如此，空管員A也從塔臺迅速警告了他們：
民航航班5342會到33號跑道降落，也就是他們目前所處的空域附近！
此時，伊維斯再度做出了決定：
鑒于目前情況危險，請求實(shí)行“雙目飛行”。
“雙目飛行”是一種用于駕駛小型飛機(jī)和直升機(jī)的技術(shù)，指的是允許飛行員自行在交通中導(dǎo)航并根據(jù)自己的觀察來避免碰撞。
空管員A收到后，立刻同意了伊維斯的提議。
伊維斯決定立刻實(shí)施“雙目飛行”，他告訴洛巴赫，他認(rèn)為空管員A希望他們左轉(zhuǎn)并朝河?xùn)|岸飛去。
可惜的是，洛巴赫依舊和之前一樣，一邊答應(yīng)，一邊卻繼續(xù)我行我素，不做任何動作…
（塔臺警告）
幾秒后，洛巴赫等人的視線里出現(xiàn)一個龐然大物，那正是在降落的民航航班5342，黑鷹直升機(jī)躲避不及，兩機(jī)瞬間碰撞爆炸，天空中瞬間升起一顆巨大的火球。
（兩機(jī)相撞瞬間）
事故后的分析報(bào)告顯示，如果洛巴赫能按要求早點(diǎn)左轉(zhuǎn)，她是能夠在直升機(jī)和客機(jī)之間騰出更多空間的，但不幸的是，她沒有理會，最終錯過了最后一次避免空難的機(jī)會。
這，便是“2025年波托馬克河撞機(jī)事件”背后的真相：
空管崗位人手不足，重要設(shè)備被關(guān)閉，臨時改變降落跑道，飛行員不停指揮和建議…
這眾多微小“意外”聚集，最終釀成這一場2025年以來美國最嚴(yán)重的空難。
Ref：
https://www.nytimes.com/2025/04/27/business/dc-plane-crash-reagan-airport.html
https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report
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